Reprise du message précédent :

C’est pas le Atmo qui ne sortent pas l’es puissance chez audi ?
Les Turbo aussi ?

Les atmo sortent rarement leurs chevaux tout court surtout

Hello,
 
Je crois que le v8 audi a la réputation de ne pas sortir sa puissance attendue. Le v6 turbo les sort.
 
J'ai une petite question. Je suis à la recherche d'une petite voiture "sportive", 5 portes, propulsion ou 4 roue motrice, assez récente. Mes recherche m'ont assez logiquement amené vers les serie 1, 135 ou 140. Je constate que l'offre et plus riche et plus compétitive dans les autres pays d'europe. Mais je n'arrive pas à comprendre ce que je devrais payer si j'importe une 140 d'Allemagne. Je comprends qu'il y a grosso modo la carte grise et le malus écologique.
 
Quelqu'un serait-il m'éclairer ?
 
Ce site m'en donne pour à peu près 2000€. Cela comprend uniquement la carte grise ou également le malus ?
 
https://www.service-public.fr/simul [...] ation#main

Tu vires une tranche de 10% de malus par année depuis la première CG allemande il me semble.
Dans le sens où à 10 ans tu ne payes plus rien.
Enfin ça marchait comme ça il y a quelques années.

 
C'est toujours le cas , reste les 500€ par cheval au delà de 36ch fiscaux ( max 8000€ ) , ça par contre c'est encore en place jusqu’à 2021.

le prix total de la carte comprends les 2 : redevance fiscale + malus CO2
si le simulateur te dit 2k, ça te fera que 2k au total
 

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Merci la question, c'est à partir de quelle base. Parce que la voiture fait 24cv fiscaux et émet autour de 170g de CO². S'il faut partir de la même base que les véhicules neufs de 2019, cela risque de piquer.
 
 

 
Ce qui n'est pas clair, c'est est-ce que c'est aussi le cas pour les véhicules importés. Je ne voudrais pas avoir de mauvaise surprise.

C'est vraiment pas clair quand je vois ça par exemple :
 
https://www.carte-grise.org/ecotaxe.htm

Sur la base de la taxe de l'époque, pas de la taxe actuelle.

Bon, pour ceusses que ça intéresseraient l'essaie d'une Phaeton W12.
 
Premièrement, c'est VRAIMENT gros. J'arrive tout de même d'une 607, donc niveau paquebot je pensais savoir à quoi m'attendre. Bah en fait non, c'est réellement un putain de paquebot, mais vu qu'elle est montée sur des 20" (demande perso du 1er proprio, de mettre les 20" de la A8 W12 dessus, avec modification de la suspension à air pour ça, et homologuées) ça accentue encore l'impression de mastoc.
 
Couleur verte qui ressemble à vert Spruce chez VW, mais en plus clair. Ca lui va plutôt bien. Tout l'extérieur est nickel pour une mémère de cet âge là, excepté un coup de clé d'une 20aine de cm sur la portière passager gauche
 
Intérieur full noir, et bois très foncé, je ne saurai dire la couleur. Les cuirs sont plissés mais pas usés, les fauteuils, pas les sièges, sont toujours avec un amorti nickel. On est posé dedans comme dans son canapé (d'abord en passager pour moi, puis au volant) et il va falloir trouver la position parmis les 18 réglages différents  
Détail que je n'avais jamais rencontré, le système de tension de ceinture. En gros, il n'y a pas d'attache fixe comme sur la plupart des voitures ou le morceau qui passe sur le ventre est attaché direct à la caisse de la voiture. La, non. Donc t'es jamais serré à ce niveau.
 
Bref, madame joue avec les sièges massants à l'arrière et nous voilà parti (toujours en passager). Premier constat, ça fait zéro bruit pour un W12, même si je sais que c'est pas le but premier. Deuxième constat, ILS SONT OU LES DEFAUTS DE LA ROUTE. Même en 275/40/20 aux quatre coins, en mode normal (confort+/confort/normal/sport) on sent que dalle, les ralentisseurs ne font pas bouger la caisse.
Petite accélération, le machin répond au quart de tours, et grondouille enfin un peu. Tu sais que y'a pas 4 cylindres quoi, mais sans réveiller le patelin.
 
Je prends le volant. Et chose étonnante, peu de marge au niveau de la tête de premier abord. Mais j'ai pas tripatouillé 107 ans les réglages.
 
Alors, sensation de bateau de ouf. Capot qui n'en fini pas, largeur du bouzin qui n'a rien à envier à un camion. Mais par contre, cette souplesse, cette moellance de malade. Tapis volant. Et le compteur s'affole dès qu'on touche un peu la pédale de droite. T'es rapidement à 120/130 sur petite nationale, sans aucun bruit. La direction reste plutôt légère mais filtre beaucoup trop. Petit roulis en mode confort, mais tout à plat ou presque en sport.  
 
On ramène le truc, on discute tarif et on se met d'accord pour que je la prenne d'ici 10 jours
 
 
 
C'est une W12 de 2003, TOUTES options, 145 000km origine suisse, expertisée en aout 2019. Il manque rien. Toit ouvrant ventilation solaire, palettes au volant, ACC, TOUS les sièges ventilés/chauffants/massants, toutes les clims individuelles, pack son + DSP, rétro dégivrants auto, préchauffage, keyless ( à activer chez VW car désactivé par le premier prorio suite à une panne de batterie ), et j'en oublie forcément.
 
Ce qui a été fait dessus depuis 2 ans :
 
- vidange + révision boite automatique + crépine  
- faisceau électrique boite automatique  
- remplacements optiques xénons (ah ui, bi-xénons)
- injecteurs + bougies
- révision suspension pneumatique  
- disques + plaquettes
- oeil ACC changé
- tous les services à jours
- dort dans un garage chauffé, avec les batteries sur chargeur (le psychopathe)
 
9500 balles de factures en préventif.
 
Je la toucherai à 5500CHF, vu qu'elle appartient au père d'un collègue, et qu'il ne la sort que 5000-6000 bornes par an depuis 2 ans. Et que ça lui coûte 5200CHF/an juste en plaque et impôts.
 
CG à 800€ + environ 700€ de TVA (facture sur mesure, vendue dans l'état). Donc 6800€ au total, CG/TVA/CT fait.
 
Ah, et je pense la passer à l'éthanol directement en revenant.  
 
 
 
 
TL,DR : je vais acheter une Phaeton W12 pour rouler à la betterave.

j’espère que la voiture que tu cherche est pas récente car tu va douiller -  en 2017 pour 170g de CO2 c'est 4700€ le malus  

regarde les grilles et les calculateurs il te donneront le montant : c'est en fonction de l'année de mise en circu + co2 + ch fiscaux

le truc a sa voir c'est que si tu achète la même caisse en France d'occasion tu ne paiera pas de malus ( payé par le précédent proprio ) par contre en import d'import d'allemagne ça compte comme nouvelle immatriculation sur le sol donc tu le paye comme une voiture neuve ( mais au barème de l'ancienneté ).

vu que tu va douiller en CG + malus : fait on calcul voir si ça vaut vraiment le coup de la ramener d’Allemagne

Si peu chère ? C'est quoi le loup ?

Je connais pas les prix des phaeton mais ça paraît cher, ça vaut presque autant sur les série 7 de la même époque mais qui sont daubes di cul

Je suis en France, import Suisse. Elle a 16 ans

Il veut pas la vendre, mais son fils lui a bourré le mou parce que c'est à moi qu'il la vend et qu'il sait ou reste la voiture. A n'importe qui il l'aurait vendu à sa cote argus (11k).

je répondais a yeyo au dessus par rapport a son import allemagne  

pour toi tres belle caisse la Phaeton mais j'espere que tu bricoles bien car l’entretien est astronomique il parait sur ce modèle

Ça nous fera de bons cr mécaniques

J'ai capté en relisant au dessus
Tout a été fait déjà en préventif, j'espère être tranquille pour une année au moins, mais sinon, Madame travaille dans la pièce auto, et j'ai mon pote a qui j'achète la phaeton, qui pourra me le faire

pourquoi c’est aussi peu cher ?
C’est à peu près le prix d’une aygo en jeune conducteur ici

Sûrement qu'il est du côté calme de la Drôme

 
Wrong topic
 
Mais merci du retour, j'adore le délire de cette caisse qui vaut plus rien aujourd'hui

Féloches pour le W12 mais ça manque de photos

 
Je n'arrive pas à trouver le moindre intérêt à une RS6.
 
Autant l'Exige fait partie de ces voitures qu'on assume jusqu'au bout, autant la RS6 ne m'inspire rien: Ca fait gros break pas gracieux, avec un gros moteur, un gros prix, un gros confort... Le truc plein de superlatifs mais qui ne fait pas rêver je trouve.
 
Enfin, ce n'était pas l'objet de la question mais c'était histoire de mettre #My2cts  

 
En fait, c'est un peu pour toutes les raisons que tu cites que les gens l'adorent (moi le premier)

Bah j'imagine. Rien qu'à voir le nombre de vue que GMK se fait avec son machin camouflé dégueulasse...
 
C'est peut être pour ca que je préfère le Macan S.  

 
Après réellement pour l'avoir essayé, ce moteur c'est un panard  

L’intérêt c’est de rouler vite et confortable  
Et d’accélérer fort au péage
Et d’avoir du confort et espace dedans
 
Pour la route c’est l’outil ideal - si on fait fi de la réglementation -

 
Oui et non, pour faire de la route t'as besoin d'autonomie, dans ce sens la S6 est tellement plus adaptée à l'utilisation que tu évoques

 
Elle est de 2016, 24 cv avec 169g de co²/km.
 
Si je ne me trompe pas, cela donnait 2200 € de malus en 2016.On retire 20% des ces 2200€, soit 1760€.
 
Et puis, il reste l'immatriculation. Donc grosso-modo, ça va donner autour de 3k€ ?

familiale pêchue avec de la place, en gros c'est un bon daily

 
Je l'ai rencontré IRL à un meeting, c'est d'ailleurs comme ça que je l'ai connu, il est très sympa.  
 
J'aime bien aussi.  
 
Perso, en ce moment j'ai aussi dévoré les vidéos de Vilebrequin.  
 
Le MultiplAMG m'a tué !

C'est uniquement en fonction de la puissance fiscale, non ?
https://www.service-public.fr/parti [...] its/F19911
 
Au pire, tu peux tenter de faire une simulation : https://siv.interieur.gouv.fr/map-u [...] ax_accueil

Surtout en diesel

Non mais krokro raconte de la merde, comme d'hab là...    
 
La Quadrifoglio sort quasiment tous ces chevaux, à quelques cv près.  
Il y a TOUJOURS des disparités entre les moteurs stocks en sortie d'usine pour diverses raisons (qualité des pièces, assemblage, jeux, poids des équipages mobiles, etc.).  
Perso, j'ai vu sur un banc français ( ) très bien étalonné une QV qui a sorti 507cv corrigés, température salle à 20°c, moteur ayant 13.000 km je crois.
 
Après, il est possible de tomber sur un "mauvais" moteur qui ne sortira que 460cv mais c'est pas la majorité (et faut voir quelles ont été les conditions?).
La majorité se situe plutôt vers 500 à 510cv.  

J'ai eu plus d'un hfr venu en MP en parler et connaissant les mêmes chiffres que moi, donc oui je dois effectivement raconter de la merde, avec laquelle beaucoup sont d'accord. Mais vous avez raison la terre est plate

Je me suis un peu renseigné et tous les moteur pré WLTP et WLTP ont à priori tous leurs chevaux, mais c'était loin d'être le cas auparavant. Encore une fois j'en ai rien à foutre de descendre la Giulia, j'ai pas que ça à faire et autant j'ai pu pas mal tacler certaines Alfa, autant j'ai toujours vanté les mérites de la Giulia QV que j'ai trouvé top à l'essai. Quand on parle de problèmes sur une marque c'est dingue c'est toujours les Alfistes qui viennent chouiner, je vois rarement autant de véhémence pour les autres marques, à part des cassos VAG / BMW fanboys.

Les alfistes ont remarqué qu'il manquait deux cylindres à leur moulbif, faut comprendre la véhémence.

 
Et encore, quand une BMW a des problèmes, le thread HFR est le premier à s'enflammer contre la marque.  

de là à dire que les Alfaiste sont comme les VAG/TAudistes/BMW fanboys, il n'y a qu'un pas

de facon , se prennent tous pour des males alfa

+1 en MP

 
Ce qui est dingue avec toi, c'est qu'il faut absolument qu'on te croit, car tu détiens LA vérité. Et si on vient OSER t'affirmer le contraire, on se fait passer par des fanboys insupportables    
Alors ok, on est sur HFR, mais pfff, faudrait plus rien dire en fait.  
Eh bien écoute, tu as raison, n'achetez pas une Alfa : ça ne sort pas ses chevaux, ça rouille, ça tombe en panne tous les 2 jours, ça a un feeling de merde, l'intérieur tombe en ruine en sortie de concession, ...   et je ferme ma gueule d'alfiste insupportable