Reprise du message précédent :

Avant 1989 ce sera de toute façon compliqué d'avoir un design sympa comparé à la Z4...

C'est con, à 4 ans près tu rentrais une M3 E36 cabriolet

 
Hum, ça dépend des gouts.
 
J'aime bien les vieilles voitures en général. Une 504 coupé, j'trouve ça plus que sympa :  
 

 

n'importe quoi    

Remplace sympa par actuel et tu auras ce que j'ai voulu dire  

I want to go back to my plane    
 

Que l'on ne vous y reprenne pas monsieur bic  

Jamais monté dans une F20. Je connais la 1e gén en 20d et 30i, c'est tout.

+1
De toute façon, on va tous crever

Ce que tu crois conduire :      
 

 
Ce que tu conduis en réalité :      
 

 
Autant limiter le compteur à 220

Bah déjà la zone rouge à 4k euh voilà

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Du mal a compter jusqu’à 5 ?

 
La F40 est à chier, même pas de red face et je ne dis pas ça parceque je la trouve moche.
 
Elle est intrinsèquement a chier.

 
Désolé, je pose ça là, et j'ajouterai un contexte un peu plus détaillé par ailleurs (je crois avoir déjà écrit une bafouille qq part mais je sais même plus sur quel topic )
 

 
Au passage en lisant vos derniers posts, ma réflexion est mise à mal (tant mieux !). J'ai pensé ce qui suit:
- doublement (voire +) du malus écologique au 1er janvier 2020, avec une 2e vague en juillet avec le WLTP
- gros risque de report d'achats sur les occasions, qui en conséquence flamberaient (déjà que certains modèles "youngtimer" grimpent en pente raide...)
=> c'est le moment ou jamais (littéralement !) de se faire plaisir en prenant une bagnole belle, au moteur "noble" ( ) qui me plaise à l'oeil, et aux performances au moins égales à ma S16 (je vous entends au fond là, "c'est pas difficile"   )
 
En vous lisant, ya ptet autant de chance de faire + d'affaires une fois que le malus sera passé à 30k€ au-dessus des 175gCO2/km ²
 
Je ne cherche donc pas du tout une Clio Williams ou Mini JCW (je trouve le TDB moche à souhait au passage).
Pas l'intention de faire du circuit avec (faudrait que je fasse des initiations en pilote, j'ai une petite expérience de passager mais osef)
Je roule "dynamique" mais dans le respé du code de la route
Si j'ai besoin de place je prends le break de mes parents    
 
Pour revenir sur le Z3...
- probabilité de tomber sur une merguez
- le risque de se faire    
- les merdes propres aux vieilles bagnoles (encore que j'ai pas à me plaindre de ma 206, pas jeune non plus)
- Crit'air 3 "seulement" (?)
+ dimensions encore contenues, et ligne à tomber    
+ encore plus mécanique qu'électronique
 
Vu la cote, j'ai regardé les Z4 (23i et 30i, voire 35i mais biturbo ) et Cayman (987). Pas forcément le même délire...après le jeu des occasions fait qu'on trouve de tout à tous les prix. Pas sûr de profiter du coté "cabriolet" du Z4, mais au moins c'est bardé de technologies, si avec ça je la raye en me garant je mérite plus de conduire
 
A noter que je n'ai pour l'instant essayé aucun des 3 modèles sus-cités...mais j'appréhende la réception dans un quelconque garage. "Bonjour, je peux faire un tour pour voir si j'aime le moteur siouplé ?" -...    
Et ça peut expliquer le niveau des questions que je peux me poser, désolé d'avance
 

Peux tu détailler ce que tu lui reproches ?

Si ça peut aider :
Dans l'ensemble, la maintenance BMW du Z4 était plutôt bon marché et de bonne qualité.
Dans l'ensemble, la maintenance du Cayman était plutôt onéreuse et la concession locale très moyenne.
Les deux peuvent faire des quasi daily, il vaut d'ailleurs mieux que ces voitures roulent je pense.

Moteur fade, châssis pas à la hauteur, carrosserie qui ne se démarque pas

C'est juste une 118i xdrive avec un gros moteur. Ok la F20 ne brillait pas forcément par son châssis avec notamment un train avant vite dépassé mais elle donnait au moins un peu de plaisir et faisait la différence avec le reste de la gamme. Là c'est pour moi l'équivalent de l'ancienne A45 AMG : un système 4 roues motrices qui tend au sous virage, un 4 cylindres sans caractère et aucun plaisir derrière le volant

L'achat d'une F40 se justifie si tu veux un gros moteur sur une série 1, pas si tu cherches le coté perf et amusant du truc. Mercedes a (il parait) largement revu sa copie sur les A35 et A45 et semble maintenant un meilleur choix. Sinon, l'Audi RS3 et la VW Golf R seront à considérer également

Je regarde pas mal les 130i mais bordel.
Entre les annonces , 17k€ pour une caisse avec 230 kkm, je sais ce que je vends.
Celles pack toutes options vitre teintées....
 
Faut faire le tri.....

 
Un pote en avait une 130 000km, full Mperf mais alors fuuuuull : volant, baquets, freinage, bas de caisse, diffuseur etc    
 
C'était beau mais c'est quand même un peu un poumon pour le nombre de chevaux, même si c'est super agréable à rouler

et les véhicules Tressin aussi

C'est un peu la Golf VR6 de 2010

 
c'est la grosse galère , oui

Tellement.

D'ailleurs la F40 M135i je la vois comme une digne descendante de ces autos: une compacte dynamique avec un gros moteur. Je pense que ce qui gène Aymeric c'est que BMW essaie de la faire passer pour ce qu'elle n'est pas. Parce que pour mon CDC par exemple, le côté sensationnel et démonstratif avec un châssis de monoplace ça m'intéresse pas, je cherche pas ça pour aller faire les courses ou au boulot. Un bon agrément de conduite, de la réserve sous le pied droit en revanche c'est top.

Voilà, je comprends pas le projet. Manta n'aime pas les amg 35/45 ni les Golf r ou audi s3, et là on est en plein dedans...

J'ai du rouler avec un machin mazout hier, j'avais oublié à quel point c'est toupourri .

• Insertion de la clé, *beep*, révision à faire dans -28J
• Tentative de démarrage, broutement puis calage parce que j'ai oublié de préchauffer
• Re-démarrage, *KLAKLAKLAKLAK* bien agricole
• Capteurs de parking qui bippent de partout parce que la visibilité vers l'arrière est pourrie
• 10km pour que le moteur soit tiède alors qu'il faisait bien 5°C dehors (ça claque un peu moins après )
• Absolument rien sous 1.7krpm
• Turbo-lag
• Boite étagée à la NEDC, <2krpm à 100km/h en 5ème
• Bruit de malade à >3krpm sans que ça ne pousse vraiment
• Le moulin à une inertie de malade qui secoue au moindre changement de vitesse (j'ai repris mon habitude de double-débrayer en rétrogradant).
• il me semble que le compteur est gradué jusqu'à 240km/h .

Je croyais que les moteurs "modernes" étaient souples, sans lag et performants sans brutalité, je me suis bien trompé.
Les specs ne font pas rire en même temps, 1.4L "CRDI", 90ch pour 1.3t , c'est le penchant tracteur de la Fiesta 1.3L.

Après, les Hyundai/Kia ont l'air bien foutues. Si la i30N a ~200kg de moins et une DA moins sur-assistée en plus des 150ch bonus, ça doit-être sympa pour aller à la déchetterie .

Edit: je préfère ma rougne YT , au moins on a l'impression qu'il se passe quelque chose en touchant aux pédales et au volant, et 20ch de plus pour 200kg de moins, ça pousse .

 
Tout à fait, mais là F20 le faisait déjà tout en étant sympa  
 

 
On est dedans mais en version plus chiante, j'ai pas compris l'idée non plus

C'est effectivement la version la mieux motorisée de la gamme 1 et absolument pas une sportive.
Par contre aymeric et toi vous craquez complet sur le positionnement. Pourtant BM a fait des efforts sur les dénominations. Une mXXXi c'est unevoiture pouissante mais sage malgré la déco, la vraie sportive c'est la Mx. Petit M plus code motorisation c'est en principe facile à différencier d'un m majuscule + chiffre de la série.
C'est d'ailleurs un raisonnement qui t'est accessible quand on parle de la série 3, où on ne t'a pas entendu chier sur la m340i passke c'est de la daube face à la M3 F80. Ni chier dans le cou de la m240i face à la M2.
La différence c'est qu'il n'y aura pas de M1 basée sur la F40 (C'est pas le moment de coller l'E26, au cas où un innocent n'aurait pas remarqué le changement d'ambiance). Bref, allez en concession, demandez le catalogue pour une m240i on vous donnera le catalogue général série 2, et pour la M2 il y a un catalogue à part. La m135i est elle aussi intégrée au catalogue général série 1.
 
Alors OK, en résumé c'est une base traction donc c'est de la merde, le moteur n'a que 4 cylindre donc c'est encore plus de la merde, elle a une tronche de Hyundai donc c'est de la merde qu'on se doit d'écraser sous des semelles de rangers cloutées, et sacrilège suprême on ne peut pas faire 18 tours de rond point en drift on atteint alors une qualité de merde tellement pure que les artisans colombiens commencent à être jaloux.
Toutes ces critiques sont d'ailleurs parfaitement justifiées face à la génération précédente, comme chacun sait la m140i F20 a été développée en collaboration avec Alstom, Koenigsegg et Ken Block, en comparaison une Agera a un châssis de Kangoo, le V12 Lambo a un agrément de diesel atmo, et les scènes d'action d'initial D sont très en dessous de ce qu'un jeune permis peut faire avec une m140i tellement la glisse c'est son dada.
Ou alors la m140i était la même daube que la 130i E87 et la m135i F40, une compacte surtarifée avec un gros moulbif mais aucune vocation sportive, mais forcément c'est cool de la porter aux nues maintenant qu'elle est remplacée.

Je n'aime pas les VAG parce que ce sont des VAG. Je n'aime pas l'ancienne A45 pour ses rajouts à faire paraître une R35 timide, le moteur full barouf et sa chiasse post-chili con carne au lever de pied, le tout sur une base qui rendrait une Sandero attractive (habitabilité, finition, fiabilité), je n'aime pas la nouvelle A pour son look de voiture anonymisée de pub d'assurance, son intérieur 100% LCD posé sur une marche d'escalier, sa fonction éclairage disco intégrée et sa boîte double embrayage.
La m135i a un gros nez, le même kit survêtement que la 1e 118d venue mais face à une M4RS elle s'en sort bien, une transmission intégale inutile mais une ZF8, elle ne force pas à s'asseoir dans des baquets racingue, elle semble avoir un intérieur mieux branlé et mieux fini qu'une A3, un iDrive qui évite de regarder son doigt viser un écran à chaque fois qu'on veut changer un truc, même des boutons physiques pour la ventilation, etc.
Mais je tiens à rappeler qu'il faut être con pour acheter une Hyundai alors que la F20, son profil de charentaise usagée, ses phares dépressifs, ses haricots par lesquels on voit le radiateur et ses tiges de renfort, ses feux posés à la nimp à cause de la fonte du gras qu'elle a sur le cul, son intérieur à peine aux standards SEAT, ca c'est THE bagnole à acheter, mec.

Exact, il y en à une très belle à côté de chez mon père à vendre depuis des lustres, une 3.0i de 2004, 9600€ et elle ne pars pas...

 
Je regarde dans ce kilométrage ,  
130-140kkm.
Phase 2 en e87 avec un peu d’équipement, régulateur , xénon,
 

Vous avez tendu Manta
La question clé c'est : comment sonne le 4 cylindres ?  
Car base traction ou propulsion on s'en fout si c'est une 4rm, et le reste ne peut qu'être mieux que la précédente.

Non mais c'est un moteur transversal, c'est trop la honte dans une Béhème .

@Manta cépafo, BMW n'essaie peut-être pas de la faire passer pour une sportive. C'est sans doute la différence avec une M140i qui induit en erreur les fanboys que nous sommes. Par contre no offense hein, personnellement je lui trouve pas de défauts à par le xdrive et son physique particulier. Et je roule dans des merdes qui font 100x moins bien partout.

Comme 97% du topic.
Mais si on peut plus cracher sur les grosses narines des nouvelles BM on va s'ennuyer

J'ai surtout réagi à "c´est intrinsèquement une merde" suivi de 3 arguments dont 2 sont dégommés d'avance:
- "c'est une 118i avec un gros moteur" => c'est exact, c'est voulu, c'est le placement BM, c'était le cas de sa mère et sa grand-mère
- "lchâssis pas à la hauteur" => si, à la hauteur de sa vocation (a priori et avant essai, donc) de compacte pas sportive mais bourrée de chevaux, combo fatal "bon la m240i avait un train AV pourri mais spa pareil"
- aucune sensation => normal, voir point 1
Que la m240i apporte des bonus comme un cul joueur ou un moteur bandant, je veux bien le croire, je comprends et même j'encourage la branlette "L6+prop= trop bien". Même si pour avoir conduit la 130i de Chavez, j'en suis effectivement descendu en ayant en tête "118i avec des chevaux". Et une bande son de dingue après tuningue (admi et ligne BM Perf). Evidemment je me suis tenu loin des limites, mais ça rejoint aussi l'idée d'une bagnole de tous les jours et c'est même ce que je cherche. Si on cherche à drifter, faire du sale sur petite route ou des trackdays, clairement, ce n'est pas une bonne voiture pour l'usage.
 
Je veux bien reconnaître que mon pavé d'hier était "un poil" exagéré, aussi

Non  

   
Tu peux dire qu'elle est moche, qu'elle a un gros nez, qu'elle serait 1000 fois mieux en prop. Tu peux demander si je deale dans les cités, si je kiffe l'échappement "fin de turista", ce sera un peu plus tendu avec "intrinsèquement une merde" ou (ça date de l'achat de la C) "putain comment on peut acheter ce truc", "la pire C de l'histoire".
Zisse izeu zeu diffransse.

Au moins c’était argumenté et je comprends mieux pourquoi tu t’intéresses à la F40.
Par contre les grosses sièges baquet sont parait il beaucoup plus confortables que les autres sièges proposés sur la F40...

La Mazda s'en va    
Surement une des meilleures voiture que j'aurai jamais eut    
 
Dernière photo de famille
 

 

 
Je soupçonne le nouveau proprio de trainer sur HFR

J'ai entendu la même chose dans les essais, et je suis presque prêt à passer outre vu que c'est le seul moyen d'avoir de l'alcantara, par contre de mon point de vue:
- ils n'ont rien à foutre dans la bagnole (ce n'est pas une M4 CS)
- ils sont monstrueusement gros
 

C'est le problème d'un paquet de BMW, voir de ...toute je trouve, c'est hallucinant, depuis que je l'urne les série 3 coupé et d'autres modèles , les E39 sont un peu moins touchées mais gros risque de merguez lié a l'âge et l'entretient pas toujours clair.