Reprise du message précédent :
je fait trop nawak avec la mini quand meme , plus petit comme une LIR ca serait vraiment tendu  
 
je suis pas nerveux au volant mais pouvoir rouler sur 3 voies au lieu de deux et mes années de GTA c'est vraiment chaud ...

 
Rien compris ...  

 
Quand je suis parti, la direction était vraiment merdique.
A la première station, j'ai trouvé :
* AVd: 1,3 bars
* AVg: 1,5 bars
* Arrière : 2,0 bars
 
Le manuel disait qu'il fallait mettre 1.8 partout.
Même si j'avais roulé un peu, j'ai donc remis 1.8 au carré.
 
J'en ai parlé à l'usine ce matin, et eux me conseille de mettre 1,5 partout. je vais essayer ça se soir
 
 

 
C'est con, mais je l'aime bien ma mx5.
J'ai beaucoup de bons souvenirs avec. Et j'ai passé un peu de temps pour lui donner une config sympa.  
Et elle est tellement facile à conduire.
 
Je suis en grosse période de tatage.  
Si ça intéresse quelqu'un, c'est le moment

Félicitations.  

Au passage, je viens de découvrir que l'atmo peut être équipé d'un hardtop.

 
Quelle version la mimix? Quoi comme config?'

ils ont essayés mais bon....
hardtop retiré de la vente y a perpette
ça cassé de tout les cotés

il reste 2-3 survivants

 
Une NC (celle qui rouillent pas )
Soft top (les plus légères)
2.0 (le meilleur moteur et le plus fiable)
avec un boite 5 (la mieux étagée)
et un Torsen (c'est mieux)
et des options sympa (cuir, clim, ESP, sièges chauffant, ...)
 
J'ai monté dessus une prépa IL Motosport (échap', admi, collecteur, reprog') qui porte le tout à 180ch.
 
J'ai plein de photos si jamais

 
Tu m'as l'air super bien renseigné.
C'est une bagnole que tu as considéré ?

Feloches monsieur X
Je vais faire mes courses à carré senart plus souvent désormais

 
1.    
2.    
3. ils n'attendent qu'une chose, de voir à qui est cette mochetée. je serais toi je ferais 1heure supp aujourd'hui  

Hello croustx, felicitation je connaisais pas mais ça à l'air bien sympa   .
Ta description du moteur me rappelait ma 308 GTI  avant que je me rende compte que c'est le 1.6 THP de PSA dessus, donc ça doit être proche avec beaucoup de kilo en moins, tu m'etonne que tu t'amuse   .  

 
c est le moteur de la 308 GT il me semble

 
Si jamais tu es dans le coin, on se fera une Ki-rassoTuning avec Kro
 

 
C'est exactement ça ! THP 205.

 
C'est une étrangère donc ? Vu que tu as les petites jantes ce n'est pas une performance, et tu dois pas avoir les suspat non plus ?  
 

 
Oui mais avec une boite bien étagée, pas comme celle horrible sur la GT

Sinon oui Félicitations aussi.
Pas du tout ma came, mais effectivement dans l'esprit Caterham mais 2 fois moins cher c'est pas un mauvais choix. Surtout que c'est pas beaucoup plus moche et au moins ça vient pas de la perfide Albion.

 
Pour 600kg c'est beaucoup 1.8/2.0 , 1.5 me semble mieux.
 
Sur la cappuccino qui fait 675kg à vide c'est 1.6 au carré , 1.8/2.0 c'est la pression d'une élise de 900kg

 
Nope, elle est 100% française
 
C'est une élégance pack.  
J'ai juste rajouté la BAR de la performance, et je l'ai rabaissé.
 
Je trouve les suspat' meilleurs que sur la performance.

même un poil moins faut regarder l'indice de rigidité du pneu. et ajuster en fonction du feeling

 
hum je pensais que les élégances n'avaient pas d'autobloquant.
 
Les "perf" ayant boite 6, autobloc, jantes 17 et suspat spéciales

 
De ce que j'ai compris, c'est le moteur de la 308GT avec la boite de la 208gti
 

 
Oui donc effectivement, je suis très mauvais
Je vais vite corriger ça !
 

 
Exact.
Donc un moteur qui respire, avec 700kg de moins ET une boite correctement étagée  

Oui, mais il s'agit de deux 1.6 THP de PSA entre la GT et la GTI donc je pense qu'ils ont quelques points commun.
Je m'etais renseigné sur la GT mais a priori effectivement la boite est vraiment typé GT et même sur le 225cv la puissance n'est pas vraiment ressentis d'ou mon choix de la GTI.
Mais le poid n'est pas le même et la boite non plus donc...

On parlait de renvoi d'image des voitures y a pas longtemps.
 
Sachez que les actionnaires de ma cogip prennent cher avec leur aston martin neuve et la Porsche Cayenne neuve en leasing à + de 2k€/mois
La boite va pas bien parce que monsieur roule en voiture de luxe
 

 
Il me semble que toutes les 2.0l sont équipées de DGL.

 
Les 2.0 en, boite 5 sont rare
 
C'est les meilleurs modèles (no redface)

Il y a un moyen de savoir si on a ça quand on a un feeling de noob et qu'on est très loin d'être un pilote ?

Ah ? L'étagement de la 5 est mieux que celui de la 6 ? (vrai question)

 
Je crois que la boite 6 est une 5+1

 
Tu mets une roue dans l'herbe et l'autre sur la route, si ça burn côté herbe et pas de l'autre, DGL. Sinon tu lèves ta voiture (à l’arrière   ) et tu tu tournes une roue à la main, si l'autre suit, DGL.
 
Enfin, c'est une technique à la con qui fonctionne sur ce genre d'autobloquant à engrenages.

 
La 6 a un étagement batard.
 
Au final, une MX5 en boite 6 est moins performante q'une MX5 en boite 5... (je parle des NC)

Euh non. Il me semble que non vu que le DGL a pour fonction justement de transférer le couple à la roue qui ne patine pas.

Par contre, oui : la technique des roues qui tournent dans le même sens = DGL (sans DGL, c'est soit l'autre ne tourne pas ou peu, soit elle tourne en sens inverse).
Après attention, si le DGL est fatigué (disques usés), ça fait comme si on n'avait pas de DGL alors qu'on en possède pourtant bien un.  

Je ne me rends justement pas bien compte si un DGL va laisser faire quelques tours à la roue qui ne motrice pas, ou s'il va verrouiller au moindre pouillème de différentiel.

Ok, bon j'essaierai de voir ça la prochaine fois qu'elle passera sur un pont.  
La technique de l'herbe, j'avais déjà vaguement lu un truc par rapport à ça, mais je suis frileux à l'idée de faire la toupie et de me viander comme un couillon
 
 
J'aimerai éviter le  


 
Avec une photo du dessous, il n'y a pas moyen de voir un "truc qui est forcément un DGL, ça peut pas être autre chose !" ?

ça me confirme que j'ai la meilleure sportive du monde
Et féloches pour le jouet en plastique, j'en ai déjà croisé, ça a l'air juste ce qu'il faut de fun sans tomber dans l'extrême (pour moi) Cat/atom où je sais que je me satelliserai direct avec

 
Ca dépend du réglage du differentiel.
 
Sinon tu le soude et la ca sera moins qu'un pouillème, ca te fera une drift car

C'est pas des 4x4 avec un blocage à 100% normalement, donc la roue das l'herbe va continuer à tourner mais ne pas tansférer beaucoup de couple, t'auras plus de couple sur la roue qui a de l'adhérence, ce qui doit te permettre de garde le controle pour remonter sur la route.

edit : un peu à l'inverse du diffrentiel classique qui ferait que la roue sur la route va quasiment pas tourner et faire patiner à fond celle dans l'herbe et un risque de perte de controle.

 
C'était quoi l'histoire ? j'ai un peu oubli depuis le temps

c était pas a une kiroule??

Je ne sais plus non plus.
 
Et même si je sors le souriard en me moquant gentiment, quand c'était arrivé, je m'étais dis "merde, si mêmes les pilotes HFR se sortent avec, tu vas jamais pouvoir conduire ce truc là"

C'est charli323 ou quelque chose comme ça, un hfrien des topics moards.

 
Effectivement les premières étaient en boite 5, la mienne était similaire (nc 2.0 perf boite 5 autobloc cuir alarme et combo cd audio...).
 
Pas très belle surtout de face mais marrante à conduire, fiable, coute rien à faire rouler.

DGL beaucoup voient ça comme le graal.
A nuancer à mon avis.
 
1 - on monte un différentiel  c'est pas pour rien à la base
2 - le dgl je le vois plus comme "risque" que comme sécurité niveau tenue de route. Surtout pour quelqu'un qui ne sait pas ce que c'est.
3 - le gain de perf est difficilement quantifiable en usage normal voir un peu violent.
 
Au premier rond point enroulé un peu vite sur sol humide, en prenant la sortie quand la voiture continue à tourner toute seule volant remis droit on en reparle

 
Sur une propulsion oui ça peut en effet ne pas être nécessaire du tout.
Sur une traction moins de côté négatifs