Reprise du message précédent :
Boite auto ou boite manuelle ?  
 
J'hésite  

 
Ca dépend. Tu veux conduite ou tu veux piloter ?

Ca dépend, plaisir ou daily ?

non non, dans le nord ils boivent du lé.

Mini ? BVM sauf sur Cooper Works Racingue TAVU (ZF8).

Perso, j'ai pris une GeaiTI en boite méca
En conduite sport j'aime bcp mais comme c'est mon daily je la conduis aussi très souvent en mode papa et là la DSGeai me manque clairement. J'adorais cette boite.
Ca dépend de l'usage mais en dehors de la voiture de weekend en mode plaisir, je prendrais une auto pour ma part, si c'est une boite auto valable bien sur (exit BMP, EAT5/6 et consorts)

lulz, l'eat5 sur quel modèle ?
Et l'eat6 est très bien, d’ailleurs la dsg boîte auto, Manta est appelé à la barre.

Ma connaissance des volatiles se limite à ce qui peu me sustenter en boustifaille, je préfère le gibier quadripède ( le bipède pouvant également servir en période de disette ou d'attaque zombie ).

+1 t'as l'lé, lô ?

 
DSGay  

 
C'est quoi ton progeai ?
 
Je pense que c'est le moment de profiter une dernière fois des boites manuelles avant que tout soit remplacé par de la DSgeai et CVT - à cause de la pollution.

Ha oui du lo même

 
Hier j'étais à la Ferté  
mon Pére m'a dit
"et l'lé lô?"
 

si si, c'est une boîte auto: elle change les vitesses toute seule comme une grande en fonction du régime moteur, de la position de l'accélérateur, etc.
Par contre les DKG ayant des embrayages à friction, c'est l'agrément qui diffère: changements de rapport éclairs façon Loeb, mais manoeuvres et bouchons pénibles voire destructeurs pour les DKG, passage de rapports plus lents sur les convertisseurs mais confort de Rolls dans les bouchons, et manoeuvres au mm tout en douceur.

A paro il ô dovaliso tôt Tati.

Non le lait c'est le lé
là c'est lô
/nos régions ont du tôlent

 
Merci, je pense toujours que la DSG est similaire à une DKG.

 
Eul'pêre il a trouvé une vache.    
 
Il a d'mandé s'il était tatoué    
 
Moi j'ai dis qu'elle était ta moué  

C'est le cas.
La DSG (DirektSchaltungsGetriebe) est le nom VAG de la boîte double embrayage (DKG = DoppelKupplungsGetriebe).
Les saletés robotisées (de la Twingo Easy au Docteur Ducon de la 500 de cisco) sont des boîtes certes automatiques (encore que la Twingo Easy, bon...) mais construites à partir de BVM sur lesquelles on a mis des actionneurs à la place du levier de vitesse et de la pédale d'embrayage. Et c'est la raison même pour laquelle c'est de la mayrde. Surtout au début. Voir Clarkson qui ne pouvait pas faire un demi-tour avec une aston chépukoi, par exemple.

Edit: sans ce dernier cas les boches parlent de semi-automatique (autre exemple bien nase, la SMG de beuhmeuh, alias LE défaut de la M5 E60)

 
Pour le coup, je suis d'accord sur l'agrément des boîtes robotisées à simple embrayage (cf ma Smart Roadster, même si je l'aime quand même ), autant je trouve que la description des boîtes à double embrayage semble se baser sur quelques observations, visiblement décevantes.
 
Sur ma Giulietta TCT par exemple (donc double embrayage), la mise en mouvement est très douce (presque trop douce en mode "normal" ) et le rampage (le fait d'avancer "toute seule" quand on relâche le frein) est comparable à une boîte automatique à convertisseur. De ce fait, aucun problème pour les manoeuvres ou dans les bouchons. Je suis tout à fait d'accord pour dire qu'une boîte auto sera plus douce, mais certaines DKG/DSG/TCT/PDK... peuvent également être agréables au quotidien.

Je me souviens aussi d'un essai de Clarkson d'une Saab 9-3 avec une boîte mécanique mais pas d'embrayage, je sais pas ce qu'est cette diablerie  

J'suis un pilote en voiture.  

Les deux. Enfin, daily occasionnel.

Je laisse tomber la Mini, c'est une idée à la con, j'ai pas une tronche à rouler en mini.
Mais c'est juste qu'elle est attachante  / J'en ai des bons souvenirs de conduite.

La DSG je l'ai sur la Golf GTE: C'est parfait pour l'usage bouchons (sans les fameux accoups de Manta grâce à l'hybride)
Par contre la gestion mongole des DSG en mode "sport/manuel"  

Tu as beau te forcer en manuel, en mode sport, tu es je sais pas sur le 3eme rapport à 4000tr, tu appuis à fond.... et la cette conne retrograde pour aller mouliner comme une dingue à 6000tr
Je vois même pas l'interêt de faire des moteurs coupleux, si tu ne peux pas utiliser le dit couple.

Rouler dans 77 et IDF  
Ouai le côté fiable, l'agrément d'une boite meca qui fait ce que tu veux, ça me tente quand même.

Du coup après avoir éliminé les idées à la con (TT, S1 etc...), les trucs qui servent à rien comme les coupés, je suis revenu à la case départ:

- Clio 4RS:  boite auto mais qui sait se bloquer en manuelle, voiture qui coûte quedal, on peut faire le con avec sans stresser du prix, taper dedans, se marrer, mais aussi faire des bouchons et routes abimés. C'est bien quoi, mais il faut survivre à l'intérieur moche / l'infotainement moyenâgeux

- 308 II GTi (phase 2): Manuelle, beaux sièges, car play/android auto, toit en verre sympa, bon chassis et perf. Finition largement au dessus de la Clio. Pas très cher.

- Cayman de chinJo: Ca c'est le joker. C'est le côté maintenant ou jamais, pas rationnel, une connerie quoi. Mais ça me ferait mal de l'emmener dans les parkings vinci et le periph

 
L'Ferté- Macé ou Bernard, lo?

La fameuse Twingo Easy
 
https://www.youtube.com/watch?v=7NeplrzsJaM
 
Avec son actionneur qui tombe en panne.
Alors on le remplace par une pédale d'embrayage ...

 
J'ai une confiance toute relative des boites à double embrayages, encore plus les EDC. Même si c'est vrai que la Clio RS semble être épargnée.

 
Dans les liens:
 
https://youtu.be/Y1iWlKRVYMQ
 
Cette nostalgie

Il ya une différence chassis trophy et chassis cup sur clio non ?  

Geaitais

 
#1 308 GTi. Finition, confort, taille (compacte et pas citadine comme la clio), permet de jouer de temps en temps et d'voir l'esprit libre dans le trafic et de se garer sans appréhension partout ou presque
 
#2 Gayman. Plaisir incomparable, avantage de l'historique limpide. Evidemment pas glop dans la jungle parisienne (regards en biais, coups de portes, "gâchis" des capacités de la voiture)
 
#3 et loiiiin derrière. C4RS. Plus petite que la Meg, pas plus amusante que la 308, finition qui te fera rager.

 
27 ans plus tard Lamborghini sort l'Urus

 
Je sais pas si c'est parce que je suis petit (170), mais dans la 308 GTI, les maintiens latéraux me gênent le bras pour passer les vitesses.
Alors que dans d'autres sièges baquet ce n'est pas le cas.

Non môssieur  
 
Embrayage "automatisé" certes, mais commande séquentielle qui change énormément l'expérience utilisateur avec son petit bitonio qui se manipule comme une commande d'essuie-glace (pas besoin de "tricoter" sur une grille en H) et sa douceur qui met minable la Twingo Easy.
 
Pas le Graal (le combo fatal "point de patinage introuvable" + champignon de frein, tu oublies de rouler dans un bouchon sans réveiller un gosse qui dort à l'arrière), mais bien plus satisfaisant que beaucoup de bricolages type SMG.
 
Si je me cherchais une DS je partirais sur une boîte méca, d'ailleurs. Autant par convenance personnelle que pour éviter un emmerde potentiel.

Saab 900 NG Sensonic steuplé, ne mélange pas les torchons et les torchons.

La Twingo Easy est aussi rapide à passer les rapports (ou les Smart avec l'actionneur à son voltage d'origine).

Euh ça c'est uniquement quand tu mets pied au plancher, après le témoin de kick down (tu le sens un peu, faut appuyer plus fort). Si tu appuies juste jusqu'au témoin ça ne rétrograde pas. Faut juste apprendre à rouler en fait

C'est le même point dur à 99% d'enfoncement de la pédale qui désactive aussi le régulo/limiteur ?
Ce qu'on appelle le point panique (alias: "merd merd merd y a une voiture en face!" )...

 
177cm ici, et ça m'a pas gêné.  
Ça tient à peu de chose  

 
J'ai tendance à être un homme simple, et appuyer très fort sur la pédale, ou très doucement.

Mon mauvais

 
C'est ce que j'ai cru remarquer sur l'EDC de la Talisman, quand tu passes le cran ça va chercher loin dans les tours, cette ignominie sur un gazout  

 
Il y a eu quelques avaries en cas de violence routière répétée où  de l'huile moteur vienne éclabousser l'embrayage provoquant d'étonnants patinages aux changements de rapportS.

Rhah, ça m'a provoqué une montée de LHM cette histoire!
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=698CVeIy558

 
Le kick down est opérant en mode manuel ??
(ou j'ai rien compris)