Reprise du message précédent :

 
La xsara à côté est d'une rare beauté, il est vrai  

 
Malheureusement les sportives de séries de la marque n'ont vraiment pas été à la hauteur (que ce soit pour la com, l'image et même les perfs decevante de la C4 vts par exemple) en comparaison du palmarès en rally.. quand on voit le nombre de victoires en WRC avec les Xsaras, C4 et DS3..

 
Non non, je dis juste qu'ils ont mis le klaxon sur l'airbag, il n'est plus sur le comodo. Ca a très longtemps été sur comodo chez Citroën, ça a bougé avec l'introduction du COM2000.
 
Et oui j'ai vu un paquet de Xsara sans chevron supérieur.  

 
ok je vois ! le sketch ce chevron quand même j'ai toujours du mal à y croire à une bourde pareil..

Oui et non. La Xsara avait raison trop tôt, les actuelles sont bien placées: ça fait un moment que les compactes énervées ne sont plus des arsouilleuses ultimes mais de compactes confortables avec un gros moteur (si possible bien rempli genre anti-VTEC) et une déco voyante. Voir la glof 3, la 4 au pire. Et le format citadine a suivi une dizaine d'années plus tard. Le client du brol ne veut plus d'acouphènes après 100km sur autoroute, ni de vertèbres tassées sur une plaque d'égout, il veut des airbags, des plastiques moussés, du confort ouaté (sauf éventuellement pour l'assise, le délire du siège en bois a la tronche de baquet Sabelt fait des ravages) une sono 20 HP 480W (pour streamer des MP3 en Bluetooth, mais il ne remarque pas le massacre) griffé Focal, Harman Kardon ou Bose (le dernier étant la preuve que personne ne se souvient de quoi "hifi" est l'abréviation), un GPS des fois qu'il parte en vacances et un toit ouvrant panoramique qu'il n'ouvre jamais parce que ça fait du bruit et ça le décoiffe. Et il est incapable de citer la Vmax sur les intermédiaires ou le 0-100, mais il est fier d'expliquer qu'il a pris les gentes 19pouces noires en option à 955€.

Pourtant la Xsara permet de bien avoiner et communique pas mal en fonction de son conducteur, sans faire comme un jeu d'arcade qui dépend d'un tas d'aides à la con anti-neuneu.

Ça fait aussi partie des rougnes où tu entends bien le moulin avec la fenêtre entrebaillée à >5krpm, alors que les caisses mondernes à base d'injection directe + turbo de camion, ça pète à 5krpm en mode sport, mais c'est tout.
Franchement, j'adore les caisses sleeper multi-usages, mais qui font le correctement, pas du tape-cul qui donne l'illusion de tenir la route, ni des carrosseries siliconées pour avoir un habitacle ridiculement petit.

Edit: les modes confort/normal/sport, ça m'a l'air d'une grosse escroquerie. Chez moi, c'est le conducteur qui décide avec ses pieds et ses mains .
J'ai juste un réglage ville/arsouille et autoprout pour le siège mais c'est tout .

c'était mieux avant
 

C'est pas une 180 la tienne ?  
 
Developpe en MP au cas où  

C'est une 140. A la base je voulais une xsara, attiré par le côté youngtimer pas cher (Pour un daily hein !)
 
Au final pour le même prix, j'avais un truc plus récent, un peu plus communicatif (étonnamment), mieux équipé, moins épave. J'ai pas senti de grosse différence de perf vs une xsara 167. Edit 137    
 
Après bon c'est mon ressenti, et tu as bien vu comment je me traîne sur route ouverte

Valable pour les autos aussi ca

En voiture, si tu prends une glissière, on ne te ramasse pas das 5 sacs séparés.

 
Et cela arrive plus que l'on ne croit dixit feu mon papa 35 ans d'assurance...
Pour ça qu'il à pas sauté de joie quand j'ai passé le A.

avec ton G j'imagine, en lotus and co ça se discute

Faites attention les gars : l'eau ça mouille !  Restez chez vous !

J'ai une Trophy R en prêt pour le week end, si jamais y'a des questions

J'ai pas le pack carbone en revanche donc pas les jantes ni les disques/étriers (ça sera un truc  de moins si je frotte une jante )

 
La xsara vts avait déjà les essuie glace auto de série (en 1998 !! )

Messieurs, je viens de me rendre compte que mes pneus arrières sont presque lisses après 23k km sur mon SLK 350 r171

Ca me paraît dingue, j'ai pourtant une conduite souple... Sauf de temps en temps. Et le pneu arrière droit est bouffé un peu plus que le gauche, quelques mm d'écart.

Vous en pensez quoi ?

23k ça me paraît pas si peu. Sauf s'il s'agit de Energy Saver.
Elle a probablement besoin d'une géométrie que tu pourras faire une fois tes pneus changés.

J'en ai fait une il y a 8k km. Peut être un peu tard.

Falken 510 donc pas profil energy saver

Ok faut donc que je m'habitue au fait d'avoir une bagnole avec 370nm de couple sur l'arrière et 1,7t...
Ca me paraît dingue.

Pas surpris non plus

Peut-être l occasion de mettre de meilleurs pneus?

Ce sont de bons pneus mais je vais monter encore en gamme.

En deux au pire, façon Posche Girl.
Avec le G c’est la barrière qu'on ramasse en 5 morceaux.

Si tu utilises ta voiture comme un retraité toulousain (l'usage prévu), 23kkm c'est peu. Si tu l'utilises normalement c'est logique. Ils sont usés régulièrement au moins ?

C'est ma voiture quotidienne donc je n'ai pas attaqué systématiquement sur 23k bornes. Neammoins je me fais plaisir de temps en temps malgré ce que tu sous entends, on peut se faire plaisir.
Quant à l'usure, il y a quand même quelques mm d'écart entre le pneu gauche et le droit alors que j'ai fait une géométrie il y a 8k km.

Parfois "meilleur" se fait au détriment de l’endurance.

Les pneus sport modernes arrivent à concilier les 2 depuis plusieurs années

Tout à l'heure ça parlait d'Energy Saver et c'est justement le type de pneu médiocre à forte longévité. Tu feras moins de bornes avec des Pilotes Sport Même aujourd'hui les pneus ça reste une histoire de compromis grip/bruit/endurance/prix, et le meilleur pneu sera celui qui conviendra le mieux à son usage et ses attentes.
En tout cas, je répondais au fait que prendre des "meilleurs" ça voulait pas nécessairement dire que l’endurance serait augmentée, c'est même parfois l'inverse.

je fais la même chose avec des K120 sur mon z3 , ça me choque pas plus que ça.

edit : le falken est assez tendre , essaye plutôt des pneus routier que sportif , genre K125 ou premium contact 6 !

Tout à fait. Mais je ne suis pas prêt à sacrifier la sécurité et l'efficacité sur l'hôtel de la longévité.

Merci pour les conseils

Bon me voilà rassuré, merci messieurs. Va falloir que je sois prudent.

Les contacts 6 sont dans la short liste

Surtout que vu le poids ton slk avec des pneu typé sport c'étais couru d'avance , prends la version XL si c'est dispo dans ta monte !

https://www.allopneus.com/Profil-93 [...] act-6.html
https://www.allopneus.com/Profil-10 [...] ric-5.html

J'ai les AS3 sur mon coupé quand je suis en pneu été , l'usure est bien plus faible que les K120 tout dur et rincé en 20 000km , ils sont aussi meilleur sur le sec/mouillé.

Le XL ce n’est pas qu’une question de rigidité du flanc ?

Perso, j’ai fait que 8000kms avec des hankook V12 evo2 sur le MR (donc 930kg)
Je pense quand même remettre les mêmes.
De toute façon, il n’y a guère le choix sur cette taille
https://www.allopneus.com/find?acti [...] e_brand=41

Premium contact 6 commandés. Pas de xl dans ma monte si j'ai bien compris mais tant pis. Merci pour les conseils

8k km ça va tre vite

 
Les pneus XL sont souvent plus bruyants.
 
En gros, les pneus ont un compromis entre tous ces trucs:

• Usure
• Adhérence
• Résistance au roulement
• Bruit
• Évacuation de la flotte
• Autres (précision, retour vs confort via la raideur et la forme du flanc)

C'est dur d'avoir tous les avantages sans les inconvénients, mais les pneus haut de gamme peuvent faire de bons compromis (gomme asymétrique et différente en fonction de la profondeur, sculptures en trapèze pour évacuer la flotte avec des pneus usés).

Mon dernier train de pneus AR sur la S2000 à fait 9000 km  
 
Et la les arrières approchent de nouveau de la fin, après moins de 7kkm.  
 
   
 
Ce sont 100% (ou presque) des km balade sur petites routes donc conduite dynamique voir plus
 
@overflow, balance un prix quand même, je cherche le même genre de daily.

Chez tyrereviews, je me souviens d'une comparaison de masse entre un Michelin Truc et Truc XL. 20g de différence, donc rien.

A pression égale, il n'y aura pas de différence à la conduite. Le XL peut supporter plus de kg, mais à pression plus élevée seulement.

Pour ma Twingo.
Indice 80 : 450kg à 2.5b.
Et les pneus 84XL dispo : 445kg à 2.5b. 500kg à 2.9b.

Salut,
 
je reviens sur ma problématique de MX5 rabaissée. J'ai fouillé toutes les factures, certificat de conformité et autres TÜV (modèle allemand, c'est con, j'parle pas un mot de cette langue merveilleuse   ) et j'ai finis par trouver un truc parlant de ressorts spécifiques IL Motorsport avec une référence NC0 0903. En allant faire un saut sur le site je suis en effet tombé sur des ressorts courts indiquant 40/50    
 
Ça fait un peu rabaissé quoi    
 
Par contre, pas de trace de facture sur les amortisseurs.
 
 
Ressorts courts avec amortisseurs d'origine, c'est une idée qui pue de mémoire... Pas le choix, je suis descendu au garage avec l'espoir de ne pas avoir de cric dans le coffre histoire de pouvoir encore procrastiner royalement. Mais non, il est là, dans sa planque sur le côté du coffre, me toisant avec défi
 
 
Plus qu'à espérer qu'il ne passe pas en dessous hein, puis je suis déjà en train de me dire que si je fous la roue avant sur le rail de la porte du garage, ça surélèvera forcément assez la voiture pour y passer le cric. Merde, pas d’échappatoire, je vais mécaniquer. Même les écrous de roues ne sont pas serrés comme des enfulés !  

 
Ca se confirme, IL Motorsport qui est en fait un Eibach. Le "soufflet" qui doit servir à protéger des poussières et autres est déchiré, c'est grave ça ?
 
Et tristement, pour l'amortisseur, ça se confirme aussi :

 
C'est bien du Mazda, que je suppose donc être d'origine (96k km).
 
Maintenant, plusieurs possibilités :

• Changer juste les ressorts pour...? de l'origine ? un ressort perf mais pas rabaissé ? Est-ce que ça existe/a un intérêt ?
• Tout changer, même si c'est plus cher, au moins je ne suis plus emmerdé. Mais est ce qu'il est possible de changer pour un ensemble mieux que l'origine sans pour autant tomber dans le rabaissé exagérément ?

Preneur de tous conseils
 
Edit:avec des miniatures c'est moins pire.

Je les remplacerais par des ressorts d'origine, avec des amortisseurs neufs au passage.

OK, merci
 
Pas mieux.

Bilstein B8 (qui sont fait pour supporter un rabaissement) + ressorts courts pour un bon compromis confort/rigidité/look, sinon combinés filetés