Reprise du message précédent :

j'ai jamais osé passer en N au feux en faisant cracher les echappements puis passer le D à l'arrache pour dégainer.  (risque de peter la boite non?)  
par contre 0-200 pied dedans vers péage senlis direction lille, c'est déjà arrivé

 
C'est pas faux
 

 
Le choix d'une boite BVA / BVM dépend:
 
- Du type de véhicule.
- Du lieu d'habitation / utilisation.
 

Généralement, le régime est bridé en N (parfois aussi en P)
Tout ça pour dire qu'il faut vraiment faire nimp (ou pas avoir de bol) pour péter une BVA/DCT alors qu'il suffit d'une BVM et d'un petit 3->2 à 130 pour dézinguer un haut moteur  

 
Testé avec un pote dans Scenic 1
Le résultat etant un "clac", accompagné d'un bond de 1m en avant. Puis plus rien.
 
Chose amusante on pouvait accelerer et écouter le moteur passer les vitesses. En restant sur place.  

 
Sur les bagnoles modernes ouai, l'horreur de brider en N    
Par contre la sécurité qui empêche de passer en D comme un ane quand tu as du régime en N c'est bien

Sur l'aisin 8 il est aussi bridé en P
M'enfin, vu le bruit de tracteur que fait le "puretech" 225cv, on s'en branle  

On peut faire une version "roman photo"

  Markof, te voilà enfin !

Diantre, ... Kronick, ... Je vois que votre "Prius" ne ressemble guerre à ce que j'imaginais. Point de pièce d'origine ne subsiste.

T'inquiète, mon swap W12 quad-turbo va pas te laisser le temps de casser ta boite de vitesse frero

Sacrébleu ! Je ne suis point votre frère ! Et je vais vous apprendre la signification du "èss" de "Tété èss"

Messieurs ! A vos marques !

Tu vas prendre cher Marko ! La jungle urbaine est mon élément !

Cessez vos balivernes ! J'ai installé la DLC "carré senart" sur le dernier Grand Turismo ! Je connais le tracé comme Louis VII connaissait le chemins vers Jérusalem ! D'ailleurs, que pensez-vous de mon casque ?

Prêt ?

Fifille !!!!
(on est dans le 77, ne l'oubliez pas )

--- Le silence règne sur le parking : tandis que Kronick a chargé son pack de batterie 7800AH, Markof a fait l'erreur d'activer le Stop&Start

Partez !

--- Les pneus de la Prius se mettent à fumer sous l'effet des 2000N.m des moteurs électriques

--- De son coté, le moteur de Markoff hurle dans les enceintes grâce au prodigieux système R-Sound équipant son modèle

(je vous laisse faire la suite )

 
       
 
En fait, non markof développe depuis peu un langage de zonard "yo frer", t'as pas remarqué ?
Ca coïncide avec l'achat de la TTS  

regime bridé, euhhh. ni en P ni en N sur mon panzer. il est bridé au passage de vitesse. aka il passe la vitesse sup. avant le rupteur il perds ainsi une vingtaine de poneys  à la roue)
sinon, je peux rupter tranquille à l'arret (des fesses).  
si tu veux faire le con, un BVM c'est mieux qd meme.

 
Quand tu follow GMK et Akramorue, les tics verbaux apparaissent vite.
Soit tu adhères et choppes leur parler-fruité
Soit tu pars en tourette boy devant tant merde

Juste pour info

Jamais au grand jamais je n'ai eu de disques rouges sur les journées circuit Audi ou autre événements de la marque en Italie, Espagne,Allemagne, France en 13 ans....  

Jamais eu ça sur RS ou S ou Q... Carbone ou fonte....

Même multiples freinages d'urgence en RS6 a Mortefontaine 280-0 ne nique pas le freinage ainsi.

Règle de base après un freinage appuyé et répété, on ne s'arrête pas direct on refroidit en roulant..  

J'ai bien dit de base.

Chez nous on appelle ça un soucis d'isv.

Va chez MTR dans le 91

Et j'ai l'impression que les derniers 3 cylindres n'ont même plus de rupteur mais juste un limiteur

ça manque clairement de style

C'est souvent là que se situe le problème.

 
C'était avant le passage de la Gestapo  

ISV ?

 
C'est pas loin de chez ouam.
 
Merci

Le pendant automobilistique de l'interface chaise clavier.

 
Ouhai, mais j'ai juste pas saisie a quoi correspond le "S"
 
Interface Sous le Volant ?
 

 
 
siège  

 
 
 
Quand tu confond la pédale de gauche avec un repose pied, voila ce qui arrive  

 
Tu connais pas les BUG  ICC (interface chaise clavier) en informatique?
C'est la même chose

Une enceinte Bluetooth fera le job !

 
je confirme tes dires. Je suis sorti d'une 208 gti ph2 et quand j'ai essayé la 308 GT 225 je me suis vraiment demandé où étaient les ch. Et le bruit de l'échappement est assez horrible aussi.
 
La Leon TSI 190 donne vraiment l'impression d'avoir plus de ch et plus de couple. En gros les 190ch poussent bcp plus.
Seul petit avantage de la gt 225 c'est que ça donne jusqu'au rupteur contrairement au TSI qui est plus typé diesel.

LE régime moteur n'est pas bridé en N sur l'Unimog. Passer en D à haut régime est le meilleur moyen de péter la boîte. Et surtout, en BVA convertisseur, tu fais frein+gaz et tu lâches les freins si vraiment tu veux bondir.

J'ai justement acheté une enceinte bluetooth 1DIN

Edith : ça https://www.amazon.fr/PolarLander-U [...] B073VFH6TZ

Quelqu'un ici met vraiment sa boite auto en N?

 
Markof

 
C'est pas une impression les 308 GT ont des perfs "mauvaises" compte tenu des chevaux théoriques
Par contre en effet le TSI 190  / 200 chez VAG, il donne sa pmax à 4400tr dans ces niveaux de puissance, ça lui donne un comportement assez plat
 

 
Et il appui sur les deux pédales en même temps d'ou les freins rouges  

 
Moi qui n'aimait pas trop les VAG je dois avoue que le TSI a beaucoup moins de lag et donne clairement tous ses chevaux.
Avec la 208 Gti j'avais un lag vraiment frustrant et elle a été mesurée au banc... Avec beaucoup moins de ch qu'annoncé. Par contre moteur sportif (donne jusqu'au rupteur) et la sonorité de la ph2 était vraiment au top !

Non, mais la curiosité tue le chat et parfois les verrouillages de rapport.
Je me demande aussi comment tu fais un essai au sonomètre sir le régime est bridé. La CG indique à quel régime le niveau sonore est mesuré...
Peut être en P.

 
C'est une autre technique de talon pointe

 
je suis en dessous de 900kg avec l'exige  

pitin

Je dis J-10pages ou il vient pleurer sur la facture des freins Audi, comme l'autre POG la dernière fois sur les disques soit-disant "voilés" de sa RS6, faudrait expliquer que avoiner sur autoroute, taper les freins et se poser au feu rouge à la sortie, sans doute rester en D (pour rester dans le sujet) et donc sur les freins, c'est littérallement le meilleur truc à faire si tu veux les flinger.

Okay!

 
Ma 308 (270cv) theorique sortais 260Cv réel après avec la reprog ont monte à 289cv par contre par rapport à la 208 la sonorité est vraiment pas terrible mais bon.

Les boches surkiffent les feux rouges sur les sorties d'autoroute.
Et ils avoinent jusqu'à la voie de décélération. Pourtant ni leurs freins ni leurs moulbifs ne subissent de génocides massifs.
Le 250-30-0 avec arrêt de 2 minutes pied sur le frein en été, ce que le moteur, la boîte et les freins se prennent comme coup de chaleur...

Ouais. A priori, faire chauffer fortement plaquettes+disques et les "souder" par un freinage sans déplacement de la voiture (pas de refroidissement), c'est une combo gagnante dans tous les cas pour créer de la cémentite sur les disques qui ne va en grande quantité plus pouvoir être "gommée" par un freinage futur et ainsi de les "voiler" définitivement.

 
Les passages au banc du THP montrent qu'il ne sort pas ses chevaux :-/

 
Mon THP sortait 130 ch réels au lieu de 156, puis 160 réels après prog, puis enfin 190 après sablage d'admission.
C'est normal que vos 208/308/RCZ/etc sortent moins de chevaux à proportion de leur kilométrage.
Tapez "encrassement THP" sous google images

 
L'est pas bridé sur l'EAT6 en P.
 
Le bruit du demi flat-6 en charge.