puis le probleme c'est la boite, change la boite

 
   
C'est le forumeur qui a supprimé ses messages pas notre modération,  
 
EDIT: what??? la modalation qui supprime des messages? sur ce sujet?    
 
Encore un travail précis et sans approximation de notre merveilleuse modération dans un exercice ho combien difficile  

 
J’ai écrit des trucs qui ont disparu. Alors je sais pas trop si c’est fréquent ici?

Saloute    
 
L'hiver étant une sale saison question sportives, c'est aussi la saison de la gamberge...
 
J'avais prévu pas mal de modifications châssis sur la C7 GS cet hiver, mais j'ai finalement dépensé du pognon pour upgrader mon PC   (Il faut dire que je passe notablement plus de temps sur ce dernier que dans la Vette, qui fait plutôt la garage queen ces derniers temps , donc question rentabilité investissement la question ne se pose pas )
 
Toujours est il que je suis en période de doute/réflexion. La nature humaine est telle qu'on ne se satisfait que rarement de ce que l'on a... Pour résumer, je me lasse des 530ch actuels de la C7    Oui ça peut sembler bizarre, mais on s'y fait à la puissance, et vite.
 
Les réflexions du moment :  
 
- Vendre la C7 GS et acheter une C7 Z06 : coût 10-15k
- Vendre la C7 GS et acheter une Camaro ZL1-1LE : coût 10-15k
- Monter un AAC : 600ch et coût $1500. 630ch avec les culasse retravaillées et coût $2500. (en faisant la mécanique et le programme calculo moi même). Gros boulot mais faisable. Fiable sur piste, le couple augmente pas des masses donc les segments morflent pas comme avec un compresseur.
- Monter un compresseur : 650-700ch en low boost et coût $5500 (en faisant la mécanique et le programme calculo moi même), fiabilité questionable en utilisation piste, même si le bloc serait safe jusqu'à 1000+ch. Les segments sont très serrés d'origine et aiment moyennement le boost. Faut changer les segments (et mieux les pistons) au dessus de 700ch et améliorer notablement le refroidissement pour avoir un truc fiable. Augmentation du poids également, de l'ordre de 30kg (c'est pas la mort).
 
J'ai aussi un problème sur la C7 GS, c'est l'étagement de la boite, problème sans solutions. Le trou entre la 3 et la 4 m'énerve pas mal (bien que pas spécialement pénalisant) et 5-6-7 sont bien trop longs.  Mettre en AAC ou un compresseur n'y changera rien.
 
Bref, plus j'y réfléchis, moins un changement est valable financièrement. Reprise Dealer de ma Corvette : $45,000    Prix d'une Z06 occaze : $47,000 pour la moins chère des USA (43,000 miles) , mais en moyenne $55-60,000. Le prix des ZL1-1LE occaze autour des $55,000. Dans tous les cas c'est minimum $10,000 d'investissement supplémentaire. Ça me gonfle j'aurais du prendre une Z06 dès le début  
 
C'est dur ces problématiques quand même      
 
 

 
Si tu pars sur l’option 2, tu vendrais aussi ta camaro ? (Car pour le coup, ça serait con d’avoir 2 camaro )
 
Le gain ne serait pas mieux d’ailleurs avec la camaro (plus légère et plus maniable pour une puissance identique à ta C7 GS) ?

C'est nouveau, depuis quelques mois, c'est un nouveau style de modération totalement disruptif avec de la suppression de post sans supplément. On dit merci qui?

Ouais si je prenais une ZL1 1LE je vendrais probablement la SS 1LE.

Sinon pour info la SS 1LE est plus lourde que la C7 de 150kg et la ZL1 1LE d'environ 200kg

C7 GS : 1530kg
SS 1LE : 1673kg
ZL1 1LE : 1732kg

Pas besoin, c'est une clause qui doit figurer dans les données d informations aux clients.

Vous en pensez quoi de la Stinger ? En daily j'entends.

https://www.kia.com/content/dam/kwc [...] riving.jpg

J'ai pas l'impression qu'elle fasse l'unanimité.

Vous en pensez quoi de la Stinger ? En daily j'entends.
 
https://www.kia.com/content/dam/kwc [...] riving.jpg
 
J'ai pas l'impression qu'elle fasse l'unanimité.

Saloute    
 
L'hiver étant une sale saison question sportives, c'est aussi la saison de la gamberge...
 
J'avais prévu pas mal de modifications châssis sur la C7 GS cet hiver, mais j'ai finalement dépensé du pognon pour upgrader mon PC   (Il faut dire que je passe notablement plus de temps sur ce dernier que dans la Vette, qui fait plutôt la garage queen ces derniers temps , donc question rentabilité investissement la question ne se pose pas )
 
Toujours est il que je suis en période de doute/réflexion. La nature humaine est telle qu'on ne se satisfait que rarement de ce que l'on a... Pour résumer, je me lasse des 530ch actuels de la C7    Oui ça peut sembler bizarre, mais on s'y fait à la puissance, et vite.
 
Les réflexions du moment :  
 
- Vendre la C7 GS et acheter une C7 Z06 : coût 10-15k
- Vendre la C7 GS et acheter une Camaro ZL1-1LE : coût 10-15k
- Monter un AAC : 600ch et coût $1500. 630ch avec les culasse retravaillées et coût $2500. (en faisant la mécanique et le programme calculo moi même). Gros boulot mais faisable. Fiable sur piste, le couple augmente pas des masses donc les segments morflent pas comme avec un compresseur.
- Monter un compresseur : 650-700ch en low boost et coût $5500 (en faisant la mécanique et le programme calculo moi même), fiabilité questionable en utilisation piste, même si le bloc serait safe jusqu'à 1000+ch. Les segments sont très serrés d'origine et aiment moyennement le boost. Faut changer les segments (et mieux les pistons) au dessus de 700ch et améliorer notablement le refroidissement pour avoir un truc fiable. Augmentation du poids également, de l'ordre de 30kg (c'est pas la mort).
 
J'ai aussi un problème sur la C7 GS, c'est l'étagement de la boite, problème sans solutions. Le trou entre la 3 et la 4 m'énerve pas mal (bien que pas spécialement pénalisant) et 5-6-7 sont bien trop longs.  Mettre en AAC ou un compresseur n'y changera rien.
 
Bref, plus j'y réfléchis, moins un changement est valable financièrement. Reprise Dealer de ma Corvette : $45,000    Prix d'une Z06 occaze : $47,000 pour la moins chère des USA (43,000 miles) , mais en moyenne $55-60,000. Le prix des ZL1-1LE occaze autour des $55,000. Dans tous les cas c'est minimum $10,000 d'investissement supplémentaire. Ça me gonfle j'aurais du prendre une Z06 dès le début  
 
C'est dur ces problématiques quand même      
 
 

 
Si tu passes sur le look et le badge, et le malus CO2 (a prendre occasion donc) il parait que c'est tout à fait recommandable en daily    
Tu remplaces Espace et MX5 avec ça ?

J'aime bien aussi la Stinger, mais si je devais en prendre une ça serait en occasion et du coup je prendrais une Giulia Veloce

 
Effectivement.
En Mars je vais avoir un peu de sous, je me tate pour en profiter à remplacer l'Espace.
 
En occasion, les prix fondent comme neige au soleil - donc peut être un coup à jouer.
 
.. d'un autre coté, Renault m'a offert un garantie et un contrat d'entretient jusqu'en Mai 2022 ... la voiture me coûte virtuellement pas grand chose ... Gros tatage.

 
La Giulia véloce c'est pas le même genre, et c'est un 4 cyl.
 
D'ailleurs ils lui ont offert un leger lifting, surtout intérieur, écran, et disponibilité en propulsion maintenant au lieu de 4RM    
 
 

 
Ils ont fini de "fiabiliser" ton Espace ?  

 
Pour résumer :
 
https://www.telerama.fr/sites/tr_ma [...] 73d7_2.jpg
 
Je suis à une moyenne d'un RDV toutes les 5 semaines.

 
Du coup, c'est un peu devenu des potes

Ils payent le café au moins?

 
Mais grave Un mec du garage m'a même invité à venir manger chez lui (no fake)
 

 
Mais grave Un mec du garage m'a même invité à venir manger chez lui (no fake)
 

superbe auto la stinger, il faut la voir en vrai...
mon combo idéal : rouge intérieur clair.
 
et le V6 3.3 turbo marche très bien, la voiture est superbement équipée, et a été développée (châssis) par un ancien de chez bmw.
quand tu la conduis, on dirait un coupé c'est très chouette. par contre il faut probablement prévoir une décote sévère, qu'on ne retrouve finalement pas trop dans les rares en vente d'occasion, (ce qui m’énerve un peu il faut le dire, mais la voiture est récente)
 
une série spéciale orange est sortie mais pas dispo en France, dommage car elle avait un LSD et était un poil plus travaillée au niveau châssis.
 
les 4 cylindres turbo aucun intérêt à mon sens. sois tu assumes (financièrement) et tu plonges pour la v6, soit tu te fais plaisir à pas cher et tu prends la diesel.

 
Si tu passes sur le look et le badge, et le malus CO2 (a prendre occasion donc) il parait que c'est tout à fait recommandable en daily    
Tu remplaces Espace et MX5 avec ça ?

superbe auto la stinger, il faut la voir en vrai...
mon combo idéal : rouge intérieur clair.

et le V6 3.3 turbo marche très bien, la voiture est superbement équipée, et a été développée (châssis) par un ancien de chez bmw.
quand tu la conduis, on dirait un coupé c'est très chouette. par contre il faut probablement prévoir une décote sévère, qu'on ne retrouve finalement pas trop dans les rares en vente d'occasion, (ce qui m’énerve un peu il faut le dire, mais la voiture est récente)

une série spéciale orange est sortie mais pas dispo en France, dommage car elle avait un LSD et était un poil plus travaillée au niveau châssis.

les 4 cylindres turbo aucun intérêt à mon sens. sois tu assumes (financièrement) et tu plonges pour la v6, soit tu te fais plaisir à pas cher et tu prends la diesel.