Reprise du message précédent :

 
Tiens c'est marrant, y'a quelques moi je faisait ce meme constat !
un certain pourcentage de mecs en tesla, ne peuvent s'empêcher de rouler comme des gros cons, avec un différentiel de vitesse dingue par rapport au autres ! (j'ai faillit y passer, en déboitant  en moto sur petite route avec une tesla qui arrivait à mach 3 : instant T-1 un point bleu dans le retro, instant T elle était sur moi a un bon 150Km/h..)
amha le fait de passer de la 320d, ou de la A3 TDi, à une caisse de 360-400ch, ça grise les mecs, surtout ceux qui ont jamais eu de puissance.

c'est de ta faute , j'ai toujours cru que les motards mettaient gaz à fond et un wheeling à chaque dépassement.

Je sais meme pas si ma moto peut faire un wheeling    (CB400N de 81')

T'as changé les 4 pneus en même temps ? Je veux mettre des PS3 neufs sur ma MX5 aussi (conti eco contact de l'ancien proprio) mais on m'a conseillé de le faire 2 par 2.

un scoot 50cc en est capable, j'en vois tous les jours , alors un CB400N

Laisse les eco sur le train AR, comme ça tu pourras un peu drifter

il faut mettre les neufs à l'arrière , donc si tu veux retrouver du grip sur le train avant comme jambier, il faut changer les 4.
 

Je mets les neufs à l'avant alors ? Sachant que j'ai une propulsion contrairement à Jambier.

J'ai essayé de drifter une fois, c'est pas simple en fait, la voiture veut vraiment rester collée. Après, mes conti eco contact sont moins usés que ceux de Jambier, mais je veux pas attendre 10 ans de les finir.

 
Sur une traction oui, mais uniquement sur une traction !

 
J'aimerais bien connaitre le début d'explication d'une telle diablerie    
 
Pour info, une voiture neuve est vendue avec quatre pneus neufs. Qui plus est les mêmes pneus. Je dirais même plus: l'auto est developpé avec quatre pneus neufs et identiques.
Tout le reste est économie de bout de chandelle et manoucherie.

 
Mouai.. c'est les conseil auto plus sur les voitures des années 80 ça  

Bah quoi ?

On a tous de vielles rougnes des années 80 donc c’est raccord !

 
le moteur peut en effet,
mais je sais pas si ma transmission supporterai cet effort  

il est préférable de prendre un poteau de face que de finir enroulé autour d'un arbre

On m'a même proposé de changer les pneus sur l'axe qui s'use le moins d'abord, puis déplacer ces pneus sur l'axe qui s'use le plus quand tu mets des nouveaux pneus sur l'axe qui s'use le moins. Et faire un roulement comme ça en changeant toujours deux par deux + déplacement de l'autre paire.

 
 
Non c'est juste qu'il est plus aisé pour le conducteur lambda de rattraper une glissouille de l'avant (juste lever le pied) qu'une perte de l'arrrière => donc meilleurs pneus à l'avant l'AR  qu'à l'AR l'AV.
Et comme le parc auto est majoritairement composé de traction avant, les pneus avant s'usent plus vite donc quand on les change, on en profite pour permuter (et ça a en outre l'avantage de potentiellement éviter des pneus qui restent à l'AR avec des DOT préhistoriques et donc encore plus aptes à décrocher.
 
Celui qui veut du top, a les moyens, (ou roule en Xdrive s'il veut pas péter la transmission), ils changent les 4.
 
Edit : pour corriger mon erreur

Effectivement c'est l'inverse, meilleurs pneus à l'arriere, meme si 80% des gens continuent à dire de les mettre à l'avant. Bon courage pour rattraper l'arrière d'une traction une fois qu'il est parti...

oups oui, boulette et l'inverse de ce que je voulais écrire  

De toute façon avant arrière c'est des conneries, selon propulsion ou traction ça change tout. J’estime que quand on parle de mécanique on doit employer des termes précis.

Wut

Mais si, mais si. Peut être même 85%.

   
 
T'emmerde pas, dans ce cas là tu achètes 4 pneus neufs et voilà.
Mais bordel, qui fout des gommes éco sur un roadster  

 
Si ce sont les mini trucs en plastoc, le ressort/anneau métallique derrière est tenu avec des clips fragiles, le cache est connu pour tomber facilement quand l'anneau est mis de travers si un ou plusieurs clips sont cassés .
J'en ai un qui tient avec l'arrête d'une boite de conserve habilement découpée .
 
En vrai tu aurais pu t'amuser en ne changeant que les pneus avant pour la science .
 

 
J'ai pensé la même .
 

 
C'est un comble pour un amateur de Pigeot youngmerguez, mais ça colle bien avec le profil de fanatique de voiture du peuple .

Parce que "traction donc l'avant s'use plus vite" et "traction donc il faut que ca tracte"  

Avec les aides électroniques, on peux encore perdre longtemps l'arrière ? Car j'ai souvenir de 2/3 décrochages avec la Clio lors de violence routière qui ont été vite rattrapés sans difficultés. Surtout des rires en fait, ce que l'on peu être con, avant elle je ne pensais pas pouvoir faire glisser de l'arrière une traction (Bitume + Temps sec)
Alors que je suis très loin d'être un pilote.

Ah, moi j'ai eu un décrochage avant avec une 106 sur du mouillé. Au rond point je suis allé tout droit.

pour un daily route ou un young que t'as pas envie de mettre sur un marbre, c'est qd même préférable de ne pas avoir trop de surprise.  
sur ma bebette qui faisait de la piste, j'ai du semi slick à l'avant (r888) et du plus classique (r1r) à l'arrière.
ça équilibre un peu mieux le comportement qd tu veux t'amuser.

A priori c'est une chaîne  
https://www.auto-doc.fr/pieces-deta [...] 40-1-8-gti

 
Merci beaucoup pour ce retour. Si quelqu'un d'autre peux confirmer
 
Pour la vente, le vendeur va faire la vidange (62.000 Kms)
 
Je ne pense pas qu'autre chose sois à prévoir ? Les pneus, disques, plaquettes sont en bon état.

Le tendeur de chaine?

Je ne pense vraiment pas être un pilote et c'est pourtant ma stratégie .

Les pneus nazes devant et neufs derrière, j'ai donné sur la neige, il parait que c'est sécurisant parce que ça patine un peu à la montée du coup ça te prévient qu'il ne faut pas faire de folies à la descente.
L'hiver dernier, l'ABS cogne en effleurant les freins, puis impossible de tourner en relâchant les freins, et tirer le frein-à-main n'aide pas à tourner parce que les pneus arrière neufs tiennent. Je m'en suis sorti en freinant du pied gauche et en accélérant délicatement, avec un peu de frein-à-main pour contrôler la vitesse .

Je n'ai eu qu'une frayeur comme ça (4 pneus douteux, amortos avant neufs mais arrière usés, trajectoire/vitesse mongole), je suis passé en travers et j'ai senti le cul osciller après un coup de raquette, rattrapé en mettant pied-tôle dès que les roues étaient droites . Inutile de dire que j'ai rapidement changé une paire de pneus et les amortos arrière fissa et que je ne roule plus comme un teubé .

Mais le cul est un poil joueur tout en restant safe avec 4 pneus de qualitay (volontairement bons devant et plus génériques derrière ). Et en effet, c'est plus du grand sourire en roulant comme un con, un léger coup de gaz et ça redresse.

La différence est énorme entre un arrière un peu joueur si on le cherche et un truc complètement sur-vireur qui ne demande qu'à partir à la première erreur comme une Mustang à essieu rigide ou une E30 à amortos de 30 ans sous la pluie.

je préfère rouler dans la neige fraîche en r888 (déjà fait et c'est pas trop mal vu le soft du pneu) qu'avec le même en mi-vie sous la pluie en fait.  

 
Perso les semi slick sur route j'en veux plus. A mi usure si tu te prends un orage t'es obligé de t'arrêter t'as l'impression de conduire un bateau

J'ai utilisé la même machine que Jambier pour les sièges de Clio 2RS, ça revient tout neuf.
Pas du tout l'impression d'avoir enlevé tant de matière que ça.

 
Visiblement tu n'as rien compris...  
 
Premièrement tu ne cites que 2 voitures d'une liste de 10 pour faire un commentaire désagréable type "conjaloux".  
 
Dans la liste tu as des sportives reconnues de tous.En outre les coursifiées prodiguent des sensations de plusieurs ordres de magnitude supérieures à l'origine.  
 
Mais évidemment sans les conduire on ne peut pas juger. Tous ceux qui l'ont fait en vrai en sont sortis bluffés par ces sensations, sans exception.
 
Ensuite à aucun instant je n'ai parlé de bon goût. J'ai parlé de CREDIBILITE. Vu mon expérience sur piste, en environnement compétitif, et mon "pedigree" de sportives passées et présentes, sportives essayées aussi (route et piste), j'estime avoir une bonne représentation de ce qu'est une sportive et de ce qu'est la conduite sportive. Je doute par exemple fortement que tu aies cette expérience à ton niveau...
 
Que ça te fasse chier ou non, mon avis de petrolhead éclairé est qu'on peut prendre du plaisir en voiture éléctrique, et que aucun doute elles sont/seront sportives.
 
 
 
 
 

1 ne présage pas de l'expérience d'un autre, tu pourrais avoir des surprises
2 je ne suis pas la pour savoir si j'ai ou tu as la plus grosse
3 le contenu technique de tes posts est intéressant, mais le ton employé est déplacé.

pour moi autant de surpoids nuit "un peu (beaucoup) à la sportivité".
Et en tant que païlote, j'aime bien les objets simples et difficile à dompter et une tesla est loin de l'être  il y a tellement de garde fou la dedans  
Si pour toi faire une accel en ligne droite apporte une quelconque satisfaction, c'est que tu es; pardonne moi l'expression : à côté de la plaque. no troll no offense  
ton expérience avec ta vette parles pour toi néanmoins. ça n'en fais pas une vérité, puisque le plaisir au volant est partagé à différents niveaux.
Par exemple, je prends plaisir à déboulocher mes assises en ce moment. ça occupe et ça me suffit à vrai dire.

C'est un peu chiant d'avoir froid au cul les premières minutes en hiver.

Mais pour l'entretien, il n'y a pas mieux que le cuir quand même. Une éponge microfibre avec de l'eau savonneuse et c'est comme neuf.

Il y a cuir et cuir  

" If manufacturers put animal leather in a car and you accept it as a customer, you give your money to an industry that earns money by oppressing humans, animals and destroys the environment, you make them more profitable."