Reprise du message précédent :

54kkm et 265 ch ( j'ai un doute sur le kilométrage ).

Tu es dedans, 53 kkm + trajet de livraison ce matin. Plutôt nettement en dessous du marché niveau bornes et il a un historique connu, certifiant le compteur.
Très bonne route ce matin, pas fatigante comme bagnole, un peu moins de 9.0 litres en croisière avec un vent pas du tout favorable.
A noter la sélection des rapports me parait plus agréable (plus souple et plus nette quand tu enclenches) depuis les câbles neufs et la modification du renvoi.
Avant c'était franchement correct mais proche du feeling random déplaçoir, maintenant c'est vraiment propre.

Feloches!

Belle acquisition

A laquelle personne ne s'attendait

Et encore gros gg à chin jo

 
Bienvenue chez Porsche vraiment cool le Cayman.
 
Profites-en bien!

Ça sent quand même la fin d'une époque pour moi.
2 pistes principales :
 - une mimix parce que c'est marrant pour des couts ridicules en perte / conso / maintenance, sauf ND lourdement tarifée je trouve.
 - une vraie connerie tendance sensations et zéro praticité. Cat', 3 roues, Lotus... Là, le garage m'a quand même bien refroidi avec moultes anecdotes rigolotes sur les bagnoles anglaises des clients.
 
A voir. Les gosses grandissent => plus facile de faire des choses avec eux => moins de temps perso-perso et j'en avais marre de rouler entre 23h et 1h du matin.

Raconte les anecdotes pour voir
 
Prends une lotus , même si c'est pour 6 mois , aucun regret par la suite , tu as encore l'age de ce genre de connerie

Féloches    
Une belle Jambierrerie comme il faut.
N’hésites pas sur les questions "detailing" maintenant que je viens de vendre le fond de commerce    
 

Comme je t'ai toujours dit; daily qui peut tracter facilement type range disco, range sport + connerie pour profiter pendant qu'il encore temps. Caterham, Lotus, tu connais.
 
Mon père était comme toi pendant longtemps : 3 voitures pour 1 utilisation chacune.
Au final ça l'a dégoutté, il s'est pris un daily "plaisir" toute condition, lâcher la "voile" pour passer au kite surf, il n'a jamais été aussi heureux    

Féloches

 
La suite part#3 :  
 
On enlève la pompe essence HP (actionnée par un lobe de l'AAC)
 

 
Ensuite vient le tour de la "valley cover". Le cache enlevé contient tout le bordel du mode 4 cylindres, qu'on va désactiver
 

 
On descend le berceau pour accéder au carter.  J'ai utilisé des vis plus longues pour les 2 vis arrières le temps de l'opération. Descendre le berceau nécessite de défaire les amortisseurs et les triangles supérieurs
 

 
Les grand moyens pour desserer la ptain de vis de la poulie damper. 1.5m de rallonge avec une douille de 6 pans de 24mm impact pour être sûr de pas casser. J'ai rippé à la première tentative, une étincelle énorme, j'ai cru que ça avait cassé... Obligé de passer une clé Allen de 6mm dans un trou du volant moteur pour bloquer le moteur en position. Autrement la voiture voulait avancer, même en mettant la 7 (plus trop de flex sur l'ensemble de la chaîne de transmission). Ensuite utilisation de l'arrache pour sortir la poulie
 


 
Poulie off. 20 min pour virer ces ptain de connecteurs électriques. Le faisceau aura été l'un de mes pires cauchemars. Des dizaines de connecteurs tous avec un verrouillage différent. HYPER CHIANT !

 
Le carter de distribution enlevé, laissant apparaître la pompe à huile en bas et le pignon d'AAC en haut (+ chaines et guides chaîne). On peut toujours pas sortir la pompe à huile car le carter l'en empêche...c'est le pourquoi de la manip du berceau pour libérer assez d'espace sous ce carter.
 

 
On enlève les vis de carter d'huile et on décolle le carter au maillet/marteau
 

 
Le carter sec enlevé. On dit sec, mais pas tout à fait, il y a quand même un peu d'huile dedans, pour que la pompe puisse pomper quelque part.
 

 
On repère le calage de la pompe à huile avec les outils prévus pour. Cela permet de s'assurer un remontage sur exactement la même position (pb de pression d'huile sinon)
 

 
L'est déposée la pompe à huile !
 

 
On sort l'arbre à cames !  
 

 
Et on insère le nouveau en prenant soin de le badigeonner de pâte de montage
 
 
 
Fin partie#3

Chapeau .
La t’es dans le dur .
 
Le ripage avec ton bras de levier devait être bien impressionnant.
Déjà quand tu entends un gros clac tu te dis merde j’ai tout peté.

bravo  
t'es tranquille d'arreter de girouetter pendant quelques temps  on va s'ennuyer sevère ici

Felicitations Jambier. Elle est super cette Cayman!!
@Chin Jo : si seulement tous les vendeurs pouvaient etre comme toi... ca faciliterait bien des transactions.

Ce boulot sur la Corvette... impressionnant

Amuse toi bien!

C'est super propre et on dirait vraiment que tu es bien préparé, as-tu déjà fait ce genre de choses avant?

La poulie balancer a l'air super lourde, est-ce qu'il y a des périphériques autres que la clim qui peuvent mettre des chocs sur le vilebrequin? Les marques d'équilibrage sont bizarres aussi, c'est fait avec le même procédé que les gentes en Chinoisium achetées et équilibrées chez Norauto ?

Je trouve ça chaud de mettre autant de couple à travers la transmission, j'aurais peur d'abimer la boite/diff/embrayage.
Il n'y a pas de fenêtre qui donne un accès à la couronne du démarreur sur le volant-moteur? On trouve des outils avec des dents qui se vissent ou se pincent entre la couronne et la boite ou le moteur.
Je suppose que la vis qui tient la poulie sur le vilebrequin est déformée après un serrage.

La gueule du moteur me fait pas mal penser à l'épisode 72 de Roadkill, où ils changent une chaîne de distribution de V8 de ce genre sur un parking d'hôtel . Ils tapent comme des brutes avec un bout de bois® pour extraire les poulies (et finissent en par péter plusieurs boites en "démarrant" ).

 
Ce boulot de furieux... j'avais fais cela plus jeune sur une 260Z, mais le niveau de complexité sur les moteurs modernes n'a plus rien à voir !

 
Pas trop de regret par rapport au Duster?  
Et puis CR tout ça...  

Le prépa sur le corvette    
C’est couillu de faire ça solo dans son garage mais ça se voit que tu gères.
 
Tu espères combien de cv en plus ?

Bravo Jambier  

On attend maintenant les impressions de conduite toussa toussa  

Et Sepiroth, impressionnant ce boulot  

 
Genre monté pas deux identique, numeros de châssis qui colle pas avec l'administration, visserie qui attaque le réservoir jusqu'au perçage, toussa tu ceux dire ?
 
Pour une LIR j'ai pas de soucis age/connerie de la chose. C'est susceptible de donner du plaisir des le tour de clef, de rouler different et tout.
Mais le risque de prendre une bagnole véreuse est quand même grand et ca peut etre dur a juger à l'achat.
Comme en plus ça coute quand même déjà cher, la carotte potentielle est grande. Ce qui est sur c'est que je n'irai pas du tout vers une compacte musclée ou une grosse berline allemande.
 

 
Déjà niveau logistique quotidienne il nous faut deux bagnoles.
La voiture de Mme - le duster - couvre aussi l'usage moyenne montagne.
La voiture de Mr - le fourgon - couvre aussi l'usage navigation + famille à travers le pays + possibilité de tracter du lourd car bien placé en masse remorquable.
La troisième est plaisir, la quatrième est une zoe ou une saloperie du genre

Prends une ND 1.5 en occase récente, c'est pas si overpricé, ça coûte RIEN a faire rouler, y'a jamais un souci, tu revendras le même prix moins 2000 euros dans 2 ans si ça te plaît pas
 
Essaye déjà en CC pour te faire une idée, franchement à moins de 20k si on recherche pas un 0/160 de folie y'a pas grand chose d'autre...

Si, la Fiat 124

Je serais limite de reprendre une NC 160 perf soft top pour trois clopinettes si j'allais vers cette solution.
La ND est trop chère encore je trouve.
La 124 j'aime bien, mais pareil, dure à trouver à bon prix.

 
Pourquoi pas une YT ?
 
406 Coupé pour rouler différent, 306/Mégane cab' pour rester civilisé, Saxo/106/206/Clio vidée pour faire le kéké.
 
Là aussi, ça ne coûte pas bien cher à faire rouler et c'est bien marrant sans devoir rouler à des vitesse dangereuses pour être un peu secoué .

GT86

j'aime bien l'idée de la 406 coupé

Moi pas
Tous les emmerdes sans le plaisir.
Elle me faisait rêver à sa sortie, mais franchement maintenant...

En serrant les dents je peux tenir 18 à 24 mois.
Donc on met la pression pour que Manta prenne une 4lpine et je m'occupe du reste.

Et une Snecma comme croustx ça ne te tente pas ? C'est light et pas foireux comme une anglaise (vraie question hein même si l'esthétique est douteuse).

 
Tu arrêtes ton activité pro ?

Manta prendra pas une alpine. Déjà parce que c'est mieux quand on lâche 70k dans une bagnole de tenir dedans ensuite, et puis c'est pas le genre de véhicule qui colle à son usage. Je pense qu'il va se faire plaisir tout en collant à son besoin

 
   
 
Super caisse  

 
GG !    
 

Je viens de regarder les prix en allemagne on en trouve à moins cher que pas mal de GT86 ? c'est quoi le piege , y'a des millésime à eviter ?

IMS (certains diront que ça touche un pourcentage anecdotique et que c'est amplifié par les forums) puis entretien, pièce et éventuellement MO Porsche

C'est aussi beaucoup plus âgé et pas aussi sportif

La boîte qui peut lâcher à 54kkm

C'est moins sportif de prime, mais tout aussi capable, et les retours d'informations sont ceux d'une vraie sportive. D'ailleurs je pense qu'en 987 on passe pas mal plus fort qu'en GT86.

En tout cas c'est mon ressenti perso, cette caisse est vraiment bonne à tout faire. Une 981 pdk et je suis le plus heureux des hommes.

C'est trop neutre le moteur central, sans moi, mais super voiture

Ha oui l'IMS .. je pensais que ça ne touchais que certaines 911.

 
La réponse est dans la question. Un pote a essayé, super bagnole, super sympa, mais il faut qu'elle me plaise un minimum quand même. C'est pas possible niveau lignes la Snecma.