Reprise du message précédent :

 
J'étais en Rhônalpie ce WE. Il y a une quantité de rageux avec des engins Germaniques bling-bling les plus gros possibles avec le moulin le plus petit dispo. On dirait qu'ils ne se sentent plus pisser dès qu'il voient une vieille voiture Française avec des plaques Allemandes.
 
J'ai bêtement joué à Moise sur l'autoprout Française, ça fonctionnait très bien dans le 01 mais de moins en moins bien dans le Septante-Quatre, je me suis rendu compte que ça ne fonctionnait pas avec certains énergumènes qui devenaient de plus en plus fréquents en se rapprochant de Genf .
Et d'ailleurs, ce sont ces énergumènes qui font crépiter le radar de Bardonnesque et finissent dans les fossés.
 

 
Je suis aussi un vieux con qui a besoin d'un retour tactile. Osef si c'est un bouton qui tourne ou glisse, ou bien un bouton qui claque quand on appuie dessus.
 
Je n'ai aucun problème avec les boutons tactiles sur une cuisinière ou un four où ça fait un bip chiant quand on appuie dessus, mais j'ai le temps de ne faire qu'une action à la fois quand je cuisine, et puis c'est bôô d'avoir un truc en état miroir en un coup d'éponge.
Personne n'imagine des pads de console ou des claviers purement tactile. C'est bien parce que c'est de la merde pour jouer ou troller, où l'action des boutons est capitale mais où leur action ne doit pas déranger le cerveau occupé à autre chose, comme la conduite.

Ah oui c'est ça, qui est le génie qui a pondu ça

je ne comprends même pas comment ces trucs peuvent passer l'euroncap avec des gros morceaux de gorilla glass qui se parsement dans l'habitacle en cas de choc sérieux.
ça doit te peter les yeux la nuit, meme si les modes nuit font un bon boulot maintenant.  
Mais ça sait même pas te donner un diag obd2 complet avec des précisions techniques et des logs utiles. Faut croire que ces features sont verrouillées à l'usine.

Le plus horrible je trouve, c'est les compteurs numériques qui laggent.
Sur les Ferrari récentes, on voit ce lag absolument dégueulasse à chaque accélération. A quoi bon avoir un moteur qui prend des tours en quelques ms, si le compteur prend 0.3s à réagir

C'est pour rester dans la même veine que les compteurs de vitesse LCD à rafraichissement à 1hz

 
Non mais Ferrari c’est une blague…
C’est la marque iconique, légendaire, traditionnelle.
 
Donc les mecs cèdent a une mode à la con, première faute, et en plus le truc marche mal.
Le scandale quoi

Ces bon vieux compteurs LCD de merde comme dans les Twingos!

Renault le précurseur qui annonçait le début de la fin en fait...

Ce qui est dommage c'est qu'avec les écrans, il y a justement le moyen de faire un truc bien intégré et ergonomique pour l'utilisateur.
 
Moins de bouton, des menus intéressant, en ne gardant en tactile que ce qui est nécessaire.

ça doit être sympa le fonctionnement aléatoire qd t'as ouvert la portière avec une averse de pluie qui te tombe dessus.

Tout ca pour économiser 2 malheureux boutons "fenêtre" ...

 
J'ai eu le même souci en Ford Fista, je suppose que c'est à cause du rapport poids-puissance des aiguilles .
 
Aucun souci à l'accélération vu les performances du moulin. Par contre j'ai fait plusieurs freinages de bûcheron à l'ABS pour finir de purger le circuit de freinage, et là, on sent le moteur commencer brouter au régime de ralenti alors que le compteur affiche encore 40km/h et 2krpm .

 
Chez Lynk & Co et Polestar, c'est le cas par exemple
 
C'est surement l'approche Suédoise qui veut ça (no joke, chez Hasselblad, c'est pareil).

et surtout donner le choix à l'utilisateur de vouloir un truc aux petits oignons et laisser un mode assistanat pour ceux qu'en ont rien branler.
si je demande oralement (bah oui ya les reonnaissances vocales maintenant depuis 20ans)
"peux tu m'afficher au centre, temp huile, temp catalyseur et tension batterie/alternateur"
 
je suis certains d'aller me faire voir
"monsieur, vous avez demandé des options dont je suis incapable de vous fournir" "ce n'est pas prévu, mais je peux vous proposer un massage de nuque"
 
alors que c'est la base pour surveiller un peu la santé de son moteur.

Tu penses pas qu'avec les surfaces vitrées des bagnoles, il y a bien plus grave que les écrans en cas de choc, et d'ailleurs les dalles tactiles doivent avoir des propriétés qui limitent la coupure en cas de casse, comme pour les vitrages.

Pour le diag OBD2, pourquoi tu voudrais qu'ils l'implémentent ? Pour compliquer encore les menus en rajoutant encore un onglet ? Pour les propriétaires de troisième main, en emmerdant les acheteurs de première main ? Mets toi à leur place deux secondes  

je vais essayer de peter à coup de marteau l'A45 de mon voisin et je reviens te dire, ok  

c'est pas compliqué de faire un mode avancé et un mode teubé conduite accompagné, ça se fait déjà dans les jeux vidéo depuis oula.
j'ai trop vieilli

Oui ces aiguilles ont toujours une petite inertie, sauf chez VAG où l'aiguille des DSG change au passage de rapport en quelques ms  

En gros tu veux un RS Monitor

Pics or it didn't happen

Le coût n'a rien à voir, et le volume de clients intéressés non plus.

Perso j'aime bien les aiguilles "lentes", qui lissent volontairement les irrégularités ou soubressauts moteur.

Exactement, qui coûterait des millions en dev pour faire plaisir à 3 geeks.

oui bon c'est un troll    
 
 

on savait le faire avec 3 aiguilles analogique en 1975 sur des sportives de base. pourquoi plus maintenant?
ce sont des infos que je suis capable d'obtenir avec le moindre dongle à 15euros et un bluetooth. c'est largement possible de l'afficher sur la plethore d'ecran présent à bord maintenant en un claquement doigt du dev.

Encore un domaine que tu maîtrises bien, ça se ressent.

 
Si ça t'interesse je peux aller la voir

 
C'est comme de partout, le constructeur veut protéger ses secrets pour éviter des questions gênantes et des problèmes de sécurité ou pas de la part des utilisateurs et des garagistes noobs ou experts.

• Procès au cul de la part d'un golmon qui s'est mis au tas en regardant l'afficheur au lieu de la route
• Clients noobs qui vont voir le SAV : "Didon, 95°C pour la flotte, c'est sacrément chaud, on pourrait se brûler avec et ça va bientôt bouillir, ça ne peut pas être correct"
• Acheteurs satisfaits au dépens des concessionnaires : "Parfait, plus besoin de rapport Piwis à 200 balles le branchement de valise et l'impression de papier"
• Acheteurs Jambiers : "Lawle, ta charrette de 200'000km a tapé le rupteur 3 fois dans toute sa vie, les segments sont rincés. Je n'achète pas, ou éventuellement 50% en dessous du prix annoncé"
• Hackeurs qui vont faire la une du JT de BFM : "Tiens, si on règle l'OBD en Tchèque puis en Turc en appuyant sur le frein avec le clignotant gauche, ça fait un glitch dans la Matrice et on peut afficher des infos en plus, dont les checksums des clés, et donc on peut tchoraver la bagnole en 5 minutes sans même brancher de valise."

Heureusement d'ailleurs qu'un sacré paquets de paramètres sont inaccessibles pour les rendre idiot-proof et éviter qu'une majorité fasse n'importe-quoi, même si j'adore piocher des docs internes obscures et reverse-engineerer des trucs pour la scuence .
 

 
J'adorerais que le même MFD que sur les Skyline R34 soit répandu sur une majorité de bagnoles : https://jalopnik.com/the-r34-gt-rs- [...] 1845687935

Faut peut-être pas exagérer, la preuve un généraliste comme Renault l'a fait sur la gamme RS et même sur certaines GT.
Et pour les bidouilleurs, l'application peut parfois (sur C4RS par ex) se réactiver même si t'as pas prix l'option à l'achat, c'est purement logiciel

Rien que ça, c'est clair que c'est pas engageant.

Les R35 sont pas mal non plus.

Parce que c'était un vrai plus pour les utilisateurs de ces voitures. C'était un argument de vente.

Mets ça sur des 318d pour voir

 
j'ai qd même pas demandé la lune, just un check de la temperature d'huile, de tension et savoir quand il y a un missfire sur le bon cyl.
ça fait 20ans, qu'on sait le faire avec un truc tiers à 20balles et qu'on ne fait pas remonter l'info sur les écrans onboard juste en le demandant à la voix.
Alors sur certaines sportives, oui ya le RS Monitor qui est fun mais qui reste insuffisant à mes yeux alors qu'en 1h de taff dev pŷthon, c'est fait. faut pas déconner.

La T d'huile, c'est déjà déjà dispo sur beaucoup de voiture d'origine. (du moins celles que j'ai eu). J'ai pu vérifier sur une bête glof que c'était présent aussi. Pour les 2 autres, pas sur que cela ai le moindre intérêt dans un usage courant.

La SSS3 a quelques infos un peu inhabituelles en lecture via l'écran (mini) central : la répartition des masses, la pression du turbo, etc.
Bon vu qu'on ne peut afficher qu'un écran on se retrouve à ne garder que la conso moyenne

La MX5 a 33900 avec 3000km, il me dit y a un impact coin du capot et un peu l'aile
ca me fait chier, apres il dit toute les mx5 morfle un peu sur la route, idem recaro (la il est niquel) qui semble s'user rapidement
vous en penser quoi
 

 
Une Alpine pour la frime ?  
 
Vraiment ?

c'était un exemple parmis d'autres . ces valeurs sont accessibles au même niveau de compétence qu'un dev.
vitesse, tr/min, avance allumage, temperature iat, pression d'huile, tout ça c'est accessible en ajoutant une ligne de code.
pourquoi pas tout l'ensemble?
sur un ecran check technique. si le pekin moyen s'en branle, tant mieux dans votre monde d'AustinPower; j'ai envie de dire.  
Mais avec toutes cette technologie embarquée depuis 20ans, ne me dites pas que c'est impossible car ça coûte trop cher; ça s'appelle pousser mémé    dans les orties  
 
sur un ensemble de soft de gestion sur mesure (et un minimum opensource) je te fais ça en 2min. sur n'importe quel volant branché en usb doté d'un lcd pas trop dégueux.

 
La peinture est très fragile, surtout le rouge. J'ai eu un micro impact sur la malle une semaine après l'avoir eue.
L'avant est un peu exposé en plus, surtout sans radar de stationnement avant t'as vite fait de toucher.  
 
J'avoue que sur tes photos je vois pas grand chose. Par contre, les recaro vieillissent au contraire plutôt mieux. Les cuirs classiques ont tendance à se détendre, alors que le cuir recaro est plus épais. Par contre c'est sûr, vu la forme enveloppante du baquet et le côté bas de la voiture, le bourrelet au niveau extérieur a tendance a prendre pas mal de frottements quand on monte descend dans la voiture.

Les sièges c’est de la grosse merde en effet.

C’était le mien après 1 an et demi de mémoire. J'avais un peu gueulé et ils avaient accepté de passer sous garantie mais m'avaient dit que ce serait pareil, que c'était commun.

 
Il y a ICS auto qui a une bonne réputation au club mx5 france :
 
https://www.leboncoin.fr/boutique/3 [...] o_lyon.htm
 
Si il y a pas ton bonheur, tu peux toujours leur faire un descriptif du modèle que tu cherches et ton budget et ils se mettent en chasse pour trouver un modèle qui pourrait te convenir.

Ecoute le mien (conducteur) est encore relativement correct après 7 ans, 95k bornes et malgré le format des 2 proprios (le premier, comme le second, votre serviteur dépassent les 90 kilos)

le principal problème (général) c'est les éclats de peinture sur toute la partie avant (peinture à l'eau relativement fragile, voiture basse...) sinon RAS ça vieillit extrêmement bien

Ton raccord de carrosserie il est bien fait là, RAS de ce côté (en ce qui me concerne), je suis pas un Taliban "Zero impact mineur/peinture 100% d'origine"

 
Effectivement, il y a le même niveau de sécurité/robustesse/fiabilité/facilité sur des voitures de production attendu qu'avec un volant USB.    
On parle de voiture de grosses productions, dans lesquelles parfois même le compte tour est absent. Alors le log complet du calculateur...
Même si c'était lisible, pas sur que cela soit légal.

Tout pareil sauf qu'elle a 4 ans et 28000 km. J'ai deux micro éclats de moins d'1mm. Faudrait que j'achète le stylo de retouches à l'occase. Ca m'empêche pas de dormir. Tant qu'elle prend pas la pluie je dors bien

J'ai pas dit que c'était une option utile pour tout le monde, juste que ça n'a pas couté des millions en R&D, la preuve Renault l'a fait juste pour quelques pilotes et/ou geek (et souvent en option payante en plus, c'était très loin d'être systématiquement présent). Une fois fait, ça ne coute pas grand chose de l'étendre à une gamme plus élargie (ce que Renault a fait en la proposant aussi sur les GT, du moins sur certaines) voire à tous les véhicules (ce que Renault n'a pas fait, faute d'une demande potentielle quasi inexistante).

Mais bon, peut-être que je sous-estime le cout en R&D de ce logiciel mobile/Android

 
C'est clairement possible et moins cher qu'un tas d'autres gadgets, mais il y a des problèmes que les constructeurs auto ne veulent pas avoir à soutenir.
Ça va faire plaisir à 1% des utilisateurs de voiture et éventuellement 10% si c'est un modèle un peu sportif. N'oublions pas que ce sont les premiers acheteurs qui payent les constructeurs, osef des acheteurs de n-ième main, or ces acheteurs neufs s'en cognent du tps de chof quand ils louent leur RS3 je fume la beuh j'ai les palettes au volant.
Mais en plus ça va n'apporter que des problèmes, parce qu'il faut bien faire le travail, le présenter correctement, le sécuriser, et le rendre idiot-proof ou noob-proof.
Ce que le constructeur veut, c'est afficher un symbole de clé quand la maintenance est prévue, et un symbole d'erreur quand il y a un problème. On ne veut surtout pas donner de détails sur l'erreur, ça décrédibiliserait la fiabilité. On va juste dire "Rendez-vous dans la concession la plus proche", on rafistole le truc et ça repart.
Si tu affiches un truc comme : "50 misfires/seconde" ou même complété par "Contrôler allumage et injection cylindres 2 et 3, risques pour le cat et la pollution", ça donne l'impression que c'est une voiture pas fiable et qu'il faut vite la remplacer par une concurrente qui ne l'affichera pas si le problème arrive .
 
Il y a fort longtemps, je me souviens avoir envoyé un email au fabricant d'une puce présente sur la mobale d'un de mes PCs "Didon, je vois bien que la doc a un trou dans toute la zone mémoire entre 0xCACA et 0xCODE, par contre je lis bien des données. Dis-moi ce que c'est, fépatapute.". Email répondu par "Touche pas à ça ptit con !" Alors j'ai joué aux devinettes en faisant gaffe pour overclocker cette daube d'Asuce .

appelé en informatique, syndrome outlook : les message d'erreur se limitent à ca-marche-pas, pour pas faire peur à coup de HELO

 
Les SSS3 je n'en croise strictement jamais, c'est aussi rare voire plus que des Ferrari
 
Une raison à ce fail ? Ils ont pourtant 0 concurrents sur le marché, il n'y a aucune offre similaire (ouai bon la UP... encore pire, et terminé)

c'est le même principe mais avec un canBus, tout cela est archidocumenté.
tu récupères un channel de var en hexa et tu balances ça dans l'display, c'est loin d'être un truc en option à +500balles. lol
on est sur HFR    ou bien vous continuez à passer pour des clowns?