Reprise du message précédent :
Bénissons le ciel que papaoukiki ne soit plus parmi nous.

Il y a des années j'avais regardé "par hasard" une Ferrari chez a-c-c.
Il l'avait achetée pour son mariage et elle traînait en revente sous la cauthe, en tout cas à un tarif accessible.
Pas de regrets face aux incertitudes et aux frais fixes... mais depuis le tarif à bien monté.

Regarde les vidéos de La Boiserie sur la rénovation de sa Testarossa

Au moindre problème avec le V12 à plat.  

 
C'est simple :
 
Point raison : c'est une Ferrari, qui plus est une ancienne, ce n'est ni simple a entretenir, ni donné. Tu vas forcément y laisser un rein si tu veux faire les choses correctement.
 
Point passion : c'est le genre de connerie qu'on fait qu'une fois, faut vraiment éplucher l'exemplaire pour pas tomber sur une guez mais si tu peux te le permettre fuck profite tu mangeras des pattes mais au moins tu pourras cramer du sans plomb par les 12 cylindres

 
Meilleur conseil pour ne pas en acheter une
 
Même lui qui touche en méca n'a rien fait dessus et le billet qu'il a lâché plus le délai

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

C'est aussi à mon problème : je suis en train de déposer un permis pour le garage (donc pas de suite)
 
Et non, je mangerai pas de pâte, donc pas de soucis : c'est plus objet collector et placement qui sera revendu dans 3/4ans pour acheter la prochaine maison (plus grande, avec 100M² de garage )

surtout pas chez ferrari l'entretien d'nne ancienne le tarif horaire est débile...
il y a des specialistes reconnus.
un "grosse" vieille ferrari est un camion à conduire (bb512, testarossa).
pour ces voitures il faut considérer l'objet mais pas le moyen de locomotion. les dernière ventes artucrial rétromobile semblent montrer un tassement certain des estimations (les ventes se font à des valeur élevées qd même par rapport ) il y a 3, 4 ans)
ne pas espèrer faire de plus value est un principe de base. et en attendnant elle va te coûter au bas mot 3000  par an en moyenne  
es tu d'accord ?
honnêtement c'est trop large pour rouler sereinement sur route à grande vitesse (hors autouroute) et n'iporte quelle 535xd tunée te mettra la patée en reprise (faut en être conscient) . bien evidemment le plaisir de conduite n'est pas comparable mais pour rouler à 90/150 tu vas t'emmerder.
 
et pour finir pour un autre c'est JANTES et pas gentes putain !!

Les topics Jacky et LBC utilisent un dialecte à part .

Du coup c'est bien des gente allus 16 pousse sur la Ferrouze?

Gentes en dimensions TRX je crois bien. Donc Michou obligatoires, et vendus au poids de l'or.

Ah non, pardon:
AV: 225/50 R16
AR: 255/50 R16
 
Des dimensions à faire rire la première TT tdi venue...

Le Pilot Sport 255/50 r16 est pas donné.  

Pour ceux qui ont tester la 130i (e87).
La boîte auto , c’est une steptronic ? C’est un sacrilège ?
 
J’ai jamais essayé , elle est depassé ou ça va encore ?
 
C’est pour un ami

J'ai essayé mais que boîte manu désolé

 
Un collègue avait acheté une 512TR à 68 000 € il y a une quinzaine d'année et l'a revendue "récemment" 150 000 € en 48h sans négociation.
 
Vérifie qu'elle n'est pas à la veille de sa "grande" révision des 70 000 km.

Une Testa, c'est cher d'entretien comme même.
Faut tomber le moteur pour un oui ou pour un non.
Les courroies tous les 3 ans. 8000 €
Même si tu roules pas avec, pas sûr que l'augmentation éventuelle de sa valeur couvre les frais sur la durée de garde.

J'aimerais bien avoir ce genre de collègue
 
Sinon les féfé ou autre truc assez rare, j'en achèterai jamais : c'est tellement rare que pour trouver des infos c'est la mort, et les pièces j'en parle même pas

 
Une ferrouze c'est 10% du prix tout les ans en entretient et les pièces sont pas achetable sur oscaro
 
garde ton argent

J’en avais une, je sais plus quelle boîte auto c’était mais bon souvenir, ça restait **sportif**

Ferrouze ça reste encore une marque exclusive. C'est cool

Dites messieurs, quand vous achetez des jantes, comment savoir si ce sont bien des originales ?
Je cherche des jantes Mercedes 17" pour le SLK par curiosité et même si certain annoncent sur eBay de "l'original" j'ai parfois un doute..

Les originales BMW sont souvent fissurées.  

 
Ok merci , tu avais les commandes au volant ?
 
Il y a quoi à vérifier sur une 130i?
Pas de problèmes connus particuliers à part le tuning ?
 
On voit un peu de tout comme prix .

Malheureusement, à part les prix trop alléchants, difficile de différencier une vrai d'une fausse.

Pas grands chose , elle sont super fiable , c'est courant d'avoir des vhc avec juste des vidanges qui approche les 100 000km.

regarde bien que la bva soit bien vidangé ainsi que le pont !

Pour moi la prétendue supériorité des jantes d'origine relève du mythe. J'ai jamais vu une jante se fissurer sous l'effet de son propre poids ou d'un petit nid de poule sous prétexte que c'était une réplique. Et les vraies sont d'une qualité très moyenne (cf. les jantes de ma Classe C W204 qui ne résistaient pas au sel, ou de ma E90 qui étaient noires sous une couche grise et dévoilaient le noir à chaque choc contre un trottoir ou autre)

 
Si bien entretenu, j’avais effectivement vu du 1500/an pour la vidange et 8000 pour la courroie tout les 3 ans soit une moyenne de 4 à 5K€ par an !
 
Mais oui, je pense laisser tomber l’idée (dommage, elle m’a bien plus en concession )

Angelus6666 a noirci 10 pages du topic BM à cause de ce point précis.
Enfin, plus pour la réparation à la baguette à souder et l'argumentation "gé pa lé sou alor ge roul kom sa" que pour la fissure ele-même.

 
Merci pour cette qualitance .
 
Tout le monde sait qu'il faut des gentes en tôle et des peuneus avec des flancs de taille raisonnable pour rouler comme un con sur des routes de mayrde .
Contrairement au chène, le roseau plie, et ne romps pas.

Ah j'ai vu plusieurs Japan Racing fendues, chez Laubscher il y avait une sorte de hall of shame des jantes "apacher" et des répliques au voile séparé du reste...

Pour les JR, j'en ai eu plusieurs, mis à part leur mode de fabrication (coulée basse pression) qui ne présument pas de leur solidité (car ils mettent plus de matière, pour compenser), c'est pas trop dégueulasse, mais ça n'apprécie pas les autos lourdes ou les usages à grosses charges dynamique (piste).
Et comparé à l'OE à même dimension c'est lourd, très lourd. Donc dynamiquement, on fait mieux aussi.

Il y a deux sortes de 130i: Celles avec le Pack M et celles sans.

Les premières sont très prisées des kékés et des fans d'Akram. En + d'être fermes (18 pouces et suspensions sports), je les trouve moche. Mais elles avaient les palettes en option et les sièges sport de série

Les 2ndes sont plutôt cotées chez les jeunes kinés ou les avocats. C'est + confortable,+ discret, et aussi + rare. Par contre, elles n'ont pas les sièges sport dont le maintien est très bof.

Dans les deux cas, les différents sont purement d'ordre esthétique et chassis. le moteur est le même, les perfs identiques (265ch jusqu'en 2007 puis 258ch avec l'Efficient Dynamics).

Là dessus, aucune faiblesse mécanique particulière. La pompe à eau est électrique et ne se change plus contrairement à celle sur le M54. Par contre, si elle fuit et/ou est en panne, c'est assez relou à changer. Idem pour les courroies accessoires et clim, accessibles à l'époque, sur la e87 c'est devenu galère et il vaut mieux faire tomber radiateur et ventilateur pour le faire confortablement.

La boite est bien une steptronic 6 rapports d'origine ZF. Pas sportive pour un sou, elle est fiable si on prévoit une vidange tous les 100000kms minimum (sachant que BMW ne le préconise pas, il faut le faire chez ZF directement). Pour le pont, les préconisations sont aléatoires mais je le ferais en même temps que la boite pour ne prendre aucun risque.

Les modèles entre 2005 et Mars 2007 ont été construits à la pisse de chèvre, donc une finition indigne d'une BMW, des ajustements faits à la truelle et un i-drive qui peut tomber en rade et qui coute assez cher à remplacer (autant le remplacer par un truc chinois ou un CIC directement, l'installation et le codage c'est 1000 balles chez le gitan du coin). Mieux vaut privilégier un modèle LCI (très rare) .

De mon côté, je voulais en acheter une avant la RS, et j'étais vite dégouté par toutes les guez du marché... Sinon, demande à Intersigne pour la conduite et le feeling, il a vendu la sienne il n'y a pas longtemps je crois.

Je te corrige juste sur les pompes à eau électriques des blocs BMW de ces années: Elle tiennent pas la route au-dela de 6/7 ans /120 000 kms, c'est du plastoque de M* qui se décompose avec les cycles de température de  LDR
 
Se change pour 300 boules + 2 à 3h de boulot (avec le thermostat)

Quand je pense que c'est le temps qu'il m'a fallu pour remplacer thermostat, pompe à eau et courroies + purge du LDR... C'est abusé !
 
Mais bon, j'ai l'impression qu'il y a beaucoup de consommables sur une BMW qui ne sont pas cités comme tel par les commerciaux...

La plus grosse escroquerie restant tous les fluides cités comme "A vie" en CC
-LDR
-Huile de BV (Manuelle ou automatique...)
-Huile de diff arrière/avant (pour les xDrive)
-Huile de boite de transfert (xDrive)
-Huile de pompe de DA (pour les non-électriques)
 
Tout est fait pour que la caisse pète à 120/150 000 bornes hors garantie, perso je trouve que ça fait très obsolescence programmée...
 
Si on change les fluides correctement la voiture dure beaucoup, beaucoup plus longtemps, mais ça les arrange pas trop j'ai l'impression

 
Mais les jantes en tôle ont un rapport poids/solidité raisonnable, je me demande pourquoi on ne les utilise pas plus en piste ou en rallye .
Parce que les jantes de luxe à 5kEUR l'effleurage de vibreur/nid-de-poule/trottoir, c'est pas gagné .

Souvent les tôles ventilent mal les freins donc ça surchauffe.

Et puis c'est pas bô.

En compet' on s'en fout

 
Merci pour le retour. C'est justement ce genre de retour que je cherche.
Pour le pack M , c'est pas une finalité pour moi. Je vois bien que c'est très prisé par les kékés avec le TO ouvrant légérement ouvert.
Pour ma part je préfére un peu de confort , genre le cuir etendu , le TO, je me pose la question de la boite auto ou non. Je n'ai jamais essayé.
Et clairement, si je viens a en acquérir une , je ferais la vidange BVA chez ZF et les vidanges LDR , pont moi même et changement de pompe a eau si pas fait.
 
J'aime beaucoup la RS , R53 et la 130i .
La RS problème c'est le vol et faut un parking et pour le moment avec la moto dedans faut que je fasse des travaux pour que les deux passent.
La R53 , ca vieillit pas mal même si je la trouve rigolote.
 
 

 
Pareil chez Volvo.
L'huile de BV A pas d'entretien , sauf pour taxi vidange tous les 120 kkm.
pour les AWD , Pont av/AR , embrayage haldex , pas d'entretien..., y a meme pas de bouchon de vidange.
 


 
Par contre le bidon d'huile a 30 € et le kit de joint vis 72€    
 

Justement, moi je les utilise en piste, par contre les étriers frottent parfois au passage des vibreurs lorsqu'elles se déforment, ça demande un pilotage au plus près des vibreurs au lieu du porc plein dessus.  
 

Toyo 76mm de la calandre à l'entrée des disques et vers les étriers, ça refroidit mieux que des JA sans le boa constrictor.
 

Comme la gueule du mec en Clio RS en JA de 18 que tu à taxé sur toute la cession avec ta croûte.    
 

Tu peux aussi trouver des "pas Pack M" avec les sièges sport, en général quand tu à déjà eu une BMW, tu connait les sièges standard, et tu n'en reprends plus jamais.