Merci à tous pour les réponses sur ma NC
 
Par contre, c'est vrai que je n'étais pas revenu sur le problème que j'ai avec, tellement j'ai ce sujet en tête depuis des semaines. La problématique est simple, elle est trop rabaissée, j'ai le fond qui frotte trop souvent, il y a des endroits où je ne peux tout simplement pas aller (parking de mon boulot, certains hypermarchés), j'habite Marseille et les routes sont dans un état déplorable. Mais ça m'emmerde tellement qu'il m'arrive d'aller faire quelques courses en bécane plutôt que de sortir la MX5 pour éviter de me retrouver en situation merdique, et cela me stresse maintenant quand je roule avec    
 
Concernant vos réponses, il y a clairement 2 avis tranchés : les non fan de la MX5 avec un "refous tout d'origine, ça ira bien" et les autres qui se retranchent derrière l'habituel "la NC, d'origine, c'est un 4x4, il faut y foutre un bilstein B12" (qui est en fait un B8 + ressorts courts de 30mm si je ne me trompe pas). Et ça fait tellement d'années que je creuse le sujet de la mx5, que j'ai finis par en être moi aussi persuadé avant même d'acheter la voiture, le fameux effet "topic pizza/lampe/café HFR" peut-être.
   
Aucune critique dans mes propos hein, encore une fois, merci pour vos réponses
 
J'ai juste pas envie de me tromper.   ça ne me dérange pas de mettre une certaine somme* pour le fameux B12 (ou autre ? Mieux ? Plus cher mais moins rabaissé ? Aucune idée...), mais si derrière je me retrouve dans la même situation que maintenant, dans l'cul lulu ! A l'inverse, si je reviens en origine (enfin, je passerai sur le setting de la version performance à minima, donc B6+ressort taille normale, mais quel modèle de ressort ?   ), et que je trouve moi aussi que le comportement routier en devient désagréable  
 
Faudrait que je puisse essayer une NC perf pour voir ce que ça donne, et une en B12    
 
 
*A titre d'exemple, doit y avoir 1k€ de matos son dedans, avec une acoustique native de merde hein mais ça m'a fait plaisir Alors payer "un peu cher" mais que ça fait une bonne configuration, ça ne me dérange pas

Y a plein de 4 cylindres modernes qui reprennent à 20km/h en 3ème, et je ne vois pas en quoi un daily turbo est "la misère". Après on parle pas d'une 944 Turbo... Je parlais des modèles modernes.

Put your money where your mouth is Tu roules en L6 essence atmo comme daily ?
Car au final c'est clair que c'est pas notre argent qui va etre dépensé quand il passera à la pompe. Mais pour l'avoir fait, je ne recommande pas.

inb4 La Megane de Jambier.

 
Sur le site, il proposait combien ?

Merci à tous pour les réponses sur ma NC

 
Compare ta hauteur de caisse actuelle à celle d'origine pour savoir quel rabaissement tu a. Ainsi tu saura si un B12 -30mm fera la même chose, sera plus haut etc.  
 
Après à toi de voir tes priorités, si tu te fiche du gain marginal sur la tenue de route, et que le look "4x4" ne te choque pas, pars sur du full origine. Tu passera partout, et si c'est souple tant mieux puisque apparemment tes routes sont défoncés

 
Normalement en - 35mm (choix fait par la plupart des gens) tu dois pas avoir de soucis au quotidien sauf gros ralentisseurs en plastique jaune et noir que tu trouve dans des centres commerciaux (parole de parisien faut passer lentement).  
 
Je pense tu dois être en-40 voir-50 là oui c'est beaucoup trop ta une photo de profil de ta mx pour voir les passage de roue ? Ça se voit facilement le réglage stock /-35/-40/50.

inb4 La Megane de Jambier.

J'ai pas la référence là

Merci à tous pour les réponses sur ma NC
 
Par contre, c'est vrai que je n'étais pas revenu sur le problème que j'ai avec, tellement j'ai ce sujet en tête depuis des semaines. La problématique est simple, elle est trop rabaissée, j'ai le fond qui frotte trop souvent, il y a des endroits où je ne peux tout simplement pas aller (parking de mon boulot, certains hypermarchés), j'habite Marseille et les routes sont dans un état déplorable. Mais ça m'emmerde tellement qu'il m'arrive d'aller faire quelques courses en bécane plutôt que de sortir la MX5 pour éviter de me retrouver en situation merdique, et cela me stresse maintenant quand je roule avec    
 
Concernant vos réponses, il y a clairement 2 avis tranchés : les non fan de la MX5 avec un "refous tout d'origine, ça ira bien" et les autres qui se retranchent derrière l'habituel "la NC, d'origine, c'est un 4x4, il faut y foutre un bilstein B12" (qui est en fait un B8 + ressorts courts de 30mm si je ne me trompe pas). Et ça fait tellement d'années que je creuse le sujet de la mx5, que j'ai finis par en être moi aussi persuadé avant même d'acheter la voiture, le fameux effet "topic pizza/lampe/café HFR" peut-être.
   
Aucune critique dans mes propos hein, encore une fois, merci pour vos réponses
 
J'ai juste pas envie de me tromper.   ça ne me dérange pas de mettre une certaine somme* pour le fameux B12 (ou autre ? Mieux ? Plus cher mais moins rabaissé ? Aucune idée...), mais si derrière je me retrouve dans la même situation que maintenant, dans l'cul lulu ! A l'inverse, si je reviens en origine (enfin, je passerai sur le setting de la version performance à minima, donc B6+ressort taille normale, mais quel modèle de ressort ?   ), et que je trouve moi aussi que le comportement routier en devient désagréable  
 
Faudrait que je puisse essayer une NC perf pour voir ce que ça donne, et une en B12    
 
 
*A titre d'exemple, doit y avoir 1k€ de matos son dedans, avec une acoustique native de merde hein mais ça m'a fait plaisir Alors payer "un peu cher" mais que ça fait une bonne configuration, ça ne me dérange pas

Pour moi le L6 atmo essence en daily est sans intéret. Ca plombe la consommation/autonomie sans offrir une puissance ou un agrément vraiment sensationnels. Un L6 turbo peut devenir intéressant, mais sinon à équi-fiabilité et étant donné le marché francais et le prix de l'essence je préfère un bon L4 turbo à un L6.

Par contre le débat est parti sur une fausse piste.
La M140i est un L6 avec bi turbo donc pas atmo.

J'ai une Trophy R en prêt pour le week end, si jamais y'a des questions
 
J'ai pas le pack carbone en revanche donc pas les jantes ni les disques/étriers (ça sera un truc  de moins si je frotte une jante )

 
 
   
Si tu es sur Lille je suis intéressé pour passer la voir !

Est-ce que les bielles sont solides?
Ton CR me fait encore rire .
 
 

 
C'était toi sur la route du Mans un peu avant Orléans cet après-midi ?  
 
J'aime beaucoup en tout cas  

Link

 
Ah merde j'ai vu ton message trop tard ! Je l'ai ramené sur Lille oui, je l'ai encore demain matin mais timing très short
 
 
 
C'est malin
 
 
 
Nop ! Je l'ai ramené dans le coin à tempête

 
Si tu es dans la métropole ce soir chaud demain je ne serai pas là  

J'ai mis quelques photos sur mx5France.
 
Concernant le setting actuel, j'ai posté un message hier avec les éléments en ma possession, à savoir : amortisseurs origine mazda (pas les B6, mais bien ceux de la version non performance), ressorts courts Eibach donnés sur le site d'IL Motorsport pour du 40/50mm
 
Dans la finalité, je me fous de passer les dos d'âne au pas, je l'ai toujours fait quelques soient mes véhicules. Mon problème est bien d'éviter de me retrouver bloqué comme un con dans un parking souterrain/aérien où les cassures entre les pentes et étages sont trop raides. Pour les sudistes, le parking souterrain de la rotonde à Aix en Provence, c'est une galère, je dois prendre les pentes en crabe et je finis quand même par avoir le fond qui frotte Il y a d'autres endroits où je ne passe pas non plus. Et les petits dos d'ane noir/jaune, c'est une vraie plaie, je frotte à chaque fois    
 
Merci pour vos réponses

c'est exactement ce que je crains... Des retours de frers sur le sujet ?
Je sens que je vais finir en hybride...  
https://actu-moteurs.com/2019/08/10 [...] s-cartons/

Bon...J'ai un peu laissé mon photoreportage pour l'AAC faute de temps.

Toujours est il que je viens de terminer. Le projet aura été considérable. J'ai eu plein de petits soucis d'outils, de vis, de petites erreurs. Franchement j'y ai bien passé 45-50H. Je comprends pourquoi les garages facturent $5500 pour un AAC sur C7

Petit coup de stress avant le démarrage...J'avais oublié de rebrancher la puissance du démarreur, seul le solénoide s'activait.

J'ai ensuite fait tourner le moteur 30s sans allumage histoire de mettre en pression le circuit d'huile. J'ai du augmenter mon ralenti à 850 pour pas caler, mais le tuning n'est pas encore fait, je m'en occupe dans les jours à venir. Je vais commencer à faire une base sur route, puis je vais louer un banc pour finaliser.

Enjoille

https://www.youtube.com/watch?v=Yikai6qTQZY

Bon...J'ai un peu laissé mon photoreportage pour l'AAC faute de temps.
 
Toujours est il que je viens de terminer. Le projet aura été considérable. J'ai eu plein de petits soucis d'outils, de vis, de petites erreurs. Franchement j'y ai bien passé 45-50H. Je comprends pourquoi les garages facturent $5500 pour un AAC sur C7
 
Petit coup de stress avant le démarrage...J'avais oublié de rebrancher la puissance du démarreur, seul le solénoide s'activait.
 
J'ai ensuite fait tourner le moteur 30s sans allumage histoire de mettre en pression le circuit d'huile. J'ai du augmenter mon ralenti à 850 pour pas caler, mais le tuning n'est pas encore fait, je m'en occupe dans les jours à venir. Je vais commencer à faire une base sur route, puis je vais louer un banc pour finaliser.
 
Enjoille    
 
https://www.youtube.com/watch?v=Yikai6qTQZY

Intéressant !
J’ai une golf GTE depuis 3 ans et je suis plutôt accro à l’électrique pour le quotidien, réactif, silencieux, chauffage/clim à distance.
Par contre niveau sportif...

Trop lourd ? En mode GTE ça donne quoi ?

En même temps la golf GTE n'a jamais eu de vocation sportive, Volkswagen n'a pas communiquer dans ce sens.

 
Effectivement tu doit être en -40mm au moins   , c'est pas flagrant mais ça se voit.
 
La mienne en -30mm https://www.mx5france.com/forum/vie [...] 87&t=32812 (photo quand je l'ai achetée), c'est pas grand chose mais il y a un peu plus de place au passage de roue

Merci à tous pour les réponses sur ma NC
 
Par contre, c'est vrai que je n'étais pas revenu sur le problème que j'ai avec, tellement j'ai ce sujet en tête depuis des semaines. La problématique est simple, elle est trop rabaissée, j'ai le fond qui frotte trop souvent, il y a des endroits où je ne peux tout simplement pas aller (parking de mon boulot, certains hypermarchés), j'habite Marseille et les routes sont dans un état déplorable. Mais ça m'emmerde tellement qu'il m'arrive d'aller faire quelques courses en bécane plutôt que de sortir la MX5 pour éviter de me retrouver en situation merdique, et cela me stresse maintenant quand je roule avec    
 
Concernant vos réponses, il y a clairement 2 avis tranchés : les non fan de la MX5 avec un "refous tout d'origine, ça ira bien" et les autres qui se retranchent derrière l'habituel "la NC, d'origine, c'est un 4x4, il faut y foutre un bilstein B12" (qui est en fait un B8 + ressorts courts de 30mm si je ne me trompe pas). Et ça fait tellement d'années que je creuse le sujet de la mx5, que j'ai finis par en être moi aussi persuadé avant même d'acheter la voiture, le fameux effet "topic pizza/lampe/café HFR" peut-être.
   
Aucune critique dans mes propos hein, encore une fois, merci pour vos réponses
 
J'ai juste pas envie de me tromper.   ça ne me dérange pas de mettre une certaine somme* pour le fameux B12 (ou autre ? Mieux ? Plus cher mais moins rabaissé ? Aucune idée...), mais si derrière je me retrouve dans la même situation que maintenant, dans l'cul lulu ! A l'inverse, si je reviens en origine (enfin, je passerai sur le setting de la version performance à minima, donc B6+ressort taille normale, mais quel modèle de ressort ?   ), et que je trouve moi aussi que le comportement routier en devient désagréable  
 
Faudrait que je puisse essayer une NC perf pour voir ce que ça donne, et une en B12    
 
 
*A titre d'exemple, doit y avoir 1k€ de matos son dedans, avec une acoustique native de merde hein mais ça m'a fait plaisir Alors payer "un peu cher" mais que ça fait une bonne configuration, ça ne me dérange pas

Ok je vois
 
J'ai cependant du mal à "mesurer" la différence qu'il peut y avoir entre un -30mm et -40/-45mm ( 10/15mm proof ) au quotidien. Je ne suis pas expert, clairement, mais on parle de quelques petits centimètres quoi 'fin ça me semble ridicule, je ne pige pas comment ça peut à ce point changer la conduite et/ou transformer le quotidien en enfer de raclage de fond  

 
Petite question.
 
Ca frotte à quel endroit ? Le renfort en X au milieu de la voiture ?
 
Ou bien à l'avant ?
 
Si c'est l'avant qui frotte, c'est pas grave, c'est simplement les bavettes. Faut les faire sauter.