Reprise du message précédent :

Avec un haut parleur, tout est possible.

 

 
Pas pressé non plus, je n’aurais ma maison qu’en Juin.

C'est donc la dump valve et le bruit serait dû au surplus de pression d'air lié au filtre KN versus le filtre d'origine.
 
Histoire de bien profiter des pschit, un petit tour au bureau aujourd'hui, a la fraîche    
 

 
Ca me donne envie d'y mettre un cône à la place de la boîte à air  

S'il pleut ce soir tu pourras toujours la ranger dans le coffre du Touran

Cette différence de gabarit par rapport aux bouses modernes

 
Ça pshit du gaz chaud sur la F40, il semblerait que ce soit bien la wastegate.
La wastegate (côté échappement) s'ouvre à pleine charge pour limiter la pression du turbo, la dump-valve (côté admission) d'ouvre tout le temps qu'il y a trop de pression dans l'admission (aux passages de rapport, mais aussi au frein-moteur).
 
Ça me parait bizarre, mais vu comme le moulin THP est inutilement compliqué innovant, ça ne serait pas surprenant .

Les gars qui pistent en Mini les chargent dans des fourgonnettes

J'en avais pris une en photo

Aka la fausse joie quand tu cherches une place de parking alors que c'est blindé

Dites, une Porsche 911 type 996 phase 1 coupé (1998-2001 ; 3.4L), propre mais pas forcément trop propre, ça se trouve à combien environ (max 160-170k km) ?

 
Quand tu veux vraiment avoir une Porsche mais que t’as pas du tout le budget  
 
Franchement, ça te plaît ? Je veux une explication

Rooooh
M'en balec du blason
Je ne connais pas vraiment le marché des Porsche. D'ailleurs, je ne suis pas du tout un fan de la marque à part une poignée de modèles que je trouve sympa.
Je ne m'y étais pas non plus intéressé mais ça fait plus d'un an que je cherche un coupé Z4 e86, les prix montent de mois en mois et les configs sont parfois souvent bizarres...
Donc je regarde les alternatives et je redécouvre la 911 996. Et Boxster ou Cayman, je n'aime pas.

 
Laisse les. Ici si tu n'achètes pas en condition menthe, -20K km et avec une config full options, t'es un gueux.  
Je préfère de loin le plaisir de faire chanter le 6 pattes malgré ses 1xx xxx km que le plaisir de voir un compteur kilométrique à 4 ou 5 chiffres mais chacun son point de vue.  
 

 
Ça n’a absolument rien à voir mais merci de penser pour moi

 
Le post sur les gants pour ne pas salir le volant en alcantara impeccablement ciré m'avait bien fait rire . Il faut dire qu'au même moment j'étais en train de former de la ligne d'échappement (de la casse) à la meuleuse, torche-à-gaz et marteau avec la suie de mazout qui passait à travers les gants troués .

 
Je suis pas sûr de comprendre non plus. Au moins si elle roule encore à ce kilométrage c'est qu'elle est à peu près fiable.
 
Faut voir comment à vieilli l'intérieur. Pour le reste trop de problèmes sur la 996, j'aurai peut-être du tenter il y a 5 ans    
 
C'est dommage les phase I en 3.4 sont magnifiques.

150 000 km / 20 ans = 7 500 km par an
 
Oui, faut bien vérifier l'intérieur (le seuil de porte côté passager qui s'use avec les chaussures, les sièges). De ce que j'ai pu voir, les plastiques tiennent bien le coup.
Pour les "trop de problèmes sur la 996", tu penses à quoi (autre que l'IMS) ?

Il y avait les culasses sur le 3.4 non ?

tu fais pareil en pensant pour les autres
 
perso les 996 sont une des gen que je préfère

Il y a aussi le principe de base: si tu ne peux pas assumer les coûts de roulage d'une neuve, n'achète pas d'occasion.

 
J’en ai eu une et pas eu de souci avec a part la conso d’huile de malade.
 
Faiblesse de chaine de distri qui implique de aortir le moteur et les trains prennent du jeu assez bite surtout avec les grosses jantes
 
Ah oui pour changer une ampoule de feu avant, obligé de demonter le par choc… genial… et avec la chaleur du moteur pas mal de cablage souffre mais bon j’habite sous les tropiques

 
Clairement.

 
"Mais non avec ce que j'économise à l'achat sur ce magnifique Cayenne à 12k€, je suis large sur l'entretien   "

Cayenne S à 7500€

D'un côté en neuf l'entretien c'est rien vu que c'est sous garantie

Une guaise en perspective qui risque de l'être encore plus.
 
Autant acheter une Maserati GT/3200.

Un mauvais plan assurément pour moi du coup Je mécanique tellement bien    
 

 
Je pense que c'est exactement ce qu'il voulais mettre en avant. Pas de gros frais car garantie. Donc il reste les coûts classiques genre pneus/révisions etc...

 C’est pour ça que j’ai demandé une explication, que j’ai eu

Tu confonds entretien et coûts de roulage: conso, assurance, révisions, pneus ne sont pas sous garantie sur un véhicule neuf.

 
Pour une 996 c'est rien ça

En même temps une 996 non turbo, tu roules pas vu que t'as peur de casser l'IMS  

Les 996 et 997 avec soucis d’IMs sont pas chères, quelle surprise.    
 
Les 996 fiables (turbo et GT3) ou 997 fiable (phase2) sont à 50k€ ++

Les soucis d'IMS sont généralement sur les 2000 et 2001.
Et quand une voiture atteint les 120k km, on peut s'attendre à ce qu'il n'y ait pas de problème d'IMS ou à ce qu'il a été changé lors du remplacement de l'embrayage.

ha interessant ca, j'achete sur racinglubes mais si tu peux avoir de la qualité a voir !

 
As-tu de l'huile spec RN0710 (ACEA A3/B4 pipeauté Renal ) ?
 
D'habitude j'ai de l'huile Elf à 25 balles les 5L (FDPin), mais le prix est monté à 33EUR in, et la Mannol à 23EUR in doit bien faire le boulot mais le blocage doit-être psychologique .

 
P'tet ben qu'oui, p'tet ben qu'non.

Ou alors tu la fais rouler plus que de raison pour que ca pisse suffisament fort sur l'IMS et que ca le lubrifie naturellement.  

Mais on en revient encore au cout de roulage.

Ca existe une Porsche merguez ? Enfin je veux dire à part les Cayenne TDI 8ème main et les boxster qui dorment dans la rue ?

 
C'est quand tu achètes ta caisse 30% sous le prix du marché en te disant "je fais une bonne affaire" mais que tu as vite 100% de ton prix d'achat qui part en réparations.
 
Je pense que ça arrive souvent.

 
Au hasard, je dirais celles qui viennent des sociétés de locations.  

Une légende US raconte que l'IMS ne casse jamais sur une Porsche maltraitée.