Reprise du message précédent :
Oui, c'est juste le manque d'option qui me fait réfléchir, sinon je partirai sans hésiter sur la Golf

La latence de l'edc6 est une réalité sur la Clio RS en mode normal. D'ailleurs, je trouvais le kickdown moins agréable que sur ma boîte EAT6.
 
Après, on peut aussi décider de rouler en mode sport...

J'ai un collegue qui a revendu sa clio RS phase 2 sous garantie , à cause d'un problème électronique qui a immobilisé la voiture quelques semaines, il n'avait plus confiance, là il partirais sur une Seat leon FR (pas la cupra) 180chvx et donc moins chere, je ne connais pas du tout.
 
Bref il change tout les 2 ans en fait et que des véhicules sous garantie.
 


 
EDIT : ha non ça fait 150ch    
 
https://www.elite-auto.fr/vente-voi [...] -fr-0.html

 
Comme déjà démontré, tu as 2 options grace à l'import allemand
 
1) avoir une config équivalente (assez pauvre) mais la payer 5 6k moins cher, ce qui fait relativiser sur les difficultés à la revente
2) pour le même tarif avoir une plus optionnée et/ou plus récente (en ph2 avec virtual cockpit qui semble très recherché par exemple)

@Stan, c'est le topic des sportives a essence ici, on se reprend !

 
Même défaut Mégane GT / Clio RS oui, la boîte est plus agréable en conduite sportive.
Je sais pas trop pourquoi.
 

Non, elle existe aussi en 180CV avec le bloc 1.8L (voire 190/200Cv sur les modèles très récents en bloc 2.0L).
Mais c'est moins sportif que la Clio 4 RS, voire pas sportif du tout

edit: plus en neuf apparemment , du coup faut partir sur la Cupra

 
Une Phase 2 avec les bonnes options, que ce soit en Allemagne ou France, c'est 31 000€
La Phase 1 que j'ai vu, c'est 25 000€. A ce prix, j'ai soit très peu d'options mais peu kilométrée (elle a quand même les belles jantes ), soit bien optionnée mais 30 000 km de plus.
 
Les Golf à 20 000€ n'ont aucune options et sont kilométrées de ce que j'ai pu voir.

La c6 partait de temps en temps de façon assez soudaine  
 
Alors ça se rattrape mais effectivement pas si t’es en mode sieste

c'est ça, "ça dégonfle"
 

Un pote roule avec un Speedy atmo pour le circuit (enfin roule, 3000 bornes en 8 ans ), il me disait que la côte commençait à baisser pour l'Opel Speedster en général car certaines pièces spécifiques viennent a manquer (optique de phares par exemple) - plus fabriquées et très petite série de véhicules donc pas vraiment de suivi.

Du coup il se fait un petit stock de pièces d'occase, et à terme réfléchit à passer sur une Alfa 4C

 
franchement l'Alfa 4C tu roules sur un mégot tu te tasses les vertèbres

Exactement. C'est une Lotus en plus ferme, moins pratique et pas plus efficace. À part son look à part, ça vaut pas le détour.

 
En même temps, pour faire du circuit, tu t'en fou du confort  

Il était pas bleu a un moment donné ?

Rien qu'une RS4 B7 fait des chrono équivalent sur circuit, et surtout une exige S3 sport 350 ou S 380 fait mieux partout pour moins cher  

 
En fait ça dépend si les pneus sont chauds ou froids. Pneus froids avec une GS/Z06 c'est très violent quand ça part, mais oui ça se rattrape, sinon la mienne serait déjà cassée   . Pneus chauds c'est plus progressif.
 
Avec des slicks, étonnamment elle se rattrape plutôt bien de ce que j'ai pu voir sur AutoX, je fais régulièrement des figures. Mais il faut être très rapide pour ne pas se laisser dépasser.

Je joue jamais avec les pneus froids donc je ne saurais te dire, mais t'en es propriétaire donc je te fais confiance là dessus

La Z06 j'avais été étonné de sa progressivité à Magny cours F1, la 675lt était beaucoup plus dure à tenir ( mais moins qu'à Silverstone sur le mouillé où j'avais chié dans mon froc ). Je m'attendais tellement à un truc intenable que ça m'avait vraiment surpris en bien. Les vidéos de corvettes qui partent dans le décors pour rien ça laisse perplexe au moment de prendre le volant pour taper dedans

 
Nope, gris revente bien terne (dommage sur un speedy mais bon y'a pas forcément des masses de choix)

En même temps il faut une bonne technique pour les chauffer rapidement  

 
Oui si le réglage de l'angle de chasse du train arrière est foiré la voiture devient imprévisible en entrée et sortie de courbe. Comme quasi personne ne sait le régler, et qu'en sortie usine le réglage est foiré une fois sur deux, ben ça peut donner un comportement scabreux à la limite. Mais s'il est bien réglé la voiture est globalement très saine, même si elle demande toujours un peu de métier à la limite

Donc c’est pas le même pistard que je connais qu’en a une grise mais qu’a eu un covering bleu électrique

Vu le nombre de sorties qu'il fait (0,5 par an en moyenne ) m'étonnerait que tu l'aies déjà croisé...
Là il la pose au Laquais le 15 septembre, il est question que je l'accompagne avec la ND d'ailleurs...si jamais tu veux venir avec l'orange pressée

Je crois que c’est le dimanche des portes ouvertes

On en parle de la Corvette C8 ?  
Pour ceux qui n'ont pas suivi : V8 6.2l 495ch, moteur central arrière, < $60.000 en finition de base.

Elle est top, j'en veux une, j'ai pas les moyens, en France ce sera 100k, voila

Voilà, comme à chaque génération

De toute façon, les supersportives mêmes accessibles, c'est fini en France. Super sodo malus, taxe annuelle...

Faut importer et l'emmener sur circuit sur un plateau

Même les 60k$ j'ai pas les moyens Et encore j'imagine que c'est le prix HT pour eux, suivant l'Etat ça doit bien varier.

Tu l'achete dans un etat où il n'y a pas de taxe

C'est le prix hors dealer markup et diverses taxes du vendeur et de l'état oui, je pense que de manière réaliste ça doit donner un truc autour de $65k si le revendeur ne se fait pas plaisir (dealer markup)

 
Avec un malus éco aussi équivalent

Elle sera importée sous la marque Acura ?

Croisé une Lapine hier qui faisait de la gentille violence routière sur les routes du massif ; je déteste pas.

Tu m'en garderas une dans la portée stp

les sportifs
 
Je pose ça là, dans l'ordre : cylindre 1,3,2,4
 
Vous savez de quoi ça peut venir ?
 
Merci
 

   
Alors là, jamais vu ça!
On dirait que tes fils de bougie ont brulé les bougies.
Pb d'allumage (puissance anormale?).

Edit : est-ce que tu as des anti-parasites ?
Et c'est sur quel moteur ?

Oui j'avais des problèmes d'allumage.
 
Selon moi c'est de l'huile qui à brûlé sur le haut des bougies et laissé ces traces.
 
On retrouve aussi de l'huile à la base de la bougie.
 
Je les ai nettoyées et inversées, les propres à la place des sales et vice-versa. J'en ai 4 neuves qui arrivent demain.

Je ne sais pas ce que c'est ton moteur, mais je ne vois pas comment l'huile peut arriver en haut des bougies qui est normalement fermé par le fils de bougie (et son anti-paraiste le cas échéant).

Sur mon moteur Alfa bialbero (de 1959), j'ai aussi de l'huile dans le puits de bougie cylindre 1 car le bouchon de remplissage d'huile est juste à côté et son joint fuit.
Mais ça ne fait en aucun cas brûler la bougie, même par très forte charge/chaleur.

Tu lui reprends le gayman.
Je me prends une lapine
Je lui revends la lapine vu qu'il est sans option viable
Tu revends le gayman en exemplaire collection pour lui reprendre la lapine en 2032.

L'huile moteur (fuite couvre-culasse) doit brûler sur la bougie, puis l'étincelle se produit à l'extérieure car l'huile carbonisée est conductrice. Non ?

Je changerais aussi les câbles ou manchons des bobines crayons (je sais pas ce qui est utilisé sur swift sport 125).

Sans oublier de graisser l'intérieur des manchons (partie en contact avec la porcelaine des bougies) avec de la Beru ZKF01, si les neufs ne sont pas prégraissés.