Reprise du message précédent :

L'huile moteur (fuite couvre-culasse) doit brûler sur la bougie, puis l'étincelle se produit à l'extérieure car l'huile carbonisée est conductrice. Non ?

Je changerais aussi les câbles ou manchons des bobines crayons (je sais pas ce qui est utilisé sur swift sport 125).

Sans oublier de graisser l'intérieur des manchons (partie en contact avec la porcelaine des bougies) avec de la Beru ZKF01, si les neufs ne sont pas prégraissés.

 
D'ici là je serai peut-être solvable
Autant le Cayman ne m'a jamais attiré, autant la lapine je me pose la question. Et pourtant je ne suis pas chasseur.

Ici, c'est arrivé avec de l'eau. Mais comme elle devait bouillir, c'est moins étonnant.
 
   https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t55807669

Pensez vous que ça peut venir un problème de couple de serrage des bougies ?

Avec le nombre de pas de filetage ? J'y crois pas trop.

Je sentais déjà que ma merguez était sur la fin, on verra ce que ça donne avec des bougies neuves

C'est quoi comme guezmer ? c'est pas le joint de cache culbuteurs ?  
 
Ici sur un SR20  
 
 
On peut voir au milieu qu'il y a des joints autour des puits de bougies, si ça fuit ici, t'as les bougies qui baignent dans l'huile

Mon moteur est comme celui-ci :
 

 
On peut voir pourquoi le cylindre 1 baigne dans l'huile à cause du bouchon de remplissage d'huile fuillard juste à côté.
Certes, ça peut être aussi le joint de cache-culbu mais pas mon cas.
 
C'est pour ça que je demande ce que c'est comme moteur car j'ai du mal à voir comment le haut de la bougie peut baigner dans l'huile.  

 
Si c'est le K4M de la Twingo, le cylindre 1 est placé juste à côté du bouchon de remplissage d'huile et je me souviens sur la Mégane qu'à tous les coups, il y en avait qui tombait dans le puits...

C'est le M16A de la SSS phase 1

Oui donc ça peut être ça vu la gueule du joint. Ou comme les autres disent, le remplissage est pas loin, ça peut être ça aussi

https://www.partsinmotion.co.uk/xlist/10/448549_1.jpg

ça sent quand même le joint je pense

J'ai pas ce problème avec un entonnoir.

Et plus rien ne peut pénétrer dans les puits, avec les joints de bobines généreusement graissés à la ZKF.

 
Si on pense à l'entonnoir. Moi j'y avais pas pensé...    
 

 
Si on pense à la graisse aussi.
 
J'ai un peu toussé quand j'ai vu la petite lampée partir vers la culasse à cause d'un coup de vent malencontreux. Heureusement, rien de bien grave.
 

On en parle du fait qu'il y ait un cric, 3 clés et une roue de secours qui pèsent 30kg dans chaque voiture, mais pas un entonnoir ? Alors qu'un manque d'huile est aussi immobilisant qu'une roue crevée (et accessoirement ça arrive beaucoup plus souvent, surtout si on roule en VW ou VTI )

Le niveau ne bouge pas en 10 à 15k km. C'est pas un 1.4TSI/1.2TCe.  

 
Sauf que ton cric et ta roue sont planqués sous le tapis et ne dégueulasse pas ton intérieur quand tu t'en sers.
 
Puis à moins de ne jamais vidanger sa voiture, je pense que t'as plus de chances de crever que de manquer d'huile...

depend des moteurs , sur une audi essence tu as interet a avoir le bidon dans le coffre

Je touche du bois mais j'ai jamais crevé, alors que j'ai du remettre de l'huile une bonne dizaine de fois dans mes diverses voitures.

 

 
Même sur ma Béhème, j'ai eu plus de soucis de crevaison que d'huile.  

Même sur du VAG "taquin" qui se boit son litre tous les 1500km, faire l'appoint en cours de route et pas dans son garage avant ou après un trajet, ça tient de l'exception type transhumance estivale, kémême.

#KiAcheteEncoreVAG2NosJours

 
Sur un M54 (170/192/231ch) , 1l tout les 800km/1000 c'est normal si tu tape souvent dedans.

Effectivement j'avais un M54 192 et il consommait pas mal...

Sur mon M54 (231), je faisais l'appoint tous les 5000kms environ sans taper dedans.

parking en pente, moi je fais le niveau quand le voyant s'allume , en general c'est en roulant , mais j'ai tout ce qu'il faut pour dans le coffre  
 
c'est une 2 tps cette caisse et ca passe ni dans l’échappement ni sous le moteur , je me demande si j'ai pas une piece sur le traitement des vapeurs d'huile qui est hs ouverte ... (j'ai un té bien gras de visible pres de la culasse)

'tain

14,31L/100 depuis mon dernier plein avec le SLK. Premiere fois que je fais l'effort de calculer la conso réelle.
A confirmer sur plus long terme mais faut que j'arrête d' arsouiller comme un cochon. Même à l'E85 ça va finir par coûter quelque chose.

 
Les possesseurs de SLK qui promènent maman et le caniche n'ont pas ce problème

Tu peux aussi vérifier en sortant (ou avant de rentrer) de ton parking.
Ca reste une question très subjective, je sais bien
L'unimog c'est moteur chaud arrêté depuis plus de X minutes, exclusivement à l'ODB qui te dit uniquement "Niveau OK"  
(le G63 avec le même moulbif a une jauge à tirette, logique quand tu nous tiens)
Au moins le gayman avait un bargraphe...

98% de la patientèle clientèle SLK quoi

 
17.6l avec le z3 , rien a foutre de la conso avec l'e85 et le plein à 27€

je fais au taff sur le parking , mais j'ai une conso variable , ca m'arrive souvent sur l'autoroute que le voyant s'allume ...

Avec l'arrêt de production, la clientèle faune au volant va changer drastiquement.

C'est mon daily et je fais 60 bornes par jour, donc je vais essayer de lever le pied au quotidien

Ca n'empêchera pas de faire le pilote de temps en temps

Cela a commencé  

Dis moi que ce n'est pas un moteur pijo, ça m'éviterait de faire un triple lutz.
 

Chez moi donc dans son habitat naturel, elle est plus souvent conduite par du kebabier que par des vieux à lunettes triple foyer depuis bien longtemps.

c'est un ALT 2.0 essence Audi  
a part l'huile et les bobines jamais eu d'emmerdes en 60 000 km (207 000km ajd)
 
edit: ha si j'ai aussi une odeur d'essence réservoir plein et vide, malgré le changement des joints de réservoir, bien relou ce truc.

Bof, sur mon BDB je passe meme pas du maxi au mini entre 2 vidanges

J’étais à peu près à ça avec la Porsche  
Et nettement plus avec le slk

Giulia ?
Bloc 2000 ?
 
Ha non je suis bête. C’est ta Giulietta ?