Un autre collègue a une nissan primera avec le 1,9 DCI, 344k km, il s'en sert tout les jours sans soucis a part des pièces qui s'usent (silents blocs, rotules).

Pour bien connaitre le 1.6VTI (le notre est mort à 148.000km sans aucun signe avant-coureur), et sachant que le THP est notablement moins fiable (tous les défauts du VTI + des soucis de distribution bien connus), s'il y a bien quelque chose donc je me méfie à ce jour c'est n'importe quelle voiture avec un 1.6Vti ou ses dérivés construits entre 2006 et 2012  
Il suffit de faire une recherche LBC sur les Peugeot essence de l'époque et vous tomberez vite sur des voitures bradées avec des problèmes moteur.

Je vous présente mon nouveau déplaçoir, 147kkm, 2004, toutes les bonnes options sauf volant 3 branches et HK.  
 
J'en suis content, j'adore le combo de couleurs, ça roule bien, ça pousse pas trop mais c'est pas trop grave. Quasiment pas de rossignols, tout fonctionne bien. Au programme, vidange du compresseur accompagné d'un changement du galet, tendeur et courroie accessoire + pompe à eau et thermostat (tant que c'est déposé, autant le faire).
 

 
https://i.imgur.com/jFZC2sg.jpg

 
Belle voiture, je ne pourrais pas dire le contraire, elle est electric blue ou cool blue ?
Si je peux me permettre, tant que tu tombes le compresseur, changes impérativement le joint du capteur de vilebrequin, il est responsable de 90% de fuites des R53 et une fois en mode maintenance c'est ultra accessible.
Pour la pompe a eau, prends impérativement de l'OEM, j'ai eu des gros soucis avec de l'adaptable. regardes tes durites de LDR, d'origine c'est vraiment mal gaulé et ça frotte les miennes étaient à la limite de la fuite.
Comme tu l'as vu, prévois le joint de cache culbuteur, attention, les vis de cache culbuteur rouillent énormément, a cause de la prise d'air pour l'IC qui est juste au dessus, l'eau stagne dans le puit. Vérifie et prévois d'acheter ces vis si jamais les anciennes sont trop piquées.
Pour info, les pieces détachée sont étonnament pas chères chez BM, j'ai été très étonné, c'est presque toujours moins cher chez BM que sur le net, tu vas sur https://www.realoem.com/bmw/enUS/select tu trouves les références et tu vas avec ta liste chez BM. La seule pièce vraiment chères, c'est justement les vis de cache culbuteur, c'est 15 euros la vis de mémoire, et il y en a un paquet, la pompe a eau OEM est pas donnée non plus (150 euros je crois), le reste c'est vraiment pas cher.
Dernier truc, prévois l'outil pour démonter la courroie de compresseur, tu vas galérer sinon, je peux te préter le mien contre remboursement des fdp.
 
Pour info (de mémoire tu avais un compte), j'ai pas trop mal documenté ces opérations sur mon topic sur bwatagants

 
Belle voiture, je ne pourrais pas dire le contraire, elle est electric blue ou cool blue ?
Si je peux me permettre, tant que tu tombes le compresseur, changes impérativement le joint du capteur de vilebrequin, il est responsable de 90% de fuites des R53 et une fois en mode maintenance c'est ultra accessible.
Pour la pompe a eau, prends impérativement de l'OEM, j'ai eu des gros soucis avec de l'adaptable. regardes tes durites de LDR, d'origine c'est vraiment mal gaulé et ça frotte les miennes étaient à la limite de la fuite.
Comme tu l'as vu, prévois le joint de cache culbuteur, attention, les vis de cache culbuteur rouillent énormément, a cause de la prise d'air pour l'IC qui est juste au dessus, l'eau stagne dans le puit. Vérifie et prévois d'acheter ces vis si jamais les anciennes sont trop piquées.
Pour info, les pieces détachée sont étonnament pas chères chez BM, j'ai été très étonné, c'est presque toujours moins cher chez BM que sur le net, tu vas sur https://www.realoem.com/bmw/enUS/select tu trouves les références et tu vas avec ta liste chez BM. La seule pièce vraiment chères, c'est justement les vis de cache culbuteur, c'est 15 euros la vis de mémoire, et il y en a un paquet, la pompe a eau OEM est pas donnée non plus (150 euros je crois), le reste c'est vraiment pas cher.
Dernier truc, prévois l'outil pour démonter la courroie de compresseur, tu vas galérer sinon, je peux te préter le mien contre remboursement des fdp.
 
Pour info (de mémoire tu avais un compte), j'ai pas trop mal documenté ces opérations sur mon topic sur bwatagants

Pour bien connaitre le 1.6VTI (le notre est mort à 148.000km sans aucun signe avant-coureur), et sachant que le THP est notablement moins fiable (tous les défauts du VTI + des soucis de distribution bien connus), s'il y a bien quelque chose donc je me méfie à ce jour c'est n'importe quelle voiture avec un 1.6Vti ou ses dérivés construits entre 2006 et 2012  
Il suffit de faire une recherche LBC sur les Peugeot essence de l'époque et vous tomberez vite sur des voitures bradées avec des problèmes moteur.

Joeldc13 avait changé le joint torique de capteur de vilebrequin qui a tendance a fuir

Il a pas tendance, il fuit ou fuira un jour, toutes les R53 passent par là.
La pièce coute 1 euros, et souvent elle est gratuite dans le kit de vidange de compresseur, mais faut 4 à 5 heures de MO pour y accéder, donc faut le faire quand tu démontes le compresseur.
 
Et oui, felin a raison, regarde l'état de tes fixations d'amortisseur avant, pour voir s'il ne sont pas champignonés et les coupelles, le débattement de suspension est très faible sur cette voiture, coupelles comme puits de fixation prennent cher.

Merci beaucoup pour ces infos. Selon le scan du VIN, c'est du "Hyper Blue".
J'ai commandé un kit ebay pour l'entretien du compresseur, composé de:
*une seringue
*l'huile (200ml avec note pour la quantité exacte des deux côtés, 140ml et 40ml de mémoire)
*Joint pompe à eau
*Joint capteur de vilebrequin
*Joint de boitier papillon  
*Joint vert (admission compresseur je crois)
 
Vendu par Miniworxxxx, payé 80€ livré, je pense pas m'être trompé.
 
J'ai commandé en + une pompe à eau SKF, thermostat Gates, joint Elring, et le kit courroie accessoire (tendeur, galet fixe et courroie).  
 
Pour l'outil, volontiers, on s'arrange en MP. En effet, selon les vidéos vues sur YT (mini mod de mémoire), avec l'outil ça va pépouze, sans ça a l'air d'être bien galère.

T'achètes en connaissance de cause, comme les Porsche menthe qui pètent leur commande de boite

T'achètes en connaissance de cause, comme les Porsche menthe qui pètent leur commande de boite

 
Pourquoi cette attaque gratuite ?  

J'aime beaucoup la discussion sur ce topic    
 
Les bagnoles, à 150 MKM, c'est encore neuf, hyper fiable
 
Suivi d'une liste longue comme le bras de choses à changer / qui fuient / Peuvent être abimées à ce kilométrage la sur la voiture    

Merci beaucoup pour ces infos. Selon le scan du VIN, c'est du "Hyper Blue".
J'ai commandé un kit ebay pour l'entretien du compresseur, composé de:
*une seringue
*l'huile (200ml avec note pour la quantité exacte des deux côtés, 140ml et 40ml de mémoire)
*Joint pompe à eau
*Joint capteur de vilebrequin
*Joint de boitier papillon  
*Joint vert (admission compresseur je crois)
 
Vendu par Miniworxxxx, payé 80€ livré, je pense pas m'être trompé.
 
J'ai commandé en + une pompe à eau SKF, thermostat Gates, joint Elring, et le kit courroie accessoire (tendeur, galet fixe et courroie).  
 
Pour l'outil, volontiers, on s'arrange en MP. En effet, selon les vidéos vues sur YT (mini mod de mémoire), avec l'outil ça va pépouze, sans ça a l'air d'être bien galère.

Parcequ'on est des ayatollah de la rénovation et qu'on aime bien bricoler.

C'est prévu de le changer
 
Les fixations, j'ai regardé les cloches (en levant le capot), pas vu de déformations notables. Après vous parlez peut-être des coupelles en elles-mêmes? Ou par en dessous, roue retirée?

 
Ce n'est pas une critique mais une constatation que ces bagnoles soit disant impeccables nécessitent d'être achetés justement par des mecs qui connaissent / savent  / on de quoi bricoler et réparer tout ça.
Et que le client lambda qui tout au mieux fait l'appoint d'huile serait emmerdé avec.
 

T'achètes en connaissance de cause, comme les Porsche menthe qui pètent leur commande de boite

 
Pourquoi cette attaque gratuite ?  

 
Parcequ'on est des ayatollah de la rénovation et qu'on aime bien bricoler. Quand t'achètes comme moi un cab qui a 130 000 km pour 3000 euros, tu as un peu de marge pour la refaire bien propre comme tu veux.
 
Mais oui, comme pas mal de bagnoles, faut faire un peu d'entretien préventif, d'ailleurs tant que j'y penses, regarde aussi si l'huile de boite a été changée un jour (définie comme lifetime chez BM, moi je vidange quand même a 140 000 km c'est de la flotte) et si le filtre a essence aussi a été changé (pareil défini comme lifetime chez BM, a 140 000 il va être dégueulasse)

@manta plus ou moins ? Je suis pas certain que vous vous compreniez, ou alors Karma s'est mal exprimé

En rougne +10 ans: 330i, Saab 9000 turbo, Citron ZX et Xantia, Fiat Marea et Mégane 1
 
Finalement, celles que je regrette le plus dans mon portefeuille de voitures...  

Karma parlait de daily, manta fait peut être du vélotaf

 
Si seulement je pouvais velotaffer  

La 9000 turbo  

 
Reprends-en, ça ne coûte pas grand-chose à acheter et à entretenir, juste du temps et de la place .

La 9000 turbo  

@manta plus ou moins ? Je suis pas certain que vous vous compreniez, ou alors Karma s'est mal exprimé

 
Si seulement je pouvais velotaffer  

 
C'est pas facile facile à trouver en état correct

Au final, tu ne regrettes pas ce nouveau chantier et d'avoir lâché les MX ?

Victimes âgées de 16 à 22 ans. Je n'ai pas collé Dutroux ou Fourniret.
 
Sinon mieux que le vélotaff, il y a la marche à pieds

quel horreur, arriver en transpiration au taf, parfait pour te faire apprécier des collègues.

achètes.
 
et fais moi test