Reprise du message précédent :

 
Clio 4 RS, Fiesta st ?
 
Sinon en ce moment je regarde les Swift sport 140. Mine de rien c'est léger, d'après zeperf ça tient largement le clubman Cooper s que je regardais a la base... Et bon mini c'est quand même hyper cher pour ce que c'est en récent, pour le même prix/années/kmage t'as des compactes sportives avec 100 bourrins de plus... Après ça décote pas mal passé 5 6 ans et 50 60kkm pour retomber dans les prix de la concurrence.
 
Au final je suis dans la même situation que toi, j'ai revu mon CDC a la baisse en terme de taille en gardant une "utilitaire" a côté. Mais a moins de 5 ans y'a pas non plus une offre énorme en coupé/compacte sport. Si on élimine la mx5, la Clio 4 RS, la fiesta st et la 208 GTI pas fiable... 125i et 228i y'en a aucune, et les 130/230 sont hors budget ou trop vieilles. Z4/SLK idem, très peu de récentes (ou en 150cv).

   La 7 j'aimais bien, pas la gti de base qui est juste un fake, mais ca reste des voitures pas degueu en restant discrète.
 

 
A tester, car perso j’avais pris ja JCW F56 pour les freins majoritairement. Une S ça n’a aucun feeling AMHA.

 
J'avais aussi en tête la 4 RS, mais obligatoirement en Trophy et du coup ça augmente bien le budget, ce qui m'empêche de m'acheter mon utilitaire.

Après fatalement la jcw a ISO génération sera bien meilleure

 
Ressorts/poussoirs mécaniques, c'est trop ancien comme moteur    
 

 
Non, elle tourne bien, juste elle monte pas en charge avec le témoin(en gros, 3000 tours max et elle passe les rapports plus tard). Si j'efface le code erreur, elle prend ses tours et tout.
Conso normale (ni plus ni moins), tourne rond, démarre au 1er coup même avec le code moteur actif.
 
Le diag me dit que le code s'est déclenché à 2000 tours, 41% de charge (et je roulais sur autoroute à 90, tranquille sans accélération).
 
Faut que je fasse l'entretien, donc le filtre va y passer mais il a l'air correct. Essence je sais pas mais aucun autre symptôme.
 
Resterait le volant moteur (autre panne classique sur ce moteur) mais je vois pas le rapport, et puis elle tient le ralenti régulier (680t) et elle monte en régime sans a-coup.
 

C'est quoi le code erreur au juste?
 
J'ai presque le même bloc dans une A3, je peux ptet aider

J'ai la génération d'après, qui normalement bugge moins... Là, c'est moi qui bug !

 
 
Capteur pmh qui deconne.
Ou vérifie bien ton faisceau d’allumage , si y a pas des fuites d’allumage, ou autre.

+1, rien à voir avec la distribution

Petites nouvelles...
 
Vidéo de mon premier AutoX de 2020 avec l'AAC Stage 3 GPI...
 
https://www.youtube.com/watch?v=7gK [...] e=youtu.be
 
2ieme temps scratch   devant une Radical SR3 et derrière une Elise S1 K20 270ch/650kg avec des ailerons de 2m de large devant et derrière, slicks, boite sequentielle, 1 seul siege; suspensions Penske a 6000 balles.... etc...
 
D'ailleurs j'adore absolument. Le proprio est un grec, c'est lui qui avait construit le parcours du jour (donc petit avantage). Seulement 0.5s derrière lui...
 

L'Elise    
 
Bien joué pour voire les plots à ce rythme.

Oui c’est sur. Quand j’ai testé les deux je me suis bien demandé si la JCW valait le coup. Belle différence de tarif.
 
La S en question était reprog Dinan et ligne JCW avec valves ( chez mini). Niveau perf et fun c’était déjà top.
 
Après 5mn dans la JCW (sans ligne pilotée), c’était mort pour la S.
 
Je ne connais pas les générations précédentes, peut être que la JCW > F56 S pour le fun. Pour un daily il n’y a pas match AMHA vu la différence de qualité et de techno entre les voitures.

Atmo ?

Sans doute car en Turbo même basse pression tu sors plus que ça avec un k20

Pas convaincu que les ailerons apportent un plus là

 
Yep atmo. 248ch aux roues, soit environ 10-12% de plus au moteur.  
 
Plein de pièces maison, notamment les cardans, qui ne cassent plus avec sa modif.

 
Il semblerait que si. Une MX-5 ND avec seulement 185ch est passé de RE71R 255 au carré aux Hoosier A7 en 295 au carré avec ailes élargies et des pelles à tarte et il me dit qu'il sent très notablement l'appui. Et il en a moins que l'Elise.

Ça tire bien comme bouzin . Ça n'a pas l'air de manquer de couple en bas non-plus .

Je ne sais toujours pas comment les gens ne se perdent pas entre les cônes. Même en face d'un PC avec des flèches qui clignotent je suis capable d'en rater .

295 de large sur une MX5 .

c'est une vue de mon esprit ou tu as des palettes au volant?

Je pensais à un compresseur en gardant de la fiabilité.  
270ch en atmo d'un K20 ça fait déjà beaucoup, ça doit être quelque chose dans une barquette comme ça !

T'atteins assez vite les 260 chevaux sur un k20, collecteur d'admi, admi, collecteur d'échappement et ligne + reprog t'y est presque. J'imagine qu'avec une paire d'arbres à cames encore plus gros ou une bonne prépa culasse ça doit le faire ( je parle pas des organes qui doivent suivrez, mais faut as oublier les gros injecteurs, pompe plus puissante, régulateur de pression d'essence taré plus ferme, etc ).

 
Il a des gros AAC. Le ralenti est hyper chaotique   Par contre pas d'E85, il tourne au SP. Question de dispo sur les circuits il me dit.
C'est un taré, il a aussi une Legrand MK18 base 1976 mais refaite avec boite sequentielle, moteur de becane et cie. Un missile le truc.

Oui mais les derniers chevaux à gagner en atmo peuvent vite coûter cher

 
   
 
Nous sommes sur le topic plaisir essence, il fallait faire un focus sur la Tiguan R, pas la R-Line.

Bon ben voilà j'ai pris la 308 GTI.
 
Pour le pare-chocs j'ai demandé des précisions. L'ancien proprio a déclaré un sinistre, et l'expert a validé le remplacement complet du pare-chocs, dont acte. On a vérifié les alentours du PC => rien à signaler. Pour moi rien à redire (encore une fois, le vendeur aurait pu ne rien me dire).
 
Et j'ai obtenu 1 an de garantie au lieu des 6 mois.
 
Merci encore pour vos conseils.

Ça doit être très sympa ces deux jouets. Trop extrêmes pour en profiter régulièrement en revanche, c'est bien en 4eme/5eme voiture... Et avoir du temps pour faire entretenir tout ce petit monde. Content du résultat sur ta vette ? T'as réussi à affiner la carto comme tu voulais ?

C'est bien vrai parfois 5ch de plus c'est 1500 euros de plus

Félicitations ! C'est quoi ton expérience automobile ? Tu nous feras un CR ?

Pour cette histoire d import pour ceux que ça intéresse :
 
J ai réussi à avoir l ANTS au tel
 
 
Donc on ne peut pas faire de demande de CPI WW en tant que particulier
Le CPI qu on obtient c'est une fois la démarche de CG validée et le paiement fait en attendant de recevoir la CG définitive, c'est pour ça qu'en faisant un essai j'avais rien
 
Et apparemment si on fait la demande de CG définitive puis on va faire faire un WW par un pro ça ne marche pas non plus (bizarre non ??)
 
 
Il faut faire une demande de WW par un pro et ensuite on a 4 mois pour faire la demande et avoir la CG définitive (mais apparemment il peut pas être prolongé donc faut pas trop trainer non plus car si pas de CG validée au bout des 4 mois ça semble être impossible de prolonger le WW il faut voir avec le pro)

 
Bon choix, surtout en phase 2.
 
Attention à prévoir un budget pour les freins si tu attaques car ca coute une blinde me semble t-il.
 
Qu'as-tu pensé du confort de suspension ? Quel était ton référentiel ?

Cool, un autre THP sur le topic

Quelle couleur du coup ?

 
Félicitations

https://benzin.fr/auctions/show/coc [...] WEe-XlL_oc
 
C'est compatible Kapaf ca?

 
   
Certes, un cas possible où le malade affiche de la température mais c'est le thermomètre qu'il faut changer.
J'ai vu tellement de forums où le même code erreur, après changement de tous les capteurs a fini avec changement de la distri que je bloque dessus.
18€ le G40 + 30€ le G28, tant que je suis dessous pour le service, autant les changer pour voir.
 
Par contre, pas de "missfire" enregistrés (à l'OBDII, faut que je trouve la manière de tester avec VCDS) et démarrage immédiat, régime stable etc etc...
 
Dis moi, sur l'A3, tu as le bouchon de remplissage d'huile côté admission, comme sur la Golf R32 ? Donc tu vois la chaîne ? (pas moi...)
 

 
A priori, dès que tu fais ta demande en ligne (et validé/payé), tu as une feuille à imprimer avec ta nouvelle immat. Et tu reçois la CG ensuite. La préfecture te la donnait cette feuille quand tu pouvais encore voir des gens en vrai    
Je sais pas pour une première immat en importation car il y a plus de vérifications mais c'est la logique y compris pour une première plaque en SIV.
 
Donc le WW te sert à rien dans ce cas.  
Et le WW c'est une carte grise, provisoire, mais si tu fais la demande de WW après la définiive, ça reviendrait à avoir 2 CG pour la même voiture.
 
J'avais regardé pour faire directement un WW sans plaque provisoire à l'étranger. C'est possible, même légal, mais tu dois avoir des papiers déjà à ton nom (facture de vente d'un pro par exemple).

 
Yes coté admission, en revanche aucune idée de si j'arrive à voir la chaine, je peux essayer de regarder.

C'est que je te disais quoi

 
J'ai toujours eu des petites voitures, mais je suis un fan de mécanique en général (pas de carosserie par contre, d'où mes questions ici avant achat), je fais du karting régulièrement (1 à 2 fois par mois). Suite à un excédent de budget, j'ai décidé de me faire plaisir pour moins de 25k, avec comme critères : 200 ch mini, <1500 kg, voiture récente, conso limitée, CG et assurance pas trop chères. Il ne restait que la 308 GTI, et je dois dire que ça envoie. Je suis impressioné par la précision de la direction et la fermeté de la suspension en mode sport. Bon pour l'instant j'ai pas trop de recul, mais ça correspond bien à mes attentes.
 

 
Pour moi la phase 2 était obligatoire. Je ne voulais pas du THP le plus récent (celui avec le FAP), et je voulais un NAC (ODB le plus récent), donc ça réduit beaucoup (en gros fabrication de 11/2017 à 03/2018). Pour les freins, effectivement je vais essayer de faire attention  
 
La suspension, en mode normal c'est très confortable, en mode sport c'est très ferme.
 

 
Noir perla.

 
Ben disons qu'UNE cayman ça fait le reptile qu'aurait abusé du rouge à lèvres kwa

Uniquement les disques, et uniquement à l'avant.
D'ailleurs il y a moyen d'y mettre des disques classiques (pas sur bol alu) ?

Félicitations. C'est une des meilleures compactes actuellement je trouve. Elle est joli et discrète et le couple chassis / moteur semble fonctionner à merveille.  
Amuse toi bien  

 
Belle réussite stylistique

 
J'ignorais que les lois de suspension étaient réglables sur la 308 GTi, c'est bon à savoir.