Reprise du message précédent :
Il me semble que c'est une mention particulière si c'est vraiment le berceau qui est touché.

Ptain ça fait 1 mois que j'ai pas fait rouler la Corvette et que je roule uniquement en Tesla...  
 
Temps de merde, neige, -18°C, sel partout sur les routes    
 
Je vais plus savoir conduire une thermique BVM après cet hiver    
 
D'autant plus que j'ai la boite de Z06 à monter... Ce qui va décaler de quelques semaines la remise sur route.
 
En plus, quitte à faire crier les puristes (pourtant j'en suis un à la base), je prends mon pied avec la Tesla.
 
Rouler avec est toujours un plaisir, et j'arrive pas vraiment à expliquer pourquoi. Même sur la neige c'est bluffant d'efficacité. Tu te gèles pas les couilles quand il faut -15 dehors car tu peux faire chauffer la voiture avant de partir. Tu rentres dedans avec tout en température et degivré...
 
Franchement je peux presque comprendre les fanatiques Tesla. Objectivement il y a quand même pas mal de défauts (tout ce qui est automatique marche mal ou presque) mais au final ça reste une proposition du tonnerre....

Une perf je dirais pas non  

Pareil. En 5 ou 6ème voiture

 
Je l’ai eu dernièrement sur ma mazda , pour une tôle parechaleur qui a pris une couleur marron .
 
Je lui ai demandé si il était sérieux , et si il savait ce que c’était la rouille sur une miata ….
 
Le technicien qui fait trop de zèle .

Pareil pour ma 5 qui vient d'Allemagne (mais qui était dans le sud depuis 10ans..)
 
Rien sur les ct sauf le dernier qui mentionne de la corrosion.
 
En allant dessous rien qui me choque (apres j'ai le niveau que j'ai  )
 
Par contre oui le pont était bien rouillé en surface. J'ai bien gratte et que de la surface.
 
Si c'est plus grave c'est indiqué avec des codes plus précis normalement j'avais vérifié ça a l'époque

 
Il y a une astuce pour pas se faire emmerder. Passage au CT bagnole pleine de terre  

tu vas donc jubiler qd tu vas reprendre ta corvette.  

Sur la mienne ça se passe plutôt bien, faut prendre les ralentisseurs de travers, mais je ne suis pas plus emmerdé que ça sur route.
Après faut partir du principe que la lame avant est du consommable, mais ça ne coute pas si cher (sur mk1, la mk2 c'est un peu plus).
Je dirais que le seul souci sur route c'est qu'elle tire un peu long et que son moulin kiffe tellement prendre des tours que c'est un poil compliqué de rester raisonnable.

Les ralentisseurs en crabe ça m'arrive quand j'en vois des sévères et c'est déjà relou faut etre seul sur la route alors si c'est tous ..

 
L'absence de bruit moteur casse pas les sensations ?
Je suis arrivé à un moment charnière, grosse opportunité sur une Mustang GT 2021 ou passer sur une Tesla.
J'ai jamais roulé en V8, bref c'est le choix de la raison ou de la passion.  

tu as encore du temps pour la raison  

 
Niveau émotionnel suis pas vraiment prêt pour l'électrique, le V8 il se passe quelque chose dès le démarrage.
Finalement, on verra l'électrique plus tard  

 
ça n'a rien à voir, ça reste 2 super daily avec un coté plaisir en ligne droite. Mais d'un coté tu as du carburant détaxé (pour l'instant) et tu es faussement écolo/bien vu et de l'autre tu as un truc sympa niveau bande son mais qui picole. Perso je comprends pas comment on peut mettre en face ces 2 voitures. Là ou la tesla hormis le prix c'est le truc qui passe partout la mustang c'est exactement l'inverse
 
Va te faire prêter/essayer en concession/louer les 2 voitures et fais toi ton idée.

Féloches pour ton achat, c'est une caisse avec une belle ligne je trouve
Tu visais ce modèle ou t'es tombé sur une bonne affaire ? Y'en a bcp aux EAU ? Je me souviens pas en avoir croisée

ARRÊTE MEHMET

La tuile. Road trip le long de la côte au nord de SF avec mon père.

Aucun soucis majeur jusqu'ici. J'ai changé les jantes et pneus il y a 8 mois, la batterie il y a un mois et demi et je viens de faire les 4 freins. Disques, plaquettes et liquide de frein.

La voiture tourne sans problème aujourd'hui comme pour les 2 dernières semaines. On s'arrête pour manger le midi, idem.

Vers 15h30 je vais m'arrêter pour qu'on aille prendre un café / pause toilette.

En m'arrêtant je sens que le levier de vitesse (bva) bouge dans le vide, et même en position "Park" la voiture avance si je lâche le frein.

J'éteins le moteur... Et depuis, impossible de redémarrer. La voiture s'allume avec la clef en position "on" mais dès que j'essaye de démarrer le courant se coupe.

Les mecs sur corvette forum ont pu m'aider rapidement : le câble qui fait le lien entre le pommeau de vitesse et la boîte de vitesse à l'arrière est cassé / déconnecté.

La boîte est en fait encore 1ère et de fait la voiture ne démarre pas et coupe le démarreur.

Bilan : airbnb prévu dans les dents, Motel pour une nuit à un prix pas donné...

Aucun garage dans le coin ouvert le week-end, les services de remorquage ne peuvent t'emmener pas très loin, la plupart des transporteurs ont une politique covid qui refuse + de 1 passager...

/bref. Rdv demain pour la suite des aventures. Il y a un magasin avec des outils pas loin de là où on est coincé. On va tenter de réparer ça nous même demain. A priori il faut démonter la console centrale pour accéder sous le pommeau de vitesse.

Sinon le problème est au niveau de la connection avec la transmission à l'arrière et il faut qu'on dégote un cric pour y accéder...

 
Sans aucun doute  

 
Si tu n'as jamais roule en V8, prends la Mustang GT 2021. J'en ai eu une 1 an et c'est un excellent moteur (outre les pbs de jeunesse que j'ai subi) et une très bonne voiture au global. Si tu peux, prends un Mach 1, enfin si tu es aux US.
 
Les électriques tu auras le temps plus tard.    
 
J'ai saute le pas électrique car j'avais une Camaro SS 1LE 2017 et la Corvette, ce qui faisait double emploi, entre autres.

 
La console centrale est très simple a démonter (si corvette c7). Je l'ai fait lors de l'installation de mon shifter MGW. Au pire regardes les tutos sur youtube (tu prends prendre le tuto shifter MGW meme si c'est une BVA)

Ouais le plan demain c'est déjà de vérifier si c'est pas détaché à l'arrière. Auquel cas il nous faut un cric et des chandelles et trouver un moyen de rattacher le tout.

Si c'est OK à l'arrière, alors on va acheter deux trois outils pour pouvoir démonter la console centrale (c'est une c5, j'ai vu les tutos sur YouTube c'est pas très compliqué) et accéder sous le levier de vitesse.

In fine si on arrive à passer en neutre, démarrer la voiture et la passer en drive d'une manière ou d'une autre on a moyen de rouler jusqu'à la maison et on se gare comme ce soir avec la transmission en drive.
Au moins à la maison j'ai tous le matos pour réparer.

Là je suis à 160mi de SF dans un petit village côtier... C'est pas idéal.

 
Les 2 sont excellentes en courbes, et la Mustang a en plus des freins exceptionnels ... Dire que ce sont des voitures de ligne droite est exagéré. Une Tesla Dual/Perf  sur un col de montagne il y a pas beaucoup de supersportives qui suivent...

Je m'étais intéressé au modèle via la 650i qui se trouve à des bons prix (dans les 15k€), mais j'avais été rebuté par les commentaires sur la fiabilité.
Par contre je ne m'étais jamais intéressé à la Gran Coupé mais tout compte fait je la trouve plus belle que le coupé normal (et c'est en ligne avec le consensus sur le modèle). En M, elle a un supplément de sportivité (plus basse, plus large) qui lui donne ce qui manque esthétiquement à la 6 normale (sauf peut-être en pack M avec les bonnes jantes). Il faut la voir en vrai pour l'apprécier encore plus, elle a vraiment une gueule à part (beaucoup plus sportive qu'une CLS63 par exemple).
Aux UAE la 6 s'est plutôt bien vendue (640/650i) mais la M reste rare, je ne crois pas en avoir croisé d'autres et il y a seulement quelques annonces dans le pays. On croise plus de M5 (E60 et F10) mais surtout des M3/4. Globalement il y a pas mal de gros moteurs essence (m235i, 335i etc.) mais pas des tonnes de M.

 
Il me semble que plein de voitures automatiques ont un mode "override" pour démarrer avec la boite sur une autre position que Park. Si tu es en 1, ça peut te permettre de maneuvrer : tu stoppe le moteur et pousse pour reculer et tu peux avancer lentement (idéalement avec deux roues sur un trottoir ou en demandant des bouts de bois pour ramper dessous).
Ensuite tu passes le mode D manuellement en tirant sur la tringle (encore mieux si tu peux retrouver le câble cassé et le passer dans l'habitacle) et tu essayes de rentrer sans reculer.

 
Non mais on peut attaquer avec tout hein... Disons qu'a à la base ça a pas été conçu pour faire des records en col de montagne justement. Moi même avec une série 7 je m'amuse. C'est comme ma M5 c'est une voiture d'autobahn ça m’empêche pas de kiffer.
 
Et la plupart des gens achètent ce genre de caisse pour se faire plaisir en acceleration et basta.

 
Sinon à 2 faut un sur le frein et l'autre qui passe en D sur la boite.

tu as sans doute le meilleur combo possible.  
une electrique assez perf. en daily et une musclecar à bricoler.
 
j'ai fait un peu le même choix mais à mon niveau de "pauvreté".  
un daily 4RM qui se traine pas trop la bite et une autre un peu spéciale pour le "dimanche".

Pas idiot ça
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 46810.html

Il provient du Huyndai ce 2LT ou d'un autre constructeur ?

La Hyndai coupé c'est une finition de Mustang avec le confort d'une Speedster
Faut bien l'essayer avant de signer quoi... Mais le rapport perf/prix est sympa.

 
100% Hyundai
 
Et comme toutes les Hyundai de l’époque, ce n’est pas le meilleur mais il fait le job pour mouvoir l’engin et surtout il est fiable.

C'est pas de sa faute il a acheté une M2

 
Je pensais plus à planter un bout de fil dans le connecteur du switch pour faire croire à l'ECU que la boite est en Park avant de démarrer.
 
Plein de chariottes automatiques refusent de démarrer avec le sélecteur sur une autre position que Park (ou parfois N), même avec le pied sur le frein.

Ok donc c'est un moteur typé confort/berline je suppose

 
C'est pas pour un daily, mais uniquement voiture plaisir qui fera 5 à 7k.km/an grand max.
La conso n'est pas un problème pour un faible kilométrage, je cherche avant tout des sensations sans avoir à rouler à des vitesses folles comme avec la BM.
Actuellement j'ai un 435i totalement satisfait, super caisse, mais grosse envie de gouter à autre chose de plus radical (V8 vs électrique).
Point d'interrogation sur la côte future de ces dinosaures, l'avenir le dira, pour le moment elle ne fait que monter.
 
 

 
J'ai justement repoussé l'achat en 2019 à cause de ces problèmes de moteur, j'espère qu'un modèle 2021 sera mieux fini    
Magnifique la Mach 1, sur le papier elle à tout, c'est presque la Mustang parfaite, sauf le prix, ici c'est +67k€ hors malus    
J'ai longtemps hésité avec la Camaro SS 2019, mais les problèmes de boite auto m'ont totalement refroidi et surtout l'absence de concession en France.
Gros coup de cœur sur la Camaro SS 2020 1LE, elle est parfaite, BVA 10, Recaro, design... mais l'import, homologation coute un bras.  
C'est clair que tu as le parfait combo, l'électrique et gros V8    

Il me semble qu'il était spécifique au coupé

C'est exactement ça.

Mais il faut que je passe en neutre ou reverse pour reculer d'abord, je ne peux pas avancer vu où la voiture est arrêté.

J'ai lu quelques reviews. Ça n'a pas l'air fameux du tout. Certains en sont arrivés à se demander si le moteur sort réellement 210cv.  
Elle a une belle ligne ceci dit

Tout le monde s’accorde à dire qu’il faut la ph2  
Mais bon l’intérieur reste mega moche

 
La Camaro SS 1LE est notablement meilleure que la Mustang GT par contre. Contre une Mach 1 ca doit se valoir...
 
La position de conduite, la direction, comportement, feeling global sont meilleurs sur la Camaro. Niveau moteur, le 6.2 est plus coupleux, le Coyote a plus d'allonge.
 
Si tu peux prends le magnetic ride sur la Mustang. Même aux US la Mach 1 est pas donnée, mais avec le Malus en France, c'est un ticket a 100K ce qui est vraiment cher en effet...