Reprise du message précédent :
Ça promet    
 
Mais en utilisation "civile", parce que je suppose que tout ce qui est arrivé à jayz c'était sur circuit, ça limite un peu les risques non ?
 
Et puis le jour où elle démarrera pas c'est pas un gros soucis vu qu'à coté il y aura la honda

Faut revendre la S, tu pourras par l'utiliser dans le Nord

 
Oui si la mini sert de daily, c'est toujours mieux d'avoir une voiture de spare a coté, au moins on est sur de pouvoir arriver au bureau  

Cairement, une mini c'est pas un investissement sûre  
 
Mais c'est fnu, ca understeer à mort, ca casse pour un rien, c'est rop mignon et c'est classe.
 
Bref, un vrai voiture pour fillette, mais qu'est ce que c'est bon

 
Sauf qu'avec la Mini, tu peux quand même tomber en panne "à mi-chemin de ton lieu de travail"...

 
Dans le Nord Est    
 

 
C'est bien l'idée que j'en avais alors ... et puis j'aime bien les voitures de fillettes  
 

C'est pas faux    
Et puis l'avantage d'aller au boulot avec une mini, c'est que le soir sur le chemin du retour tu pourras récupérer les pieces perdues le matin

Tu vas pas revendre la S pour une mx5 quand même

 
Ah non là ça serait carrément

Il y a la TRS Gordini pour ça

T'as raison elle n'ont rien d'autre...    
et seat n'y connait rien en voiture sportive...  

Pour faire une réponse un peu plus constructive :
 
J'ai cassé mon moulin sur piste, car la mini à une facheuse tendense à dégeauger dans les virages à droite, même sur route ouvert ca peut arriver parfois  
 
En général les casses sur la mini sont jamais bien grave... Même si tu dois changer le moteur, il y a plein de shop ou de boutique ebay qui font de tout pour tous le prix... C'est un peu la jungle il faut parfois se fier à son instinct ou alors faire confiance aux enseignes reconnus (Datch, minispares, etc...)
 
Les points faible sont clairement la carrosserie qui rouille comme un rien (anglaise oblige ) les trains roulants qui sont d'un autre age, le moulin qui est anémique et l'intérieur qui est ridiculement petit et vide de tout...
Mis à part ça c'est une très bonne voiture... une fois fiabilisée  
 
 
En gros les silent blocs des tirants avant sont à surveiller régulièrement, et lors de leur changement il faut aussi changer les écrous nylstop qui les retiennent sous peine de perdre un tirant sur route (c'est du vécu...)  
Il faut bien régler le carbu (si c'est un moteur d'avant 92. Apres des version injection sont apparus) sous peine de trop consommer / plus avancer...
 
Il y a souvent quelques petits soucis électrique sans grandes conséquences : cligno qui déconne de temps en temps, allumage capricieux, etc...
L'allumage d'ailleurs, il est important de connaitre la version d'allumeur présent sur le moulin et de l'entretenir correctement  
 
Ensuite au niveau de l'entretient, c'est du grand classique, mais il faut surtout penser à passer sous la voiture tous les 5000Km pour graisser les rotules.
 
 
Bref, c'est une petite voiture avec beaucoup de défaut mais qui dégage un charme certain. Il faut s'avoir l'apprivoiser et l'entretennir correctement, sinon les pannes seront fréquentes même si rarement grave.

Ben développe  

Si, ils mettent des pare-choc de WTCC sur tous les modèles

Ah ouais quand même ... c'est une vraie voiture passion quoi    
 
Pour le déjaugeage pas moins d'y coller un carter cloisonné ? Sinon tout le reste me semble plus ou moins "normal" pour une voiture de cette époque  

Faux, la SEAT Sport 1430 envoyait du bois sévère et sans reprog.  

Le problème de la mini, c'est que la boite de vitesse est dans le carter moteur  
Il est donc impossible de le cloisonner, mais il est tout à fait possible d'y installer une pipe ralongé qui évite 95% des risques de déjaugeage  
Mais ca implique de sortir le moteur et de tout démonté juqu'à 'arbre secondaire de la boite de vitesse  
 
Sinon un mano de pression d'huile et pensé à y jeter un oeil en virage serré à droite

Donc en mettant le mano sur la droite du conducteur, ça passe

Le topic mécanique c'est à côté

Je suis faible    
 
J'ai pris rdv pour essayer une Lexus IS 250 demain (j'en ai vu une qui me plaît bien à deux pas de chez moi) et je sens que je vais craquer  

 
http://www.turbo.fr/lexus/lexus-is [...] s-is-250c/
 
 

Bonjour à tous
 
j'ai comme bétaillère une Golf 5 mazout, qui fait son boulot en me coutant quedalle. Je suis partagé entre l'idée de la remplacer par quelque chose de plus sympa (essence) mais qui reste raisonnable, et la compléter par quelque chose de plus exclusif
 
je recherche une propulsion ou 4RM avec des perfs sympa, un peu de caractère moteur (couple), en restant à peu près utilisable au quotidien, 4m30 maxi (cause garage et moto), fiable et entretien pas ruineux
 
pour la remplacer, j'ai eu l'occasion d'essayer une 325ti; c'est classe et assez incisif, mais c'est quant même un peu creux (poids), comment dire, c'est bien pour le prix mais pas extraordinaire dans l'absolu. Apres quiz de la fiabilité/entretien...
pour la completer, j'ai pensé Toy MR-S (fiabilité moteur ?), Z4 3.0i, Boxster 2.5...
 
je doute mais pas préssé, j'ai ma SV pour me défouler

Tu as un budget de défini ?

pour la remplacer, 10-12K max (c'est psychologique plus qu'autre chose )
pour la completer, dans les 15K

bah la Z4 et la boxster...

tu dois chopper du Z3M coupé non a ce prix la ??

 
hum non. les "propres" sont plutot a partir de 17K€ au moins.
 
vers 12/13K€ tu trouves du Z3 phase II avec le 2.8L double vanos, pas trop borné (moins de 100000) et bien equipé
 
1/2 K de plus, meme chose meme en 3.0L 230cvx.
 
tu as aussi les premiers Z4 3.0 qui se trouvent a partir de 15/16K.

tout ce qui est //M c'est cuit, la voiture doit plaire à mon assureur aussi
Z3/Z4, faudrait que j'éssaye les deux pour me faire une idée, mais je trouve les Z3 3.0L un peu surcotées...

 
oui, les modèles en bon état pour les Z3 ont tendances suivant les millésimes/évolutions a avoir une cote assez haute et qui ne perd pas bcp....
 
le cas du Z3 3.0 est que c'est un modèle recherché parce que produit les dernières années, il a les dernières evo en terme de moteur/équipement/design.... donc voilà...

 
Qui elle démarrera toujours  

 
Sauf quand la batterie est en rade    
 
Pour l'anecdote pour aller chercher une nouvelle batterie c'est une 205 GRD qui a servie de donneuse de courant  

 
GTI  

faut savoir, spas pareil

Si seulement  

Vu le clac-clac du moteur et l'odeur nauséabonde qui régnait dans le parking je peux t'assurer que c'était une GRD  

 
That basicaly the same  

va pas non plus chez porsche hein

un z4 d'occase, ca passe j'pense