Reprise du message précédent :

du coup on est fardé à se taper des merdes gazout en daily ?

Hou tu peux mettre les cab diesel pour se faire plaisir le WE tout en reniant tous ceux qui essayent de concilier daily et plaisir.
Histoire de faire un bon shitstorm.  

https://www.ebay.co.uk/itm/MERCEDES [...] fresh=true
 
 
Niveau possibilité d'emmerdements, ça donne quoi?
 
Pour 4 fois moins cher qu'une clio neuve à 25k ( ) on peut rouler en vi touelve

200k bornes quand même hein

w220 , 200 000km, préparée Brabus biturbo
What could possibly go wrong ?

Et surtout enchere, le prix va monter méchamment encore je pense
 
Jme la mets en suivi pour voir a combien ca part finalement
 
Les perfs sont encore de tout tout premier ordre
 
https://www.youtube.com/watch?v=00vbzspOSyA

 
Ouais, une bonne vieille Clio 1.2 Energy 55ch avec une boite 4 rapports manuelle sans aide ni assistance à 5000tpm sur l'autoroute, voilà le plaisir de conduite.
 
Je propose qu'on créé un topic annexe pour les vieux réacs qui veulent imposer leur vision du plaisir au sans plomb afin qu'ils pratiquent l'onanisme entre eux.

 
Non, tu peux toujours acheter une 328i @ 220000kms avec 3 trains arrières d'avance.

 
Jpréfère me farder ma merde ethanol perso

 
Ça dépend lequel et dans quoi !
J'ai eu en Volvo avec un carburant dont il ne faut pas parler, j'ai en T5 dans une compacte et j'ai testé en poumon atmo sur un paquebot...
Dans tous les cas, je trouve le moteur très intéressant, mais pas pour les mêmes raisons.
Tu vises quoi ?

Mais grave, un daily 6 cylindres entre 2 et 300 chevaux, un minimum de confort et d'équipement, ethanolé pour le budget c'est le must

J'approuve

Voilaaaa

Le rêve

Ton Abarth ce n'est pas ton daily ?  

XC90

Je ne vois pas spécialement d'antagonisme entre daily et plaisir si le mode de vie permet de rouler dans une bagnole éventuellement un peu contraignante.
J'ai l'impression que l'on passe beaucoup trop de temps à décider du plaisir des autres ici. C'est quand même vaguement étrange comme approche...
Perso je serais très heureux de lire plus de compte-rendu et de présentations des voitures plaisirs des participants, de tout ce qui roule et comporte une part d'irrationnel dans le choix, sans aucun filtre à la con. Dans la vie je me suis même marré avec un 2.5 d atmo, je ne conseille à personne, c'est pas vraiment plaisir, mais ça peut être marrant tellement c'est nul et différent de ce qui roule aujourd'hui.
Bon, je vous épargnerai le compte-rendu quand même...

voila, moi je dis se comporter comme des connards mais c'est mieux formulé comme ça.    
 

Que vu la conso et la puissance , un L6 chez bm ou un V6 VAG/merco fait tout en mieux.

c'est le soucis de tout les moteurs V10 , c'est intouchable

poids d'un V6 toy et même taille qu'un v8 avec deux cylindre en plus
injection indirecte , le moteur sans tout les accessoires coute 105k€
idle to max rpm en 0.6s , le bruit viens de l'admission entièrement étudier par yamaha pour faire un bruit dantesque

meilleur moteur jamais

Quelque part un peu déprimant que le meilleur moteur de voiture soit un moteur un moto.

FYP

Un V10 sur une moto, je demande à voir

La Dodge Tomahawk a combien de roues ? J'ai jamais su  

https://www.bike-urious.com/viper-p [...] ss-custom/
 
20 chevaux de plus qu'une LFA.

Il fait beau dehors, ca me tenterai bien une Fiat Barchetta...  

Je te remercie pas, j'ai vomi mes frosties.

La caisse ultime serait un S85B50 dans une M3 E92, différence de poids mineure entre le S65 et son grand frère.

Le V10 Yamaha c'est dommage qu'il soit si cher, foutre ça dans une Supra MK V serait plutôt sacrément bandant.

https://www.pistonheads.com/gassing [...] &t=1702914

Pourquoi ce moteur plutôt que, justement, celui de la LFA ?
 
Et pourquoi une E92 comme caisse ultime ?  

Ben il est cher parce que c'est de l’épicerie fine, rien à voir avec le V10 BM.

Parce que ça fit bien et que les modifications pour l'y intégrer son mineures ( je répond à tes deux questions dans cette phrase ).

Alors, rien à voir, pas tant que ça hein, le V10 BMW il est largement sous coté parce qu'il est dans des tromblons pas adaptés, mais c'est réellement un moteur exceptionnel. Installé dans des light, il se révèle fantastique et peut pleinement gueuler sa rage d'aller chasser sur des terres plus prestigieuses.

Base accessible (surtout avec un bloc aux coussinets rincés), excellent châssis, facilement upgradable, pièces d'amélioration châssis et freinage à foison, retour d'expérience sur les swaps et mods châssis à re-foison...

Je devrais maintenant monter une bagnole piste efficace c'est cette même base que je choisirai (mais pas forcément directement une M3, mis à pars les bras de suspatte-fixation inférieure amorto arrière, une random E9x/E8x à le même châssis).

Voilà, un pote en a une, récemment upgrade des arbres à cames, 460 ch au banc, c'est pas un avion de ligne droite du coup mais en virages ça se déplace prestement

C'est celle de la vidéo de Rasso Ouest, je crois qu'il avait apprécié le tour en SDS. Si il le faisais maintenant, il apprécierait encore plus

Plus que dans une E90 ?

Le BM doit simplement être environ 50% plus lourd.

Je vois bien que tu cherches la petite bête, mais comme tu connais la réponse, je vais m'abstenir de donner mon avis.

Si le poids défini le plaisir, alors un vélo est plus sympa qu'une LFA, je te laisse donc aller sur le topic des pédales

Edit : surtout que j'ai pas dis que le moteur BMW était au dessus du 1LR-GUE, et qu'en prime c'est mon avis personnel, si pour toi le V10 BMW c'est de la merde, je suis pas d'accord, mais je vais pas en faire des nuits blanches

 
Ben Fonce !    

Non, je la connais pas. Il me semblait que pour un usage sportif la présence du pilier B de la E90 était un vrai plus.

Comparaison n'est pas raison.
 
Et je dis pas que le V10 BM c'est de la merde, d'ailleurs je ne le pense pas du tout, je dis simplement que c'est quand même un moteur nettement plus roturier que par exemple un moteur de LFA, et quand il s'agit de définir la "voiture idéale", bah cette considération joue un peu. Mais effectivement ça dépend beaucoup de ce qu'on entend par "voiture idéale".

En fait c'est plus compliqué que celà. La résistance à la torsion de la caisse est variable selon les modèles, laisse je une E9x avec une arceau, hors  e93 c'est globalement pareil. Ce qui peut lus jouer c'est la position des encrages de train arrière, une M3 F80 est meilleure sur piste qu'une M4 F82. Cocasse ? Un peu oui

Justement le côté roturier du BMW est à mettre en pause, il a toutes les lettres de noblesse nécessaires dans son chant, dans son comportement rigoureusement sportif... Dommage qu'il soit dans des baleines de presque 2 tonnes...

 
1LR-GUE à la place du V6 dans une evora/exige  

Supercars ultime là  

dans une exige, ca va peser trop lourd et niquer l'esprit LIR, rejeté

Elle existe déjà    
avec le V10 Béhème

Weismann qui tente de ressusciter et qui va mourir à petit feu comme depuis longtemps l'époque n'est plus aux voitures de rêve de petites séries, ou alors faut viser l'argent du Qatar ( l'aigle de Carthage, splash splash ).