[Topic] L'avenir de la sportive thermique est dans la spéculation

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Auteur	Sujet : [Topic] L'avenir de la sportive thermique est dans la spéculation

EVO_Clubic

The Power Of Dreams

Reprise du message précédent :
Si c'est une M5 tu aurais aussi des remarques de ma part genre "donnes la moi", "elle m'ira bien mieux qu'à toi", etc.

Message cité 2 fois

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Championnat GT Sport

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Profil supprimé

EVO_Clubic a écrit :

Si c'est une M5 tu aurais aussi des remarques de ma part genre "donnes la moi", "elle m'ira bien mieux qu'à toi", etc.

C'est une 520i, loin de la M5

duck69

EVO_Clubic a écrit :

Si c'est une M5 tu aurais aussi des remarques de ma part genre "donnes la moi", "elle m'ira bien mieux qu'à toi", etc.

franchement la M5 e60 , avec le recul sur les pannes qu'ont a maintenant et les prix vraiment abordable ( pour la puissance / moulin rare ) c'est plus trop un rêve impossible.

juste le malus mais ça saute l'année prochaine , donc bon , un achat en septembre 2020 , ça passe easy pour la cg en 2021 , j'ai fait pire ²

Message cité 2 fois

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T'a la variante Duck qui consiste a manger des tomates farcies chez papa/maman, avoir la vie d'un moine au moyen age, acheter des drouilles au moment où elles valent rien, les revendre à *2 10 ans plus tard.

lezioul

J'ai pas accroché, j'ai rippé

duck69 a écrit :

franchement la M5 e60 , avec le recul sur les pannes qu'ont a maintenant et les prix vraiment abordable ( pour la puissance / moulin rare ) c'est plus trop un rêve impossible.

juste le malus mais ça saute l'année prochaine , donc bon , un achat en septembre 2020 , ça passe easy pour la cg en 2021 , j'ai fait pire ²

Attendons 2021 pour être certains que ça va bien "sauter "

Message cité 1 fois

Profil supprimé

lezioul a écrit :

Attendons 2021 pour être certains que ça va bien "sauter "

J'imagine bien l'achat de la voiture en septembre 2020 et arrivé à 2021, ça ne saute pas [:hide]

MantaFahrer

Blaireau exporté

FYP

Message cité 1 fois

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Oublie trop souvent qu'entre avoir des principes et être un sale con la ligne est très fine.

Delantera

Hail Seitan.

MantaFahrer a écrit :

Les voir, non, sauf à te coller le nez sur la vitre, mais avoir une gêne, si. En tout cas sur la Focus. Un peu comme si un voile terne recouvrait le üare-brise.

MAYWAY [:dovakor_]

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500px People who think they know everything are a great annoyance to those of us who do.

Delantera

Hail Seitan.

MantaFahrer a écrit :

FYP

grave, tout le temps dans la comparaison, c'est ridicule.

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500px People who think they know everything are a great annoyance to those of us who do.

Kronick91

Le Stig, en moins bien

duck69 a écrit :

franchement la M5 e60 , avec le recul sur les pannes qu'ont a maintenant et les prix vraiment abordable ( pour la puissance / moulin rare ) c'est plus trop un rêve impossible.

juste le malus mais ça saute l'année prochaine , donc bon , un achat en septembre 2020 , ça passe easy pour la cg en 2021 , j'ai fait pire ²

Je bosse avec fast attack Motorsport et des potes pour installer les DKG sur les pré LCI. Le problème c'est que les pré LCI ( donc en MSS65 V1 et EWSv3 ) n'ont pas d'entrée CAS câblée sur le DME, contrairement aux LCI ( MSS65 v2 et EWSv4 ). La solution qui est actuellement travaillée c'est de passer sur une motec où on pourrait déjà avoir la communication avec la DKG pré configurée, mais ça coûte cher... L'idée serait de bosser sur un raspberry / Arduino qui convertisse les 3 messages différents entre une SMG3 et une DKG, et qui trompe le DME pour simuler la présence d'une SMG. Qui pour le coup est beaucoup plus complexe qu'une DKG dans sa façon de travailler, c'est assez impressionnant. Le soucis c'est d'avoir l'intégralité des messages décodés, or on en a qu'une partie. Pour les LCI en revanche c'est bon, on sait depuis 4-5 mois les faire tourner en DKG. D'autres le savaient avant, mais faisaient payer cher ce savoir. Là, c'est déjà plus "open source".

Message cité 4 fois

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Pour en savoir plus, retrouvez moi sur MYM, OnlyFans et sexmodel

memaster

M.arc a volé mon 62

duck69 a écrit :

oui.

sans voiture de sport le voisin pense que tu as du pognon , quand la porsche/bm/merco/taudi est devant la maison il sait et ça le fait chier.

marche surtout avec les poubelle à 15k€ que tout le monde pense à 35k€.

alors que lui est en LOA 400€/mois (sans apport) toute sa vie pour un Dacia Duster toute options neuf tous les 2ans [:e-te]

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ma conduite intérieure .:R | memaster pilote officiel de la HFR Badoit-Auchan F1 Team | zéro tracas, zéro blabla MMa.ster

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memaster

M.arc a volé mon 62

ouais mais qd tu commences à en avoir une collection aussi, c'est normal :lol:

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ma conduite intérieure .:R | memaster pilote officiel de la HFR Badoit-Auchan F1 Team | zéro tracas, zéro blabla MMa.ster

jemangedeslolos

Kronick91 a écrit :

Je bosse avec fast attack Motorsport et des potes pour installer les DKG sur les pré LCI. Le problème c'est que les pré LCI ( donc en MSS65 V1 et EWSv3 ) n'ont pas d'entrée CAS câblée sur le DME, contrairement aux LCI ( MSS65 v2 et EWSv4 ). La solution qui est actuellement travaillée c'est de passer sur une motec où on pourrait déjà avoir la communication avec la DKG pré configurée, mais ça coûte cher... L'idée serait de bosser sur un raspberry / Arduino qui convertisse les 3 messages différents entre une SMG3 et une DKG, et qui trompe le DME pour simuler la présence d'une SMG. Qui pour le coup est beaucoup plus complexe qu'une DKG dans sa façon de travailler, c'est assez impressionnant. Le soucis c'est d'avoir l'intégralité des messages décodés, or on en a qu'une partie. Pour les LCI en revanche c'est bon, on sait depuis 4-5 mois les faire tourner en DKG. D'autres le savaient avant, mais faisaient payer cher ce savoir. Là, c'est déjà plus "open source".

C'est quoi le transport des messages ? du CAN ?
C'est un peu "con" de mettre un Raspberry pour faire ce genre de chose
Un petit micro avec les interfaces qui vont bien sera bien plus adapté et fiable.

Message cité 1 fois

yatta91

jemangedeslolos a écrit :

Je pense que le Raspberry a l'avantage de son coût et de son intégration facile dans un environnement complexe.

Et "fiabiliser" un Raspberry/Arduino est très facile également.

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un seul n à tuning de m*rde

mathew77

Neutre

Kronick91 a écrit :

Quelle est la diff de tarif entre une SMG et une DKG ?
Le seul but de cette modif est de fiabiliser la voiture ?

Message cité 1 fois

bad_

Tornado Naked Tre

Dites je sais pas si vous allez pouvoir m'aider, si y a des spécialistes de Clio RS, spécifiquement de Clio 2 phase 3 avec l'option châssis sport.

J'ai laissé la mienne au garage pour la semaine, pour la révision + distribution et ils m'ont appelé pour me dire que j'ai un ressort de pété à l'avant.
Problème : apparemment Renault a arrêté la production des ressorts pour les châssis sport.
En effet j'ai cherché un peu partout, impossible de trouver (ou alors je sais pas où chercher).
J'ai appelé Renault, Auto Distribution, j'ai cherché vite fait sur leboncoin, mais comme il me faut la pièce pour avant la fin de la semaine, j'en suis arrivé à 3 solutions :

1 - Monter des ressorts de châssis standard, me semble que dans ce cas la caisse serait plus haute et peut être moins rigide mais si ça se monte j'm'en fous un peu (je vais plus sur circuit), par contre faut changer les 4.
2 - Monter des ressorts courts (genre Eibach ou H&R), là la caisse serait rabaissée de 20mm ce qui me fait chier ayant déjà eu une voiture rabaissée ça touchait un peu partout.
3 - Solution pourrie, laisser comme c'est là, je sais pas depuis quand ce ressort est cassé mais je m'en étais pas rendu compte.

Z'en pensez quoi, y en a qu'ont eu le même problème ? :jap:

Message cité 2 fois

Oliv_CTR

Kronick91 a écrit :

Vu que t'as l'air au jus, vous faites aussi des Swap en manuelles (Elles sont sorties d'origine comme ça...Mais que aux US) ? C'est quoi que vous y mettez, la GS6-53BZ de la 335i ? ça se reprogramme easy derrière pour gérer la boite manu ?

Message cité 1 fois

EVO_Clubic

The Power Of Dreams

bad_ a écrit :

Z'en pensez quoi, y en a qu'ont eu le même problème ? :jap:

Solution 1, surtout pas solution 3.

Message cité 1 fois

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Championnat GT Sport

felinkinkin

Ce Matin ,un Lapin.....

EVO_Clubic a écrit :

Solution 1, surtout pas solution 3.

Sauf que pour la solution 1 ce ne sont pas les mêmes amortisseurs entre la version normale et le version sport ?

Message cité 1 fois

dazouille

ex dazi

depuis quand avoir une belle auto veut dire que t'es riche ? [:la chancla:5]

quand je dis belle auto je parle de voitures un minimum coté, pas une lambo

Message édité par dazouille le 08-01-2020 à 11:07:10

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Ici : http://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 1291_1.htm

EVO_Clubic

The Power Of Dreams

felinkinkin a écrit :

Sauf que pour la solution 1 ce ne sont pas les mêmes amortisseurs entre la version normale et le version sport ?

Le montage ne sera pas optimal, mais rouler avec un ressort cassé :sweat: sans compter que ça ne passera pas le contrôle technique.

Message cité 1 fois

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Championnat GT Sport

felinkinkin

Ce Matin ,un Lapin.....

EVO_Clubic a écrit :

Le montage ne sera pas optimal, mais rouler avec un ressort cassé :sweat: sans compter que ça ne passera pas le contrôle technique.

Sauf que le montage ne sera peut être pas possible.
C’est la même embase de support pour le ressort ? La même butée ? La même taille de tige et écrou ?

Faut trouver un ressort d’occasion voir même la paire de devant .

Message cité 2 fois

Kronick91

Le Stig, en moins bien

mathew77 a écrit :

Quelle est la diff de tarif entre une SMG et une DKG ?
Le seul but de cette modif est de fiabiliser la voiture ?

Tu as aussi un gain de perfs. 1ere beaucoup plus courte, passage des rapports bien plus rapides. Un agrément de conduite supplémentaire, surtout pour les manoeuvres.

Quand tu passes d'une DKG à une SMG, t'as l'impression d'avoir la même boîte, mais en version "cassée", buggée. Il y a que en mode 6 en roulant comme un con qu'on profite d'une SMG3, le reste du temps c'est une punition.

Oliv_CTR a écrit :

Ça se fait très bien, le MSS65 intègre effectivement la possibilité de passer en boîte manu. Boîte de M3 E92, c'est tout à fait adapté et ça match avec la longueur du pont pour avoir une démultiplication finale cohérente. Reprog DME / BSI et ça roule.

felinkinkin a écrit :

Sauf que le montage ne sera peut être pas possible.
C’est la même embase de support pour le ressort ? La même butée ? La même taille de tige et écrou ?

Faut trouver un ressort d’occasion voir même la paire de devant .

L'idéal c'est de prendre les cotes du ressort d'origine et faire refabriquer, il existe des sociétés qui proposent de fabriquer des ressorts sur mesure. Pas beaucoup plus cher au final.

Message cité 3 fois

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Pour en savoir plus, retrouvez moi sur MYM, OnlyFans et sexmodel

yatta91

Kronick91 a écrit :

Ca c'est malheureusement le soucis de ces boites robotisées monoembrayage.

La E-Gear de la Gallardo avait le même soucis...

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un seul n à tuning de m*rde

bad_

Tornado Naked Tre

C'est ça que je sais pas pour le moment, j'attends la confirmation de mon garage mais je pense que les ressorts standards doivent se monter à la place des ressorts sports.
Si je cherche genre sur Oscaro, avec l'immatriculation de ma bagnole, je trouve des ressorts marqués 'standards', donc je pense qu'hormis le tarage ou la hauteur qui sont différents le montage doit pouvoir se faire.
Et de toute façon on peut pas chercher des pièces spécifiques à une version châssis sport, c'est Clio 2 RS 2.0 16V 182 d'après 2004 qu'on ait ou pas l'option.

Tex Mex

J'ai déjà eu des remarques avec ma Smart Roadster payée 4500€.

Une fois, on m'a demandé si c'était une Aston Martin [:sombrero67] (cette déception quand j'ai dit que c'était une Smart…)

Message cité 3 fois

RemiFL

Kronick91 a écrit :

Tu as aussi un gain de perfs. 1ere beaucoup plus courte, passage des rapports bien plus rapides. Un agrément de conduite supplémentaire, surtout pour les manoeuvres.

Quand tu passes d'une DKG à une SMG, t'as l'impression d'avoir la même boîte, mais en version "cassée", buggée. Il y a que en mode 6 en roulant comme un con qu'on profite d'une SMG3, le reste du temps c'est une punition.

Kronick91 a écrit :

L'idéal c'est de prendre les cotes du ressort d'origine et faire refabriquer, il existe des sociétés qui proposent de fabriquer des ressorts sur mesure. Pas beaucoup plus cher au final.

Intéressant ça.
Niveau tarif, ça chiffre combien TTC pour passer en manuel/dkg ?

Message cité 1 fois

gmund

bad_ a écrit :

Dites je sais pas si vous allez pouvoir m'aider, si y a des spécialistes de Clio RS, spécifiquement de Clio 2 phase 3 avec l'option châssis sport.

J'ai laissé la mienne au garage pour la semaine, pour la révision + distribution et ils m'ont appelé pour me dire que j'ai un ressort de pété à l'avant.
Problème : apparemment Renault a arrêté la production des ressorts pour les châssis sport.
En effet j'ai cherché un peu partout, impossible de trouver (ou alors je sais pas où chercher).
J'ai appelé Renault, Auto Distribution, j'ai cherché vite fait sur leboncoin, mais comme il me faut la pièce pour avant la fin de la semaine, j'en suis arrivé à 3 solutions :

1 - Monter des ressorts de châssis standard, me semble que dans ce cas la caisse serait plus haute et peut être moins rigide mais si ça se monte j'm'en fous un peu (je vais plus sur circuit), par contre faut changer les 4.
2 - Monter des ressorts courts (genre Eibach ou H&R), là la caisse serait rabaissée de 20mm ce qui me fait chier ayant déjà eu une voiture rabaissée ça touchait un peu partout.
3 - Solution pourrie, laisser comme c'est là, je sais pas depuis quand ce ressort est cassé mais je m'en étais pas rendu compte.

Z'en pensez quoi, y en a qu'ont eu le même problème ? :jap:

Je te confirme que ça ne se fait plus... Les Clio RS sont suffisamment haute pour passer en -20mm, j'ai une 3RS en -20 ayant eu une en châssis sport avant et j'ai pas vu de différence.

En tout cas pas la solution 3, solution 1 si tu te fiches de faire de la piste en effet.

Tu trouves rien d'occasion ?

Essaye d'appeler ou d'envoyer un SMS à ce mec, il a énormément de pièces Renault Sport grâce à ses imports anglais qu'il revend parfois pour pièces. il est super cool en plus https://www.facebook.com/godefroyautosport/?ref=br_rs

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Message édité par gmund le 08-01-2020 à 11:58:06

jemangedeslolos

yatta91 a écrit :

Je pense que le Raspberry a l'avantage de son coût et de son intégration facile dans un environnement complexe.

Et "fiabiliser" un Raspberry/Arduino est très facile également.

Si il ne s’agit que d'un bus CAN, ce n'est pas un environnement complexe et je ne vois pas comment une Raspberry pourrait être plus facile à intégrer qu'une solution Arduino ou une solution d'homme.
Je ne sais pas comment ça se passe aujourd'hui avec les temps de boot et les arrêts brutaux d'une distri Linux mais je doute qu'a long terme se soit fiable.
Si il faut une distri Linux qui tourne sur un quad core et 1G de RAM pour gérer une boite de vitesse, ou va le monde ?

vachfolle

赤べこ

Kronick91 a écrit :

Tu as aussi un gain de perfs. 1ere beaucoup plus courte, passage des rapports bien plus rapides. Un agrément de conduite supplémentaire, surtout pour les manoeuvres.

Quand tu passes d'une DKG à une SMG, t'as l'impression d'avoir la même boîte, mais en version "cassée", buggée. Il y a que en mode 6 en roulant comme un con qu'on profite d'une SMG3, le reste du temps c'est une punition.

Je confirme, très chiant...

Kronick91 a écrit :

C'est bien un GS6-53BZ (mêmes rapports que sur les autres montages série 3). :jap:

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EVO_Clubic

The Power Of Dreams

felinkinkin a écrit :

On parle de mettre un ressort de Clio RS sur une Clio RS, pas de Lada Niva sur une Chiron.

Message cité 1 fois

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Championnat GT Sport

Kronick91

Le Stig, en moins bien

RemiFL a écrit :

Intéressant ça.
Niveau tarif, ça chiffre combien TTC pour passer en manuel/dkg ?

C'est très variable, selon si tu prends une DKG d'occasion rincée à 1500 euros ou une DKG neuve chez BMW, et encore une fois si t'as une pré LCI faut taper une gestion motec @3000 euros en plus.

Sans oublier que les leviers sont interchangeables mais incompatibles, donc changement de levier de vitesse. Faut le câble de stationnement aussi mais heureusement le tunnel de transmission est pré percé à cet usage, à croire que BMW avait prévu le coup.

vachfolle a écrit :

Je confirme, très chiant...

C'est vrai que c'est dommage parce qu'en conduite sportive la brutalité de cette boîte est bien sympa

vachfolle a écrit :

C'est bien un GS6-53BZ (mêmes rapports que sur les autres montages série 3). :jap:

Ok, bon je suis pas intéressé par une bvm mais ça peut intéresser les clients de mes potes, si on me demande je saurais qu'une boîte de 335i est ok

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Message édité par Kronick91 le 08-01-2020 à 12:21:10

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Pour en savoir plus, retrouvez moi sur MYM, OnlyFans et sexmodel

duck69

memaster a écrit :

alors que lui est en LOA 400€/mois (sans apport) toute sa vie pour un Dacia Duster toute options neuf tous les 2ans [:e-te]

Non mais les gilet jaune faut même pas essayer de discuté c'est peine perdu.

Kronick91 a écrit :

[:implosion du tibia]

Je voyais ça moins complexe vu que la smsg3 est juste une bvm avec un actuateur hydraulique.

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krojules

primesautier

EVO_Clubic a écrit :

On parle de mettre un ressort de Clio RS sur une Clio RS, pas de Lada Niva sur une Chiron.

Ca parait évident comme ça, mais par exemple, les points de fixations des jambes de forces entre châssis standard et sport sont différents (entraxe). Mettre des ressorts plus courts que l'origine avec des jambes stock, tu les fais travailler avec plus de compression (pourquoi pas). Là, tu rehausses ta caisse, et tu demandes donc à tes jambes d'être plus longues de 20mm (à ce que j'ai compris). Mais le peuvent-elles ? Je pense que oui, sauf que ce sont des montages que l'on rencontre assez rarement, on a tendance à mettre des ressorts plus courts.

En fait ça parait être du bolt on, mais en fait peut-être pas. Et c'est d'ailleurs pour ça qu'il faut aller chez Renault pour ce genres de trucs, c'est à eux d'assumer si ça merde à un moment donnée.

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3 2 1 prêt feu go partez.

TurbOOst45

Sinon faire du ressort sur mesure c est trop cher? Dans une boîte style les ressorts Daniel, ça se fait pour les motos je sais pas si il fait les autos par contre

Message cité 2 fois

krojules

primesautier

TurbOOst45 a écrit :

Sinon faire du ressort sur mesure c est trop cher? Dans une boîte style les ressorts Daniel, ça se fait pour les motos je sais pas si il fait les autos par contre

Ou chez Viarouge peut-être ?

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3 2 1 prêt feu go partez.

gmund

Via rouge me semble qu'ils bossent justement avec HR et Eibach, donc pas de sur mesure je crois

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Jambier

Et les ressort de "Trophy" ne sont pas trouvables ?

https://www.automobile-sportive.com [...] trophy.php

Celle la

Message cité 2 fois

gmund

Jambier a écrit :

Et les ressort de "Trophy" ne sont pas trouvables ?

https://www.automobile-sportive.com [...] trophy.php

Celle la

Amortisseurs Sachs avec réservoir gaz séparé, c'est très différent, je ne sais pas si c'est bien adapté

bad_

Tornado Naked Tre

gmund a écrit :

Je te confirme que ça ne se fait plus... Les Clio RS sont suffisamment haute pour passer en -20mm, j'ai une 3RS en -20 ayant eu une en châssis sport avant et j'ai pas vu de différence.

En tout cas pas la solution 3, solution 1 si tu te fiches de faire de la piste en effet.

Tu trouves rien d'occasion ?

Essaye d'appeler ou d'envoyer un SMS à ce mec, il a énormément de pièces Renault Sport grâce à ses imports anglais qu'il revend parfois pour pièces. il est super cool en plus https://www.facebook.com/godefroyautosport/?ref=br_rs

Merci pour le lien. :jap:
D'occase j'ai juste cherché sur Leboncoin et j'ai rien trouvé.

krojules a écrit :

et tu demandes donc à tes jambes d'être plus longues de 20mm (à ce que j'ai compris). Mais le peuvent-elles ? Je pense que oui, sauf que ce sont des montages que l'on rencontre assez rarement, on a tendance à mettre des ressorts plus courts.

Je crois que c'est seulement 10mm de + entre le standard et le sport mais en effet, et ce que c'est safe comme montage ? :??:

TurbOOst45 a écrit :

Sinon faire du ressort sur mesure c est trop cher? Dans une boîte style les ressorts Daniel, ça se fait pour les motos je sais pas si il fait les autos par contre

Du sur mesure ça serait une solution aussi, mais me les faut avant samedi, j'pense que ça sera trop court comme délais.

Jambier a écrit :

Et les ressort de "Trophy" ne sont pas trouvables ?

https://www.automobile-sportive.com [...] trophy.php

Celle la

La Trophy je crois que c'est le châssis sport avec quelques améliorations donc oui ça doit être compatible.
Mais si c'est les mêmes ressorts ils doivent plus être fabriqués non plus et de toute façon c'est une version anglaise/suisse, donc pour être livré avant samedi, ça va être trop juste.

Fouge

Tex Mex a écrit :

J'ai déjà eu des remarques avec ma Smart Roadster payée 4500€.

Une fois, on m'a demandé si c'était une Aston Martin [:sombrero67] (cette déception quand j'ai dit que c'était une Smart…)

Pour quelqu'un qui n'y connait rien, difficile de différencier une Smart d'une Aston Martin Cygnet

A noter que cette dernière est sortie en V8 :pt1cable:
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 77391.html

Message cité 3 fois
Message édité par Fouge le 08-01-2020 à 13:41:54

krojules

primesautier

gmund a écrit :

Via rouge me semble qu'ils bossent justement avec HR et Eibach, donc pas de sur mesure je crois

Oui, pas de sur mesure, mais peut-être une référence qui serait convenable et approcherait du standard d'origine.

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3 2 1 prêt feu go partez.

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