Reprise du message précédent :
Je suis chez l'Olivier aussi.  
Assez bizarrement, meme sans etre dans la catégorie à risque (jamais perdu de points, jamais d'accident, > 25 ans, permis depuis un moment), les devis pour la GT86 sortaient à des tarifs délirants (la plupart à plus de 1200€ en tous risques, plus que ce que je payais pour la Infiniti M35h).
Y a que l'Olivier qui m'a fait un prix correct (700€/an incluant le lieu de travail à l'étranger, environ 600€ si j'étais en France, avec dépannage 0km et extension de garantie conducteur à 1 million).

Non mais sinon personne ne souscrit l'option "Valeur majorée" ?    
Pour le faible coût annuel c'est quand même une garantie assez importante je trouve ...

 
Clavel ne fait pas de TR ?

 
faut clairement pas s'en passer

 
Je ne crois pas, mais AMV Légende le fait, sinon.

 
 
 
Par contre selon les assureurs c'est plus ou moins protecteur.
 
Ici c'est valeur d'achat sur 5 ans, puis 50% de plus que la VADE.
 
Pour un surcoût de quoi, 50€ ou 60€/an par véhicule de mémoire.

OLIVIER $$$
 
https://www.youtube.com/watch?v=gkJg07RLZWg

la légende.

 
C'est ça    
Chez Clavel, uniquement du Tiers mais ça suffit pour des vieilles voitures ayant peu de valeur et dont on veut s'en servir régulièrement. J'ai 2 voitures assurées chez eux. Les prix y sont imbattables (et j'ai pris l'option trajet domicile/travail).
AMV Legend font du TR et j'y ai assurée ma Giulietta Sprint de 1959 pour 45.000 euros (sa cote est plus élevée mais la mienne n'est pas parfaite et chez AMV, ils exigent une expertise au delà de 50k euros de valeur, ce que j'ai pas voulu le faire, je le ferai quand je l'aurai restauré dans quelques années).

Ils couvrent les sorties circuit en TR.

Il arriverait pas à atteindre cette puissance en grattant côté régime moteur plutôt que couple ? Je vois que ça parle de "stage 4" (donc pas une simple reprog ) et de "Revlimit custom map".
edit: ha ben non, 395Nm avec boite entièrement d'origine, j'lui souhaite bonne chance

Pareil avec une C4RS, modèle que j'avais mis de côté, toutes les assurances étaient à 1000€ et +, sauf l'Olivier à 560€. Du coup j'ai franchi le cap et le tarif correspond bien à celui du devis

Faut voir quels pneus il a aussi et comment il s'en sert.... c'est certain que la reprog avec du linglong qui passera péniblement 5mkg, ca va pas abimer la boite. Tu mets du semi slick voire du slick par contre, et a la premiere accel tu prends la pignonerie dans la figure, meme avec moteur stock sans reprog.
 
 
Apres, le baratin digiservice, comment dire ... ce sont les meme qui trouvent genre 30cv en reprog une 350Z, alors qu'on n'arrive meme pas a ca avec des AAC, un spacer de plenum et une vraie reprog sur mesure

Allianz

http://www.digiservices.fr/reprogr [...] -350z-300/
Je prends un exemple au hasard (le premier que je trouve) 15cv sur 280 c'est pas totalement délirant..

bon j'ai mon pack amortos de pret (koni Active/ex FSD, camber plate fixe -1,5° ireland engineering , butées et protection d'amortos, silent bloc de triangle Powerflex (j'ai testé la technique du latage braqué a fond, totalement Hs comme les suspattes je pense), j'ai pas acheté de barre de 19mm pour l'arriere (jai une 16 d'origine sur la Jcw/SS+) je pense ca attendra vu ma conduite coulée.
 
j'ai pas de cric, il me manque 2 chandelles pour lever la voiture complete en 1x , je n'ai pas le kit d'extraction de silent bloc qui evite d'acheter une scie sabre pour sortir les vieux, et je n'ai pas les compresseurs de ressorts
 
faut que je vois la différence entre acheter et tout faire moi meme et le faire faire par une connaissance pas gratuite  
 
reste a me trouver des jantes aussi , galere sur galere sur LBC entre les rateaux et les jantes pas de la bonne couleur ca risque de se finir en Team dynamic 1.2 grise/anthracite neuve ...
 
il va falloir que je la passe au banc aussi pour etre sur qu'elle sorte ses 190cv parfois ca pousse mechant parfois je trouve ca quelconque.  

 
Sauf que c'est un bloc 296cv a la base. Le mec est donc reparti avec une fiche de banc qui indique ... la puissance qu'il aurait du avoir d'origine.
 
Accessoirement, quand je regarde la courbe de couple, j'y vois l'effet d'un frein a main serré pendant la phase de mesure des pertes de transmission ...

Les amortisseurs, c'est franchement super simple a installer ça se fait une journée, si c'est pas trop rouillé.
 
Les silentblocs avant c'est par contre ultra ultra chaint. Les miens avaient déjà été fait sur la mienne et j'en suis très content.... Il faut soit tomber le berceau et le faire tranquillement sur l'établi, soit a minima le descendre de quelques cm pour etre capable d'aller atteindre les support de SB....

http://forum-auto.caradisiac.com/m [...] tm#t300290
 
https://www.ebay.fr/itm/Bmw-Mini-Fr [...] Swak5Z1jWW
 
a voir pour le moment j'en suis a plus de 100 euros d'outils  
Fourche pour les rotules (meme si j'ai un extracteur pour celle de direction)
Kit pour les silent bloc  
pied de biche  
Cric  
2 chandelles (j'en ai deja 2 , peut etre 4 en fouillant bien)
des comprimes ressorts  
 
les amortos ca a pas l'air trop chaud , mais les faires sans faire les silent bloc ce serait stupide a 140 000 km
 
niveau cric en cheap , y'a quoi qui sort du lot ?

Pour 40 euros, te fais carrément pas chier, prends.
 
Pour un cric Cheap, de mémoire il y avait un XL Tools pas trop mal

Si tu passes à la maison je te prête mes compresseurs de ressorts je peux même te prêter le cric mais j'en ai souvent besoin, faudrait pas l'immobiliser souvent

 
J'avoue que 40% moins cher qu'allianz avec les même garanties c'est mignon, dommage pas de couverture circuit TR, ça se paye aussi

bon j'ai pris le kit extracteur et la fourchette de rotule
 

c'est sympa , j'ai 2 cric bouteille avec tige reglable je vais tenter avec ca a blanc  pour commencer , je pense qu'en levant un coté par un coté ca suffit non ? ya la barre anti roulis a désaccoupler , je peux lever qu'une roue ou je dois lever le train complet a chaque fois ?  

Pas chaud avec le cric bouteille, c'est super casse gueule, ça rippe beaucoup trop facilement.

Pour la barre anti roulis il faut le train complet levé, si tu n'as qu'un côté levé il y aura trop de force sur la barre et la biellette tu ne pourras pas la desacoupler

Tts livrée aujourd'hui. Super content

Questions aux experts Subaru et autres japoniaiseries  
 
Je reviens sur mes histoires de suspensions pour remplacer mes BC Racing BR RA qui sont justes des bouts de bois pas efficaces
Pour un truc qui permet d'arsouiller sur route sans se tasser les vertèbres à chaque dos d'âne (pas de circuit) :
 
Les trucs compatibles, pas hors de prix et trouvables sans import :
Amortisseurs :
- Kayaba Excel-G
- Kayaba Ultra SR
 
Ressorts :
- origine
- Eibach -30mm
- Whiteline -30mm
 
Si -30mm, rotules rallongées ?
https://www.stef-design.com/fr/chas [...] 01-18.html
 
J'ai peur que ressorts d'origine + Excel-G soit trop mou, et que Ultra SR + Whiteline -30mm soit trop dur (mais ça serait apparemment quadn meêm plus confortables que les BC racing)
 
 

J'avais des spécial SR sur la cappu avec des ressort origine , le confort étais bien et la tenu de route aussi.
 
ultra sr + origine me semble pas mal , surtout sur une voiture qui fait un peu daily et pas pistarde pur et dur.

Viarouge. Go "performance confort" si daily, "sport" si arsouille sur route ouverte avec quand même des sections dégradées, ou "circuit" si la route est pas trop dégueulasse. Perso j'ai jais eu les performances confort, mais les deux autres oui et j'ai adoré rouler avec, bien mieux que les bilstein, koni, kayaba et autres merdes que j'ai eu sur saxo / 106.

Je me prononce pas pour les amortos, mais j'ai de bons retours sur les combi filetés fortune auto (ca vaut pas du kw clairement, mais c'est a des annees lumieres de bc racing)

Pour le rabaissement, surtout sur sboobaroo avec sa geo de merdouille, "drop knuckle" . Oui c'est cher, et oui ca vaut le coup/cout si tu cherches a corriger les defauts d'origine sans en rajouter en rabaissant. zisefab en fait, 800€ + tva pour l'avant et autant pour l'arriere. Doit y avoir d'autres fabriquants qui proposent ca, faut chercher chez TDP, PBM, etc ...

Pour les suspattes McPherson je conseille l'achat de l'écarteur, sinon c'est un peu la galère pour sortir l'amortisseur si il colle un peu...

Je ne connaissait pas cette marque, mais ça à l'air pas mal. Sur le papier c'est du niveau de KW en revanche. Niveau prix aussi, c'est comparable à niveau de gamme égal.

Tain mais vous payez super cher    La c4rs c'est pas 12cv fiscaux ?

 
Perso j'suis à 88€/mois en bousie avec un box, 11cv fiscaux pour les sport/cup et 12cv pour les trophy
Ils font raquer l'assurance circuit quoi ...

Je payais 5 € de plus par mois pour avoir 39 chevaux fiscaux   je pense que les statistiques de vol dans notre région sur les Renault Sport n'aident pas du tout.

Pour la C63 étonnamment c'est un poil plus cher je vais être tout juste sous les 100 € mensuel.

Y a encore des pauvres sur ce Topic pour parler mensualités ?  

820€ par an ici pour une C4 trophy en TR + piste

Je paye à l'année, mais il faut bien s'habituer aux us et coutumes du petit peuple pour communiquer avec lui

1000 € pour la 111S en TR + piste + Trajet boulot/travail chez JMJ
 
Profil : 25 ans, 0.76 de bonus, région 84

 
toi tu dictais ton post sur ton téléphone  

Oui   mais j'ai édit assez vite  

D'ailleurs concernant le vol sans effraction apparente c'est toujours la merde avec les assureurs ou certains ont évolués ?

C'est à dire ? Que la voiture a été volée ou tentative de vol ?