Reprise du message précédent :
 
 
Le but de la LOA c'est pas forcément d'acheter. Si t'as une valeur résiduelle suffisamment élevée tu peux décider de la rendre, ce qui évite d'avoir à se coltiner des Jean-Kevin sur leboncoin quand tu mets une annonce d'une voiture qui vaut plus de 50 000 euros.
 

 
J’ai dis que je comprenais pas, mais je l’accepte volontiers. Chacun fait ce qu’il veut de sa thune.
 
C’est comme si je disais que la MX-5 était le meilleur plan alors que clairement pas.
 
À ta place j’aurais pousser le vice jusque la TTRS mais tes arguments sont largement valables.
 
J’espère seulement que tu sors de RP pour te faire plaisir.
 
LOA sans acheter tu te fais défoncer parce que même si tu fais du résiduel à 30%.
 
Sur un véhicule à 100k sur 3 ans, tu as 30k de valeur residuel, ça sous-entend que pour ne pas être rentable, la voiture doit valoir moins que 30k.
 
Alors que sur ce genre de bagnole, tu vas perdre max 50% en 3 ans.
 
Par contre sur 5 ans, si tu négocies 30% y a des chances que tu sois à l’équilibre, mais j’ai rarement vu ça.
 
Pour les LOA diesel qui se terminent cette année avec 30% en résiduel, jackpot

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je pense être très loin de vos moyens, mais bordel les mecs vivez bien et balec de ce qu'en pense x ou y, profitez de votre pognon et bravo  

Le montant de ce que je fumais en cloppes par mois était égal au crédit du remboursement de mon ex-moto.. du cou ça m'a motivé a arrêter de fumer

Là au final la mx5 me coûte 20k sur 4 ans tout compris hors assurance (400€ par an en TR), révisions et garantie inclus.. (5k d'apport et 300€ par mois)

Dans 4 ans je change pour le dernier modèle, et en plus si je me trompe pas dans 3 ans y a un nouveau design

Bref, le leasing me va aussi très bien, et notamment car il n'y a pas besoin de se faire chier a la revente (je sais pas si c'est pire en Espagne que le LBC, mais en tout cas y'a de sacrés cas soc' ici..)

Avec l'âge, plus envie de s'/se faire emmerder me concernant

   
oublie le couplet "jamais" du coup  

Ces deux jours de qualité sur ce topic  

Je confesse pour cette fois, mais c’est grâce à Car play  

Week-end de 3 jours, ça va faire une pause.

Pourtant ca continue.
 
Sympa les budgets restau plus élevés que mon salaire

Tiens un petit jeton pour valider le fait que la LOA pour particulier est pas si couteuse dans certains cas: un collègue a revendu y'a 1 mois sa CLA diesoul, valeur résiduelle dans les 30kE, a eu un acheteur à priori sérieux, paiement par chèque de banque (il a appelé le numéro sur le chèque de banque, OK...vous devinez la suite)

Chèque de banque encaissé, CLA partie, 1 semaine après la banque l'appelle pour lui dire que c'est un (très bien imité) faux, annule le crédit du montant: 30kE dans le *** (escroquerie, pas couvert par l'assurance voiture)

Allez lui dire que la LOA revient plus cher

Disons que pour vérifier si c'est un faux ou pas en appelant la banque... grâce au numéro inscrit sur le chèque qu'on veut vérifier, c'est un peu con

 
Pas futé quand même
 
Tout le monde le dit qu’il faut se déplacer au guichet ...
 
S’il s’agit d’un faux, tu peux te retourner contre ta banque qui t’as porté un mauvais diagnostic, non ?

 
La banque n'a rien diagnostiqué en l'espèce, il a appelé le numéro sur le chèque qui était de toute évidence un complice qui lui a dit "oui, oui c'est le bon chèque vas y encaisse"

Je parlais en cas de déplacement au guichet.
 
Dans tous les cas par téléphone, tu ne peux rien prouver

Tu sais, même au guichet ils sont pas forcément formés pour reconnaitre un vrai d'un faux chèque de banque

A la rigueur un faux billet, à force d'en voir et avec la machine et encore...

Dans tout les cas y'a peu de chance que le guichet s'engage et te dise qu'il est certain que c'est un vrai ou un faux. Y'a qu'un seul moyen pour savoir et on le répète assez souvent : appeler la banque en passant par le numéro trouver sur internet ou se rendre dans un guichet de l'agence de la banque en question. Là ils pourront voir si un chèque a bien été tiré du compte du client en question

Et ça ne garantit pas non plus que tu aies ton pognon

Quand je parle guichet, c’est celui de l’agence de la banque évidemment.
 
Au téléphone, ils te refoulent maintenant (du moins chez Crédit Agricole).

Ca peut arriver oui, malheureusement

Je ne pense pas qu’actuellement, il y ai un moyen vraiment sûr. Virement ça reste tendu aussi.
 
Moi quand j’ai vendu ma caisse, j’ai surtout pris sa CI mais là encore, tu peux pas être 100% serein.

D'où le leasing !  

Paiement par paycar, c'est safe vu que le site verifie l'argent.  

Virement c'est tendu pour l'acheteur mais pour le vendeur c'est le moyen le plus sur

Ou la reprise en concess. Et en général fuir les transactions entre particuliers.

 
S'ils t'ont refoulé c'est que tu es tombé sur un con... La vérification des chèques de banque émis c'est la base quand même... Même par téléphone...  

 
Oui.

Aujourdhui atelier suspension et triangle !
apres avoir matté des tutos et acheté le bon matos au prealable
j'ai monté la voiture sur chandelles et j'ai commencé a taffer dans le froid ce matin


j'ai sorti toute l'artillerie lourde que j'avais

on asperge du WD40 partout et on depose l'arbre de liaison de la barre anti roulis

on decroche aussi le capteur d'assiete Xenon (10mm)
vu que je bosse aussi sur le triangle , je depose les boulons de rotules interieur et exterieur , RAS
on vire les durites proprement et on tapote sur le triangle/support d'amortisseur pour le sortir

tout viens tres facilement ! on demonte alors les 3 vis du support amortisseur et c'est sorti !

j'en suis a 30 min depuis le debut des hostilités

et la commence les emmerdes !

mes compresse ressort Amazon (15 euros) sont trop gros , obligé de couper une branche a la meuleuse , et meme la c'est pas assez rapproché

en tentant de demonter mes rotules de triangle a la fourchette Ebay (15 euros) je perfore la rotule exterieur , et je casse la fourchette sur la rotule inferieur a cause de la rallonge , evidemment strictement rien n'a bougé ...

je suis totalement bloqué, on est samedi , je tente l'autobac du coin

j'achete 2 comprimes ressort premier prix a 24 euros , la boite ressemble a mes merdes de ebay mais j'ouvre et compare les crochets , cool ils sont plus court je vais gagner 10 a 20mm de plus, je prend une douille de 21 mm a sacrifier (car pas de clef a pipe de 21/embout dynamometrique de 21 pour la tete d'amortisseur)
une fourchette a 25 euros au cas ou et un arrache rotule milieu de gamme car plus fin que le premier prix.

85 euros pour du matos pas terrible terrible mais j'ai que 3 jours pour finir le job

je commence par les ressorts , et ca passe ! y'a meme des verrous de ressort pour la securité ! (voir la photo plus haut)
j'ai toujours pas de solution pour devisser la tete d'amorto (ecrou de 21 + Btr de 6mm comme une rotule) je sors ma clef a choc lidl , en 15 seconde c'est demonté

je demonte l'amorto , on a donc l'amortisseur puis un caoutchouc pour le ressort , un protege poussiere , la butée elastique , le support de tete , une rondelle , le cache poussiere du roulement a bille de la tete puis la tete en elle meme (j'ai jamais demonté d'amortisseur avant , je ne sais pas si il manque quelque chose ou pas mais pour moi tout est d'origine (140 000km)

comme j'ai racheté le cache poussiere et la butée et que je pose une camber plate fixe -1,5 degré je ne recupere que les ressorts

je galere une bonne demi heure a tout remonter (les caoutchoucs bougent sans cesse , et je dois jongler avec 3 comprimes ressorts pour tout aligner)
ma visseuse a choc rend l'ame avant le serrage de la tete

je met a charger et je remonte l'armortisseur
on serre les 3 vis de la tete (je suis tout seul c'est un peu galere) une fois en place je met un cric bouteille sous le pied du support d'amortisseur et je fait rentrer le tout assez facilement, en butée , je graisse la vis de pied et je serre

alors j'ai bien pris l'amortisseur LEFT (koni active pour info) et pour la camber plate j'ai pris celle qui avait le roulement le plus vers le moteur (l'autre avec donc le roulement vers l'exterieur , ce qui ne donnerais pas le bon biais a l'amortisseur en toute logique, sympa le tarif des camber plate et pas de detrompeur)
les vis de camber plate sont trop longue pour mes struts defender (anti mushroom plate), je rectifie a la meuleuse car sinon aucun contact des plaques sur les puits de suspension)

tout est en place , 30 min max de boulot, la difference de prix est bien visible (les tiges filetés des comprimes ressort sont 2X plus grosse que celle d'ebay)

retour a mes rotules de triangles !
je tente la fourchette plus grosse, je tape comme un bourrin avec une masse , rien ne bouge , au bout de 10 min je lache l'affaire avec la fourchette et je passe a  mon arrache rotule !

2 min a la clef plate et un gros Crac , des trucs tombent par terre , je me dis que c'est l'arrache rotule qui a du peter encore une fois , MAIS NON
la rotule est sortie , le crac c'etait juste la tension enorme de cette rotule grippée dans le triangle
au passage la rotule interieur est elle aussi sortie toute seule , le triangle pend tenu que par le silent bloc !

je sort l'enorme pied de biche du taff et commence a chercher un point de force, 30 min de combat rien ne sort , je tournois le triangle dans tout les sens et l'attaque de tout les cotés et tout les angles

et finalement :

je commence a me dire que ca va le faire malgré les 85 euros de plus non prevu

je pose mon arme secrete qui m'evite de deposer le train avant/soulever le moteur pour deposer le support de silent block

50 euros sur ebay
https://www.youtube.com/watch?v=DSzw9AIprb0 video de la bete !

au bout de 30 min rien n'a bougé je fait des vas et viens sur la vis (qui se bloque en butée systematiquement, le support metallique d'origine est totalement grippé)

ca commence a devenir mou ! cool , je serre , je met la lampe dans les lumieres de controle mais je ne vois toujours pas le support qui bouge, puis d'un coup crac et l'outils tombe par terre

ouais en fait c'est le filetage de fin d'extracteur qui vient de fondre et la je suis mal , je me retrouve avec un triangle dehors et plus de silent bloc complet , juste des bout en charpie , a ce moment la va falloir couper a la scie sabre et trouver une solution pour rentrer le powerflex apres ca , tout est vraiment mechament grippé ! je comprend mieux pourquoi Bmw tombe les trains pour changer ces pieces ...
j'en suis a une rotule ouverte , une autre qui a pris cher un peu , un silent bloc en charpie et aucun moyen de fixer ca sans depenser encore plus

juste apres ces mots je vais aller voir le prix d'une scie sabre sur leroy merlin, commandé 1 ou 2 rotules au cas ou , et peut etre recommandé l'extracteur sur ebay ...

https://youtu.be/-yEfrPpQBdk?t=53

1 journée de taff , 1 amorto (facile) et 1 triangle (pfiouuu , en payant mon mecano je pense que ca me serait revenu au meme prix des outils que je comptais revendre si ils n'avaient pas explosé ...)

Demain je me fais les 3 autres amortisseurs et j'essaie de remonter mon triangle (avec un demi powerflex pour limiter la casse ou le powerflex complet si je suis chanceux !)

Je t'avais prévenu que le silent bloc avant c'était la merde.

Le plus secure c'est tomber le berceau avant, c'est plus long mais tu peux sortir tranquillement a la presse le sb.

yep c'est la merde  
j'avais vu des tutos ou ca sortait tout seul avec l'extracteur mais je pense que les mecs ont eté chanceux, j'ai jamais vu des trucs aussi grippé que ca , en contrepartie les soufflets etaient nickel (cardans,rotules)

ha tiens comment vous faites pour serrer votre tete d'amortisseur vous ?  
parce que la serrer au couple tout en maintenant la clef Btr pour empecher le corps  de tourner je pige pas le combo d'outils gagnant...

Tu as ce genre de chose  https://www.amazon.fr/Coffret-de-D% [...] B073WWQX9D

* J'ai pris le premier lien hein (par rapport à la marque).

Clé à choc

J'ai tout serré au couple, sauf ça

Entre le temps, la galère et le matos y'a des trucs que tu préfères refourguer au mécano du coin oui

 
Clé à choc .

je me tatais vraiment mais la prochaine fois c'est location atelier et je tombe le train complet avec changement des rotules au passage  
apres sur autodocs les pieces valent vraiment rien ... (pour du skf/brembo/grandes marques aussi)
genre 12 euros le disque de frein , 30 euros le rainuré percé (pour le look je pense , les disques perf brembo sont a 230 les 2)
c'est ouf le prix des pieces sur la mini par rapport a l'audi A4 ...

on parle de clef 18V ou une secteur/pneumatique ? dailleurs je vais en acheter une 230v sous peu je pense , ma 18v est cool mais pas assez puissante

https://www.racetools.fr/boulonneus [...] Avzt8P8HAQ
 
950nm

 
Sauf que souvent, le mécano du coin il refuse d'installer des pieces perf ou des trucs que tu ramènes.
 

 
J'ai les deux, une clé a choc 18V bosch pro maniable mais pas ultra puissante, pour serrer pas trop fort j'utilise ca justement.
Et une clé a choc pneumatique 900nM pour desserer bien fort (genre les barres de renfort des cabrio R52, j'en ai chié hier).

https://www.manomano.fr/p/cle-a-cho [...] nm-7556441
 
oh encore mieux

https://www.manomano.fr/p/eberth-1- [...] es-3246415

La bosch pro déjà 180nm pour serrer c’est pas mal .
 
Par contre pour desserrer , celle que mentionne Joël est pas mal !

Bordel impossible de remonter l'amorto de droite, je pige pas , je viens de tomber le passage de roue et je pense m'attaquer aux rotules tellement il manque de place pour le re-emmencher