Reprise du message précédent :
2021: rodage du z4
2022: finir le rodage et tergiverser entre la garder ou prendre la même en m40i mais couleur moche (noir corbillard, bleu Aral ou rouge pompier)

 
J'en suis agréablement surpris, j'ai du revendre la M3RS pour l'arrivée de notre premier enfant et pck elle commençait à avoir des km (88k). Je retrouve plus de puissance et l'habitabilité / confort / options de la M4GT.
Le dailly parfait pour moi  

 
Mais elle est neuve ta chariotte.

elle est juste rodée , mais selon krokro c'est rincé

 
Je revends toujours avec moins de 90k km mais ouais elle était menthe, deuxième main, historique au petit oignon depuis le km zéro et jamais eu le moindre pépin.
Et j'achète en général sous les 40k km.

 
Factuellement faux du coup.

 
Tu m'as compris    
J'aurai du la garder dans le garage et la ressortir dans 10 ans  

 
Les vieux clichés "Une Française essence est rincée à 150'000km, une sportive à 100'000km" avec leurs extensions "Une Taudi mazout de 400'000km est comme neuve et une Italienne de 50'000km est rincée", "Les kilométrage Japonais comptent double par rapport aux kilométrages Français sur LBC" .
 
Tant que t'en prends soin et que tu ne négliges pas la maintenance et la conduite, ça tiendra des années et des centaines de milliers de km.
Ma charette faisait "couic-couic" sur les nids-de-poules, c'est de nouveau comme neuf après 3.5~4EUR de pièces.

 
Un des meilleurs châssis sportif sur route que j’ai pu essayer, super bien équilibré après sur piste ça doit sacrément perdre de sa superbe à l’inverse d’une M3RS

précise

 
AX GT ? Ça pourrait m’intéresser  

Perso c'est uniquement pour la décote que je revends à moins de 90k km.
J'ai pas perdu d'€€€ en vendant une voiture depuis 10 ans et en ai 30 donc en gros à part l'entretien courant et l'assurance / essence cet argent est uniquement de l'immobilisation à taux zéro pour moi.

 
C'est assez dommage qu'il ne soit pas possible de te l'acheter

Quelle génération la 325i ?
 

Il te manque quelque chose avec le 4cyl ou c'est juste histoire de changer ?

Ça reste possible avec des bien plus gros kilométrages, il faut juste le bon modèle

 
Oui mais j'aime les trucs un minimum récents.
Enfin bref pour mon CDC la TCR était le must et j'en suis très content venant d'une M3RS qui n'a pas du tout la même philosophie.

Techniquement, je peux la racheter à la fin du contrat et te la revendre, mauvaise opération pour toi j'imagine, mais possible

Un peu de frein moteur, un peu de branlette intellectuelle, rien qui pourrait justifier le remplacement, mais si on rationalise, on finit en Sandero blanche.

 
Je crois que tu imagines bien, mais ta config est tellement top    
Je n'ai surtout aucune idée du prix de revente d'un tel truc mais ça sent la connerie en 2022    

surtout un peu rageance dans les tours j'imagine  
il te faut un 370Z

 
Comme dans les annonces LBC : Tps de chof respecter.
En pratique, ça veut dire rouler pépère encore quelques km après que la flotte soit à température nominale (que l'huile moteur/boite continuent à chauffer), ne pas forcer les synchros de boite, ne pas faire patiner inutilement l'embrayage, rétrograder au lieu d'appuyer à fond trop bas dans les tours, anticiper au lieu d'accélérer/freiner comme un teubé, viser pour éviter de rayer les gentes et surtout cogner les trains roulants , et se calmer avant les problèmes si un truc montre des signes de faiblesses (freins, température, voyants divers).
 
Mais ça n'empêche absolument pas d'attaquer .
 
 

 
Une fois que la cote est assez basse, ça finit par ne plus descendre et parfois ça remonte. Un pote avait revendu sa R19 phase 2 à 1.5kEUR, 5 ans après que son frère l'ait acheté 1kEUR .

Pourquoi forcément couleur moche ?

Après il sera aussi possible de la racheter directement à ta concession aussi j'imagine, mais qu'est ce qui serait le plus intéressant ?

Tu aurais pu ne pas rationaliser dès le début
L'absence de frein moteur n'est pas plutôt du fait de la boitoto ?

2022 : revendre la fiesta ST

La choie BM et les nuanciers qui changent d'une finition à l'autre...
m40i: blanc glacier, gris argent revente, noir métal, gris kébabier mat, rouge vif, bleu aral. Si tu veux le bleu que j'ai, c'est sur L4 hors finitions sport.
 

Des fois, je rétrograde aux palettes. Si si
Faut dire qu'elle fait 1,6t, soit presque 2 tonnes une fois moi, ma connerie et mon égo à bord.

C'est pas une RS4 donc ça reste une auto "normale" avec un gros moteur
Les 9L d'huile à la vidange du V8 ça fait logiquement un peu plus cher qu'un classique 2L TDI sinon ça va, ce sont des pièces classiques, rien de rocket science dedans.

Le souci c'est plutôt que c'est une Audi : 50000 clips et vis divers partout donc la main d'oeuvre est salée pour le moindre petit truc, et le prix de base des pièces est relativement cher because allemande, c'est pas Dacia. Par exemple le devis du carrossier pour repeindre un pare choc arrière fait x2.5 entre une Passat B5.5 et une S4 B7 alors que c'est la même base technique dessous, la différence c'est que le pare choc Audi est bcp plus long et chiant à démonter/remonter que le VW. C'est la même chose pour une A4 B7 de base, c'est pas spécifique S4.

Si tu es relativement habile de tes mains et que tu as de la place et du temps pour faire les choses toi-même, tu t'en tires très bien pour pas très cher, ya plein d'infos sur les forums et youtube, c'est une sorte de grand lego

E91 !

C'est mieux qu'une 406

Merci pour le retour.  

Largement, en BVA avec les options qui vont bien c'est quand même plus agréable pour faire de la route. Et quand je pousse un peu dans les tours ça chante un peu.

La bagnole me comble pour mon CDC.
Le moteur est pas le plus fiable mais je le savais avant et elle a été très bien entretenue et pour l'instant pas grand chose à signaler.

Bin c'est une 410 sans le carbone, sans les nitrons et avec une carto un peu dégonflée
Elle a le même compresseur watercooled d'origine donc très bon point par rapport à une 350 sauf que en France c'est une mauvaise affaire vu qu'avec le malus ca va te couter pas loin de 120k€ sur les quelques unes en stock

Vaut mieux tabler sur une 410 peu kilométrée ou immat avec ancien malus pour le même prix voir moins si déjà roulée

edit : je cherche à essayer une 991.2 GT3 si tu arranges un échange de volant avec ton pote que j'avais croisé sur circuit je te laisse le volant de ma modeste 350

Question à la con du jour :  
 
J'ai monté un filtre KN sur ma Caterham et son mini moteur turbo    
A mon grand étonnement, j'entends vachement plus le pschit du turbo (wastegate?) au lâcher des gaz.
Je comprend pas trop le rapport entre ce bruit et un filtre d'admission un peu plus libre.
 
Une explication simple ?

Le bruit provient aussi de l'admission, pas que de l'échappement

 
Essaye une M3 CSL vs une M3 E46 et tu vas vite comprendre que l’admission peut aussi faire du bruit

Sur la Lotus j'ai l'admission sur le coté conducteur, je vous garantie que je l'entends bien  

Me souviens du bruit de l'E46 GT2  

Je note je te ferai un MP si jamais. Mais elle est pas menthe niveau carrosserie  

 
Vous n'avez pas compris ma question.
J'ai déjà joué avec des filtres ou admissions précédemment, justement pour le gain sonore à l'accélération.
 
Là, la différence se fait à la décélération et sur le bruit spécifique du turbo.
Il me semblait que la wastegate était un élément bien distinct de l'admission d'air.
Du coup j'ai du mal à comprendre comment un simple filtre à air dans la boite d'origine peut modifier autant ce bruit de pschit.

 
Je confonds toujours la wastegate et la dump-valve . Mais il y en a une côté admission et l'autre côté échappement.
 
Les jackies font souvent dégazer l'un, l'autre ou les deux dans la baie moteur ou avec un tuyal par terre (comme le 3ème tuyau d'échappement de la Ferrouze F40).
En général les fabricants auto font passer le tuyau de surpression par un chemin silencieux pour absorber les "pshiiiii", "pfiouf" et "sutututu" .
 
C'est courant que la sur-pression dans l'admission soit repassée dans la boite-à-air (pression atmo) pour utiliser le filtre comme matériau absorbant/insonorisant.
 
Du coup si tu changes la boite-à-air, ça fait un bruit différent.

Le 3e échappement de la F40 c'est la wastegate il me semble.

Si j'ai bien tout compris, la wastegate dévie les gaz d'échappement pour les foutre à la poubelle avant d'arriver à l'hélice côté échappement. Ça dure tant qu'on est en décélération.
Tandis que la dump valve dévie l'air d'admission au moment de la fermeture de papillon, pour éviter une contre-pression.
C'est très bref et c'est ce qu'on entend aux passages de rapports sur les voitures de jacquy.

Il me semble bien que même ça est envoyé à l'échappement sur mon thp, c'est possible ?

Avec un haut parleur, tout est possible.