Reprise du message précédent :

 
Honnêtement, je n'ai aucune idée des modifications à effectuer, à part au minimum un "léger" travail sur l'échappement pour faire perdre une dizaine de dB à la voiture.
 
On trouve sur le marché au moins une Tuscan et une Cerbera en immatriculation Fr, mais comme 1- ces 2 véhicules provenaient du nord et 2- j'ai entendu dire que la DRIRE de Béthune était très arrangeante si on savait s'y prendre, je me dis que c'est certainement assez compliqué à faire si on veut que ce soit complètement transparent (mais j'extrapole peut être un peu trop).

 
Non, je suis du même avis, j'ai cherché des infos sur l'homologation des Tuscan/Sagaris/... et à chaque fois, je débouche sur rien, pas d'infos, personne ne communique sur les démarches.
Une Tuscan noire a longtemps été à vendre la ou j'habite, je sais pas si c'est celle la dont tu parles. Celle-ci était immatriculée en Suisse avant et le propriétaire qui la vendait l'avait eu déjà immatriculée en France, donc pas d'info.

 
Pour les Sagaris, je sais que l'importateur officiel de l'époque (à Opio) avait essayé de faire immatriculer la sienne, sans succès (mais elle avait un double échappement latéral, on trouve des Sagaris avec d'autres formes d'échappement plus "eurocompatibles" ).

Faut penser à rétrograder aussi

 
 
et faire un régime       ( )

Nan je voulais rester sous les 12L/100 de moyenne
 
Blague à part, j'ai fait un paris-Strasbourg 80% national, 20% autouroute à 10,8L au 100

 
Bon, on va faire la question "forum auto" du WE, désolaÿ
 
Mes boudins étant quasi cuits sur le Z, je fouille les petites annonces et je me rends compte qu'un lot de jantes neuves équipées peut être compétitif par rapport à 4 pneus neufs à remonter si on a la bonne occase.
 
toshop rapide :
actuelle :
 

 
lot visé, à la taille exacte des roues d'origine :
 

 
Oui, non, peut être ? Perso je ne suis pas fan, mais c'est moins massif que l'original. Faudrait voir en vrai. Vous en pensez quoi ?

Je trouve ça moche perso    
 
Les jantes type "M6" lui vont bien (ce que j'avais mis sur la mienne), je peux uploader une tof si tu veux

Ca semble sympathique  
Mais ça ne reste que mon avis  

->acecel : Avec plaisir.
J'ai un faible pour celle que tu avais d'origine, pour moi c'étaient les plus belles
Je ne connais celles que tu avais remontées après vol...
 
edit : c'est quoi donc le nouveau créneau marketing "BMW performance" par rapport à la gamme M ?
 
edit bis : ça pèse le même poids grosso modo que le reste des jantes catalogue, à moins que les masses soient plus centrées ça n'a de "perfs" que le nom. Bon, ceci dit, les perfs je m'en cogne vu mon usage et le véhicule d'origine, pas fait pour la compet non plus.

Photo un peu pourrie désolé   (et pas le meilleur angle non plus pour les voir, demande à Tarmac qu'il en fasse d'autre si besoin)
 

 
C'est "à la mode" comme style, mais ce n'est pas mon truc. Comme dit plus haut, je préfère de loin des premières jantes "Style 135".
C'était celles de la M on dirait, elles avaient une découpe pour le marquage.
 

 

 

Ca c'est vraiment joli   par contre en achetant de l'occasion, sois sur de prendre un modèle qui correspond au déport d'origine
 
   
 

Arrêtez de vous palucher sur des photos de mon ex    

Mr Konovalov
 
Pas de soucis, je ne donne pas dans le tuninge.
Je reste sur les montes BM, jantes BM, issues du catalogue officiel E46-E85-E86... Mais quand tu vois certains lots jantes + pneus quasi neufs, à se demander si il n'y a pas un peu de recel derrière vu les tarifs. Je vais peut être avoir les jantes d'acecel finallement

C'est pas une question de tuninje   , c'est que des jantes d'E60 ou d'E90 n'auront pas le même déport que les tiennes même si ça se monte, et qu'un modèle peut exister dans plusieurs tailles et plusieurs déports différents    
De quoi farfouiller    :
http://bmwfans.info/parts/catalog/ [...] se/wheels/  
http://felgenkatalog.auto-treff.com/

Foiré  

 
Pas de soucis pour les déports, je tape déjà dans les références de
 
http://bmwfans.info/parts/catalog/ [...] se/wheels/
 
Les indices de vitesse c'est plus fourbe, je découvre que le ZR ne signifie pas uniquement "> 240" mais peut être accompagné d'une troisième lettre.
Par exemple, aussi ZR 90 W c'est > 270, et pas mal de vendeurs mettent juste ZR pour des trucs qui passent 300 km/h

 
 
J'ai vu celle-ci
Conduite a gauche:
 

 
Que les plus belles jantes sur une Z4, c'est celles de la M3 CSL :
 

 
Je m'étais renseigné pour faire passer une Tuscan en RTI et c'était le parcours du combattant pour faire ça dans les règles de l'art, mais bon celle-ci montre bien que c'est possible au final mais à quel prix ?    
 
Foutues règles d'import    
 
Et des T350 il y en a quelques unes d'immatriculées chez nous ?  

Une petite question, quelqu'un a déjà testé les Hankook Z212 RS2 ?    
 
 Parce que vu leur prix en ce moment sur allopneus (57€ en 195/50/15 82W), il se pourrait bien qu'ils remplacent mes Eagle F1 au moment où je devrai les remplacer  

Zeusy, je n'ai pas une M et ça va faire un peu panzer sur le petit 3.0si... mais merci pour la propal

 
Ca passe AMHA, à toi de juger.
 

 
http://www.z4-forum.com/forum/view [...] 63&start=0

 
Pas satisfait de tes Eagle ?    
 
Les RS2 ont bonne presse sur les sites Anglais & Allemands, si ça peut t'intéresser : http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/ [...] 2-Z212.htm
 

 
Oh la belle bleue  

Sisi, très satisfait    Mais ils ne sont plus produits dans cette taille !!!  

Et vu que Michelin c'est tabou chez moi, je leur cherche un remplaçant. Pour l'instant j'ai fais une petite liste de ceux qui pourraient bien donner:

- Hankook Z212 RS2
- Hankook V12 Evo K110
- Vredestein Sportrac 3
- Maxxis MAZ1
- Michelin PE 2  

Après je ne sais pas ce que donnerait un Pirelli ou un Dunlop dans ces tailles  

Merci pour le feedback  

Si tu crains pour la fiabilité d'une Chimaera, laisse tomber le reste... Cette information ne vient pas de moi mais de l'importateur belge officiel.

C'est si peu fiable que ça  ?

D'après ses dires, oui. Le bloc maison TVR n'est pas bien né malgré ses performances ahurissantes.

 
Il me semble que pour la rouge en 22, il s'agit d'une Tuscan LHD en provenance d'Italie qui possédait déjà des papiers d'import lors de son immatriculation en Italie. Le proprio n'a pas eu tout a faire a l'UTAC.
 

 
Pas tellement pour la fiabilité, plus pour le look. Je pense qu'il faut être bien conscient du caractère exclusif de ces autos et prévoir un budget de fonctionnement assez conséquent. Et puis, ca reste des voitures plaisir, je me vois mal avec un engin pareil pour aller bosser    
 

 
C'est ce que j'ai pour mon set de pneu piste et dans cette dimension, sur le sec c'est bluffant, un grip considérable, et une usure assez peu prononcée, j'ai fait deux trackdays avec pour le moment, donc un a abbeville (piste bien abrasive) sous plus de 30° et ils n'ont pas bougé. Par contre sur la pluie    c'est des vraies savonettes, un grip très inférieur a mes GSD3, ça glisse pas mal, mais très progressivement. Les flancs sont très rigide donc c'est cool pour la précision de conduite, mais au détriment du confort. En pneu piste je conseille, en daily drive attention sous la pluie, d'autant plus sur une propulsion.
 

 
J'ai utilisé pendant 3 ans ma 390SE pour aller bosser, et ensuite la S pour le même usage pendant près de 2 ans, et dès que j'aurais récupéré un toit qui ne fuit pas je recommencerai avec la 390SE...
 
Celle-ci ferais un bon daily je pense :
 
http://www.motorlegend.com/occasio [...] 44200.html

 
La fiabilité du "Speed Six" a été très nettement améliorée lors de la sortie de la Sagaris, mais c'est vrai que sur les Cerbera / Tamora, il vaut mieux se méfier.
 
D'un autre côté, pour quelques milliers de livres Sterling, tu peux faire un passage chez TVR Power, gagner quelques cv et une garantie de 5 ans kilométrage illimité.

 
L'Italie je regarde régulièrement mais les tarifs sont assez similaires à ceux qu'on trouve chez nous, je préfère garder une part pour les ballades, l'entretien et éventuellement quelques trackdays
 
Mais le jour où j'aurai le budget ça peut être une bonne piste pour gagner en temps sur l'homologation ...
 

 
C'est un peu mon cas au boulot ... dans l'ordre hiérarchique de mes supérieurs c'est Abarth 500, Laguna Dci et mon chef direct à une Safrane phase 1 essence de 300kKm  
 
Ceci dit aucune mauvaise réaction de leur part bien au contraire, celui qui a la Laguna veut se prendre une CLK Cab du coup

 
Les PE2 oublie c'est ce que mes parents ont sur leur voiture c'est vraiment très moyen pourtant c'est une simple berline tdi ... Chez Pirelli t'as pas de P Zero dispo dans ta monte ? Idem chez Bridgestone, Yoko (les A539 sont pas mal sur des tractions sportive) et chez Falken (j'ai des FK452 qui sont pas mal de tout en ce moment mais propulsion + lourde).

 
Premiere fois que j'entend quelqu'un ne pas etre content des PE2    
 
Et pour une berline TDI c'est pas tout a fait adapté

Et une autre, immatriculée dans le 55 et aujourd'hui dans le 51.

 
J'ai des k110 v12 evo sur ma bagnole, j'ai du faire ds les 20 000km avec, bon c'est une routière ma bagnole mais comme je suis pas sur que tu récoltes bcp d'avis je te donne le mien au cas ou
 
ne s'use pas trop vite, adhérence bien sur le sec et le mouillé Ca glisse parfois mais ca je le metterai plus sur le train avant de ma volvo qui est pas forcément optimisé pour une conduite dynamique
 
En tout cas à 60€ en 195/55/15 sur camskill c'est pour moi le meilleur rapport prix/adhérence/longévité du marché

 
ça marche sur des voitures d'occaz? bizzare, bizzare  

 
The TVR specialist has also announced that its 4.3 Speed Six engine has covered 30,000 miles and is so sure of its reliability from March 2009 a five years unlimited mileage warranty will be offered. All standard Speed Six rebuilds get a three years unlimited mileage warranty, as do V8 rebuilds.  
 
http://www.pistonheads.com/tvr/def [...] ryId=19342
 

ca a l'air d'etre une prépa complete par un spécialiste, et on parle de qqs milliers de livres sterlings = encore plus de milliers d'euros