Reprise du message précédent :
C'est plus des durites mais des ballons de baudruche quand ça arrive.  

rien acheté pour l'instant mais oui ca sera phase 2, l'intérieur de la phase 1 est trop moche  

En fait, les seuls chiffres qui atomisent les flexibles caoutchoucs renforcés viennent de vendeurs de durites aviation comme Goodridge, une marque qui a réussi à inonder tous les forums avec son test de 2005.

D'après des essais sur des durites BrakeQuip, qui vend des durites aviation, et aussi des durites caoutchouc renforcées (2 couches) comme les OEM.
C'est moins miraculeux*

Surtout que la pression de 2900psi doit être supérieure à la pression dans une durite de frein, même lors d'un freinage de trappeur.
Si quelqu'un la connait ?  

On se fiche de la Pmax sur un diesel dans un camion qui depasse les 2T, c'est la puissance dispo sur sa plage d'utilisation qui est importante, et pour le coup c'est plein tout le temps, partout.

 
Tuné car il y a deux bandes rouges ?
Si il faut, c’était proposé en option par WV

 
Et aussi remplacement de vieille durite par des neuves.
 
Vous avez déjà essayé de couper des durites caoutchouc pour le fun ? ben c'est tressé à l'intérieur avec une sorte de kevlar. Enfin celle de ma 924 étaient comme ça. Du coup ça doit quand même très largement limiter la dilatation  
 

 
Ma jeunesse  
 

 
Dans ma (grosse) cogip on a 2 trucs comme ça pour les transferts privés du patron et des top managers à l'aéroport:

 
Y'en a au moins un avec le 3.5 V6 essence, AMG line, noir, je suis pas très camionnette mais pour trimballer 4 VIP+bagages jusqu'au Jet Privé à priori ça fait le Job  
 
Mon boss doit rentrer ça dans sa définition (large) de voiture plaisir essence

 
Selon les sources, on trouve des valeurs jusqu'à plus de 150 bar dans le circuit de freinage, surtout maintenant que l'ABS est obligatoire sur les véhicules légers, donc avec 200 bar / 2900 psi on doit s'approcher de la pression d'épreuve.
 
Donc, dans ces conditions, la dilatation des durites "avia" est la moitié de la dilatation d'une durite normale, et c'est sans compter sur l'influence de la température (quid de la différence entre une durite avia à 100°C et une durite normale ?).

J'ai déjà roulé la dedans en tant que passager, c'est un vrai vaisseau spatial, tres cosy et bien isolé phoniquement.

"olol 50ch/litre"
 

 
 

Pareil!

Y'a quelques années on en avait un, de Transporter, à la maison, notamment car certains de nos proches étaient handicapés et on pouvait faire de longs trajets avec eux sans souci.

Quand on l'avait cherché en concession, on nous avait proposé une ligne rouge le long du fourgon et de changer les jantes pour "plus gracieux"  

 
J'avais essayé sur le vélo, on peut même remplir par en bas pour être sûr de ne pas vider le réservoir, mais ça m'a paru beaucoup d'outils pour pas grand-chose .
 

 
J'ai fait ça à la porcasse sur le vélo, ça fonctionne bien, mais la synchro est plus facile tout seul avec une main sur chaque truc .
 

Pas con .
 

 
Peut-être, mais une Tesla roadster a plus de koopl .

ce n'est pas un mythe  
au bout de 3 tours de chauffe, en effet. constaté une fois IRL , depuis upgrading de tout. freinages 30x et no fading.
en intensif de toute façon, le freinage/purge ça devient du consommable

 
Sauf que rien ne prouve que le fading est du aux durites. Ça peut être la cause de ton LDF chargé en humidité dont l'eau s'est évaporée avec la chaleur. Au final, tu change tout et tu te dis que les nouvelles durites sont top mais c'est peut être simplement la purge avec le nouveau LDF qui a réglé le soucis
 

 
Oui je m'en étais pas mal tiré à l'époque.    
 
J'ai un peu hésité ces derniers mois, mais je pense la garder au final. Elle me file tellement un méga sourire dès que je peux la sortir.    
 
Le challenge du moment, c'est d'arriver à installer la désactivation de l'airbag passager pour pouvoir emmener mon fils. (Option à 75€ non pris par le premier proprio   )
 
BM ne vend plus les pièces (commande Ebay en cours), et n'a pas l'air très motivé pour me passer à la valise pour activer le truc après installation des pièces. re  

Tu es sceptique face au savoir empirique mais les expériences ont quand même l'air de converger.

non, j'avais purgé par du neuf la veille.

maintenant sur des autos récentes par rapport à ma guez de 2004. la techno des durites a peut être évoluée.

 
BM n'était pas plus motivé pour me coder la combox Bluetooth en rétrofit sur l'E91 (pourtant une pièce de chez eux)
Ce genre de truc faut coder soi-même/passer par quelqu'un qui s'y connaît (faisable à  distance, avec le câble OBD qui va bien+ le bon soft)
 
Les CC allemands à part vendre les voitures et faire l'entretien de base ils sont pas bons à grand-chose...
 
Garde le ce Z4, il va prendre de la valeur, en + du plaisir que tu as à le sortir

 
Même LDF sur les deux systèmes ? Tu as juste mis en place des durites aviation ?

1/ le même LDF 5.1  
2/ sinon non, changement des étriers (4p vs 1 OEM) et des disques percés sur bol alu (même dimension que l'origine).
Mais même avec du tressé, tu as une pédale qui s'allonge un poil au bout de quelques tours, par contre la "consistance"
du freinage ne change presque pas.
ça doit faire 10ans que c'est installé, no fuite, pas de pb avec le CT...
 
par contre,
sur l'audi, j'avais fait juste le changement durite mais je n'ai jamais pu testé les limites. on sent une meilleure attaque.

Perso j'ai déjà senti une grosse différence sur saxo VTS alors que j'avais une purge récente. Par contre, différence plus sensible sur route que sur circuit pour moi. Mais je bourrine plus les freins sur route que sur circuit ( parce que je me laisse un peu moins de marge de sécurité sur circuit, et finalement je sollicite pas tant les freins que ça, alors que sur route, je tape dedans comme si ma vie en dépendait - et c'est souvent assez vrai ).

Edit : mais je fais pas de mon ressenti une réalité, les tests montrés par Cliowilliams sont incomplets, mais c'est déjà plus sérieux que "moi je ressens que". Une mauvaise purge la première fois, ou autre soucis non détecté peuvent influencer l'expérience. Oui c'est bien moi qui dit ça

 
J’ai récupéré le codage à faire sur un forum allemand. Il faut que je vois pour récupérer le soft et le Cable qui va bien. C’est pas la partie où je suis plus à l’aise mais au pire j’ai des potes qui devrait pouvoir m’aider.
 
Cela dit je trouve cela assez dommage de la part de BMW. Par exemple j’ai l’impression que Mercedes et Porsche prennent beaucoup plus soin de leurs anciennes.  
 
Pour la valeur qui augmenterait, je ne sais pas trop. Ce qui est sure c’est que le moment je ne perdrais rien si d’aventure je devais la vendre.
 
C’est dit quand je vois le prix que certains revendeurs tentent, ça me fait un peu marrer :
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1938555061.htm
 
 
 
Édit : mais oui l’idée c’est de le garder d’où l’importance d’arriver à désactiver l’airbag pour pouvoir en profiter avec mon fils. Il est encore jeune, mais dès qu’il la voie au garage il essaie de l’ouvrir et de monter dedans.  

 
Désolé de tourner en boucle mais tu changes tes étriers OEM pour des 4 pistons, tu mets des disques percés sur bol alu et des durites avia et tu conclus que les duritas avia ont fait disparaître ton fading  
 

 
Dans le doute je fais aussi cette modif mais je reste sceptique  

Il me semblait que c'était utilisé en rallye surtout parce que la tresse extérieure protège des débris .
Conduites rigides dans la caisse + tuyaux flexibles armés entre l'étrier et la caisse.

Pour le reste, ça reste des tuyaux flexibles multicouches. On en met bien sur des pelleteuses sans que ça ne pose de souci, alors rajouter une tresse extérieure, pourquoi pas, mais sans plus.

Non, pour les durites avia, c'est un cœur en PTFE.  

https://www.bennetts.co.uk/bikesoci [...] ded-rubber

Chez eux, ils préviennent que ça sert quasiment à rien, surtout avec un système de freinage correct à la base.  

Et si quelqu'un peut confirmer la pression maximale dans une durite de frein de moto ?

Si c'est vraiment dans cette zone là, le gain est quasi nul pour un 2 roues. Comme la diff est déjà infime à 1000psi.

Non mais clairement, le feeling qui change c'est la purge de frein recente.

 
je pourrais te montrer des photos des dites durites OEM après cette session , mais je vais m'épargner de cette tâche du coup.

mais on ne parle pas de distance de freinage... mais de pouvoir freiner 50x de suite. le gain en perf pure est anecdotique,
c'est sur l'endurance que la différence est flagrante. Et ça s'arrete là, point

Sur ma Twingo, le feeling s'améliore quand les freins sont chauds.    
 
Du coup, pour avoir une différence flagrante, il faudrait que les durites gonflent énormément.  
Est-ce possible avec 2 couches de renfort ?

En parlant de Twingo RS
 
J'ai frôlé la contre visite à cause du CO ralenti trop élevé tandis que le reste est OK, le gars s'y est repris à 3 fois en bidouillant finalement pour qu'elle passe. Moteur chaud, ~20 km à 80kmh. Pas de voyant et à priori pas de code d'erreur car rien noté sur le CT.
 
Ça pourrait être la sonde lambda un peu aux fraises mais pas assez pour déclencher un code ?
 

Le cata devait pas être assez chaud.
 
Il vaut mieux demander le rapport 4 gaz pour simplifier le diag.  

 
Ça m'a fait ça a chaque passage avec le K4J/K4M.
 
En France, premier test : fail, le gars sort "C'est fréquent avec les caisses de >10 ans", il passe au moins une minute à 5krpm en donnant des grands coups de gaz entre 5 et 6krpm, repasse le test : nickel.
 
En Allemagne, le premier test rate, le gars donne des coups de gaz 2-4krpm pendant 30s pour chauffer le cat, le second test passe difficilement, mais passe. D'après le technicien, c'est normal aussi .
 
Ça m'a l'air de dépendre totalement des conditions de mesures, tout comme le test d'opacité des mazouts .

Ràs ici, mais comme je suis tout le temps à la bourre au CT, je suis souvent en fond de 3, à l'aller, pour doubler tout ce qui gêne.  

Nan, la sonde lambda, si elle marchait pas bien, ca serait ON/OFF
 
Faut décrasser le moteur en tapant dans le haut avant d'aller au CT. à faire systématiquement, zéro problème de pollution à moins d'avoir une guez
 
T'as besoin d'un coup de main pour la semelle en plomb ?  

J'ai pas l'habitude, la xsara passe à froid à 100% E85 tranquille

C'est la technique de ceyal pour faire passer les rougnes.  

Si vous etes limites sur le CO mettez un peu d'E85. Pas trop pour pas déclencher de voyant, mais un petit 30-40% fait déjà baisser le CO.
Sinon avant de penser sonde lambda, si les bougies ne sont plus très jeunes c'est la première chose à changer, si un décrassage ne suffit pas.

 
A fond de 2e jusqu'au CT on t'a dit.