Reprise du message précédent :

Bah oui clairement.

Un utilitaire recarrossé

L6 (et V12) c'est du velours. Le V8 , en crossplane,  y'a une présence des vibrations, c'est super kiffant au final, surtout avec une bonne cylindrée, une bonne "présence".
Mais c'est le typage plus ou moins sportif, le filtrage de l'ensemble qui va faire beaucoup après quelque soit le type du moteur.
Un bon gros V8  pas trop de filtrage, c'est pas mal .
Y'en a plus depuis des lustres (enfin pas que je sache) mais y'avait des gros L6 qui étaient sympa aussi.

Les L6 BMW sont surtout discret si on a pas les isolants HS et un bout de tube en guise de ligne. Leur petit plus c'est l'élasticité des moteurs et leur bruit qui sait se faire oublier. Par contre les versions M c'est effectivement très métallique, personnellement j'adore, mais si on est un fat qui aime la vulgarité idiocratique des 350z, évidement on ne peut comprendre

En V8, j'adore les italiens, pareil c'est bien métallique. Mais c'est tellement pas dans mon budget pour un truc reliable compliant Cisco je te vois venir, non j'achète pas de QP V, merci de ne pas pousser le vice.

En V10, carrera GT, S85B50 et LFA, ce V10 Yamaha mérite la palme du moteur de série qui fait vraiment bander sans artifices.

En V12... Quel intérêt, les V12 ?

Aller une Daimler doublesix pour déposer les enfants à l'école ça doit être sympa, mais plus pour l'intérieur que pour le moteur, en fait.

   
Une petite Thema 8.32 , même si c'est pas métallique une W124 500E, ou une QP IV pour pas aller sur la V, tout ca ca se gère EZ (avec du pognon à mettre en entretien    )
 

Le V12 Jag est ultra doux, de Garnier, ca souffle, il se passe pas grand chose. Sur une XJRS ca commence à devenir rigolo, mais c'est pas démonstratif.
Sur un V12 Fefe ou Lambo c'est déJà autre chose.
Après entre les V12 récent Béhème et Merco je connais moins, mais si tu en fais pas la M5 E60, il te faut une 850 csi c'est l'évidence  

Chais pas pourquoi mais j'ai l'impression qu'il y a des anagrammes sympas.

A choisir entre une Thema et une 500E, la première a quand même un budget entretien colossal, non ?

EDIT: c'est pas plus raisonnable ca ? https://www.leboncoin.fr/voitures/1746255378.htm/

Moteur Delta integrale, sans la surcote...

Si c'est pour acheter uniquement pour son moteur, autant l'acheter à part et pas dans une thema

Pas besoin d'aller plus loin, ce moulin c'est un instrument de musique.  

Tiens, vous en pensez quoi des 5 pat' Volvo en daily ?

De la merde.    
 
J'ai eu une C30 t5 pendant 2 ans, ça boit, ça avance pas, ça fait pas de bruit, c'est lourd, y a pas de place.    
 
Content de m'en débarrasser.

 
Le problème étant tout sauf le moteur dessus    
Après c'est sûr qu'il boit comme un polonais ce moteur

 
En Daily , faut éviter .
C’est un moteur pour du routier en Cruise .
 
J’ai la version diesel. j’aime bien mais oui il boit .

La voiture est intouchable

 
Je voulais acheter une S60R que Gatt avait posté sur le topic il y a 4 ans... Ca aurait été pas mal en daily si ca ne buvait pas comme un trou.
 
Sinon, c'est souple, silencieux, ca pousse bien mais c'est pas très sportif ni dans le caractère, ni dans son fonctionnement.
 
A acheter pour affirmer sa différence dans les réunions de famille, sinon un bon vieux 2.0 TFSI des familles fera mieux sur tous les points.

Je trouve pas d'info sur le poids du moulin, si quelqu'un a...

Début de réponse sur wiki
 

Ah.
 
Bon, à voir la mesure dans laquelle les données sont comparables (poids moteur accessoirisé ou pas), mais quand même, c'est impressionnant :
 
http://blogs.youwheel.com/2014/04/ [...] sive-list/
 
(à noter qu'il n'y a que 9kg d'écart entre un V8 6.2 Mercedes et un petit 35i BM )

 
Je connait en diesel, 2.4d sur une s60 de 2003. Je trouve que ca consomme peu, au alentours de 5 litres. Faut juste eviter la ville.
 
Le son est pas dégueu pour un diesel, et les reprise correcte pour le poids de l'engin.

nan mais arrêtez de parler de diesel

 
   Mais Oui      
 
Au début ce topic c'était "choisir sa sportive essence", c'est devenue "Choisir sa voiture plaisir essence" quand ça se mettait à parler grosses routières.  
 
Si ça continu, ça va parler Diesel ça va être :
 
"Choisir sa voiture plaisir".  
 
puis ça va parler camionnette...
 
"Choisir son véhicule plaisir "
 
Et au final ça parleréa de tout
 
"Choisir son plaisir".  
 
Et là, ça sera dégueulasse

POur une Thema c'est moyen, et on parlait de sonorité sympatoche et de v8 .
La 500E , tout est dispo et même refabriqué chez Merco il me semble car collector, c'est l'avantage, mais ca coute une blinde et la 500E n'est pas du tout légère en entretien à ma connaissance
Faut demander à Vachfolle mais je suis curieux de voir les notices d'enrtetien pour la 500E, pas sûr que ce soit la même que pour une 300D

Si le sujet est étendu aux berlines à papa à convertisseur de couple, je vois pas tellement de raison raisonnable de rejeter le diesel, d'une certaine manière.
 
De une, les deux sonnent de toutes façons pas terrible du fait de la turbalisation, de deux, avec les boites auto actuelles, la souplesse d'utilisation, on s'en tape pas mal...

Simple : le plaisir automobile commence à 4000tr/min soit la ou s'arrête le diesel.
Et comme y'a plaisir dans le titre  

Laughs in Audi R10

le son du S54 de mon ancienne Z4M qui se jette sur la zone rouge
 
le chant du 12 à plat (ou V à plat, on s'en branle, c'est pas un boxer ) d'une testarossa
 
les hurlements d'une 360 modena (et de toute la famille V8 avant/apres, F355, F430 etc etc)
 
les harmoniques d'un V12 lambo de countach
 
c'est du bon

 
Parce qu'il y a écrit "essence" dans le titre exprès pour éviter les tracteurs

Un diesel qui monte à 4500 tours versus un essence qui monte à 5500 ?
 
Puis un moteur essence au dessus de 4000 tours mais qui sonne pas, perso, je m'en tamponne, il pourrait être à zéro ce serait pareil.

Désolé je répondais simplement à la question
 
Concernant les camionnettes plaisir, je suis étonné qu'Ixemul n'en ai pas déjà parlé

 
y en a des qui prennent 5000 et qui poussent jusque là
 
y a meme des moteurs turbo essence actuels qui ont tout donné à 5500
 
bon à coté de ca, Ferrouze arrive à sortir des moteurs turbo qui prennent 8000+

Non,  
et arrêtez vos conneries avec le sujet et vos pinaillements de connards toutes les 2 pages  

Amendment megane rs dci

La plupart des essences turbo ont un comportement de mazout aujourd'hui on va pas se le cacher

Mention spécial à la Cooper S 2.0 turbo avec une Pmax à 4700 tours ...

Et pour avoir testé la Mustang en Ecoboost 310cv au dessus de 5500 ça n'a vraiment plus rien dans le sac et la puissance doit diminuer extrêmement rapidement

Dans un mois je vais tester le F150 avec un V6 turbo 2.7 en 320cv on verra ce que ça donne

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+1, pareil en atmo, le TUD5 pousse aussi peu et allonge autant que le 1.2L FIRE .

 
Je pense avoir ma réponse mais un up de confirmation

Ca va pas assez loin. Faire 2000km d'autoroute en berline, je prendrai du plaisir lorsque plus besoin de conduire (lecture, HFR, etc.). Ton long trajet, tu l'aurais préféré dans quelles conditions
Pour moi le plaisir de conduire, c'est pas faire 2000km de ligne droite (quelque soit le véhicule et le nombre de cylindres).

 
Hagrid !
 
Pour le type de boite, je me pose la question quand même...Les boites séquentielles (enfin les chépakoi mais qui permettent de passer en "manuel" en poussant/tirant le levier pour monter/descendre les rapports soi-même) ne permettent-elles pas de conjuguer souplesse pour la ville/l'autoroute et sportivité (pour les arsouilles de campagne) ?

une définition possible de la voiture plaisir: celle qu'on utilise pas en daily.  

du coup on est fardé à se taper des merdes gazout en daily ?