Reprise du message précédent :
Serrer au couple, c'est bien aussi.  

Un chouette article sur le turbotage d'un F20c
 
https://motoiq.com/project-s2000-pa [...] -printing/

On parlait de Z4 E85 il y a quelques pages et j'ai pu voir que un particulier vends un 3l 231cv avec 160 000km, entretenu chez BMW, 11 500€, est-ce moi ou est-ce environ 1500€ trop haut ?
 
A ce kilométrage là, je pense que une gros révision à dû être fait à 100 et 150 000km (inspection 1 +2).
 
J'ai pu voir qu'il y a un petit trou sur la capote, au niveau du mécanisme, qui dixit le vendeur ne pose pas de problème d’étanchéité, ça vous parle ?
 
Enfin, à 160 000km, je suppose que les amortisseurs sont à changer, à tort ?

S'il n'a pas fait que de l'autoroute, lisse comme un billard, oui.

le miens a 100 000 miles donc 160 000 km, j'ai acheté de quoi refaire tout le chassis (bilstein b12 + coupelles + freinage complet) et ce même s'il a un historique full bmw et qu'il était encore sous garantie en UK.
 
les amortos c'est pas cher, les 4 b4 sont dans les 300€, j'ai eu mes b8 à 700€ (sur autodoc).

pour moi avec ce kilométrage je prévois d’emblée :

Bougies
Bobines
Filtre air/huile/essence
Radiateur
Thermostat
Pompe à eau
Pompe à essence
Courroie accessoire et clim
Vidange moteur/boite/pont/radiateur/frein
Amortisseur avec coupelle/biellette/soufflet

Plus les conneries divers que tu découvres en démontant la voiture : thermostat , durite , joint etc... , 1500€ si tu achète les pièces sur des sites connue c'est large en terme de budget , mais clairement si l'entretient n'est pas fait négocie car c'est pile le kilométrage ou les emmerdes commence.

Merci pour les détails.
 
Les derniers travaux ont été ces derniers :
 
- Disques et plaquettes de frein changé en 2015 à 119 000 km
- Révision à 137 000 km avec vidange, changement des filtres et bougies d'allumage
- Changement du joint couvre culasse et géométrie complète a 147 000km
- Révision à 150 000km avec vidange et changement des filtres
- Batterie changée en octobre 2018
- Thermostat changé en début d'année

J'aurais tendance à dire que c'est elle qui aura la sportive finalement  

 
 
Donc en gros hormis les amortos/bougies/bobines et des babioles @40€ elle est entretenue , négocie 1k€ pour faire les amorto dans un petit garage avec ce qu'il manque de ma liste et tu sera pas trop mal.
 
C'est relativement fiable pour la puissance/agrément.

A la base il en veux 12.5k, je vais tenter une négociation à 11k, bien que le "bon prix" serait 10k, mais il ne tombera pas aussi bas.

D'ailleurs il vante comme option le châssis M, mais n'est-ce pas normal pour une 3.0 ?
Hormis cela les sièges chauffants et le xenon sont les seules options qui me donnent envie, le reste (GPS par exemple), n'est pas intéressant.

C'est un peu plus tape cul , gaffe les amorto sont plus dur à trouvé et si il faut aller sur sach d'origine c'est 600€ les 4 ( 400€ AV et 200€ AR )

10.5 -11k€ me semble pas mal , en dessous pour un 3.0 c'est trop peu et au dessus il y mieux.

T'as vendu ta Audi S3 ou pas ? Je suis potentiellement intéressé

L'amorto qui se desserre, carrément  
Tu sais qui l'a monté comme ça?
 
Serrage au couple obligatoire...

Pas encore, je vais surement la donner à mon beau frère, en remplacement à son Ibiza FR 180 DSG.

 
Je suis pas sûr que le chassis M était de série sur les Z4    
 
11K ça me semble correct. 12,5K, ça commence à faire beaucoup effectivement. Surtout s'il y a un accro sur la capote.

 
non il ne l'est pas, de série.

La vis ayant battue tu es bon pour la changer et resserrer au couple...

Oui, j'ai eu la facture en achetant la caisse, un garageot je sais plus où

"Ayant battue" tu veux dire qu'elle a pu se torde ?

 
Les entretiens ont été effectués par le précédent propriétaire (le premier) uniquement chez BMW (carnet tamponné à l'appui), ce qui n'est pas le cas du second et propriétaire actuel, qui me chagrine un peu, mais je peux le comprendre, malgré des explications un poil léger du type, je le reprends :
 
Mes entretiens n'ont pas été fait chez BMW car leurs tarifs sont juste inapproprié, une révision à 600€ alors que vous pouvez trouver des petits garages de pationner (aie) qui font le même travail pour 300€ ou 400€.  
Malgré tout comme je sais qu'en France les acquéreurs veulent du BMW j'ai fait le changement du thermostat chez BMW. 850€ de facture alors qu'un ami mécanicien pationné et propriétaire de BMW me demandait 400€ pour qu'on le fasse ensemble... Nous pourrons en discuter devant le véhicule sans problème.
 
J'ai prévu de faire le trajet pour voir le véhicule durant le week-end prochain, j'avoue que cela jette un certain froids.
 
Pour le trou sur la capote :

 

Pour les entretiens BMW j'ai voulu y emmener ma 130i fin novembre, j'attend toujours un devis et qu'on me recontacte, sachant que je les ai appelé 4 fois, dont le chef d'atelier au téléphone. (sans compter les mails).
 
La j'attend de voir comment un garage bosse sur la s60 de ma copine et je vais probablement y emmener ma 130i suivant le résultat.

la trou dans la capote, moi ça me freinerait direct
 
par contre pour l'entretien, non.
c'est une voiture plutôt fiable, et ce qu'il a déjà fait me semble pas mal pour son age.
 
C'est de la mécanique simple, tu peux tout faire n'importe où.
Sur la mienne je fais beaucoup de chose moi même, et le reste va dans mon garage habituel. (je vais chez BM que pour acheter des pièces spécifiques)
 
Le chassie M est bien une option sur les 3.0 (elle sera un pwal plus basse, et plus tape cul).
 
Je ferai attention à un dernier détail "a t'il déjà nettoyer les drains de la capote", si il ne sait pas répondre et quelle dort dehors... méfiance.
Si les drains sont bouchés, tu auras de l'eau qui va stagner dans le logement du moteur hydraulique.
C'est pas la mort à changer, mais ça te fera un bon billet !
 
Si c'est fait régulièrement, tu peux toi même continuer à le faire, en 10/15 min par coté, et sans rien démonter !

Perso j'achèterais pas avec kmage.
C'est le prix d'un 2.5i avec 110k km.
Sauf si tu veux la garder très longtemps sans penser à la revente.
Ou alors acheter à 10k5 maxxx comme tu disais.

Encore plus avec le trou dans la capote, ça + le kilométrage ça va être dur à revendre .

Je ne compte pas la revendre, avec ce kilométrage c'est perdu d'avance.
 
Je me contenterais bien d'un 2.5, le but étant de faire des trajets pour aller travailler en été, et profiter du soleil, avec un petit côté performance, qui ne sera jamais vraiment présent (6sec au 0-100kmh sur le 3.0).
 
La côte du 2.5 est également très haute, bien que plus basse que sur le 3.0.
 
Je prends en compte vos notes, espérant éviter la merguez, mais gardant en mémoire que le tarif de base est de 12.5k, trop haut placé, mais pourquoi pas pour 10.5-11k, car dans le contraire il y a des SLK dans ce tarif là, avec comme avantage un toit plus robuste et moins problématique.

Clairement du moment qu'il peut te présenter les factures, l'entretien hors BMW ne doit pas être un frein.  
 
Perso, ma Z4 n'est jamais allé chez BM depuis je l'ai. Par contre, le garage qui la suit, ce n'est pas feu-vert ou norauto... C'est un garage "bosch service" qui a toujours 3 ou 4 porsche et quelques maserati dans un coin quand j'amène la mienne.    
 
Par contre, la capote, ça me ferait fuir. Vu son état, je ne suis pas sûr que ce soit réparable facilement. Un changement de capote, ça doit couter dans les 1500€ (800€ de capote et le reste en main d'oeuvre). Le prix de vente doit clairement prendre compte de ce coût.  
 
Niveau direction, il n'a pas le problème de direction collante par temps chaud?

 
 
ça, ça se corrige en deux tours de clé (c'est juste chiant d'accès sous le volant).    

Je sais bien, je l'ai fait sur la mienne (faut pas hésiter à déclipser le faiseau pour gagner en accessibilité). Cependant, ça peut être un levier de négociation...

vérifie que le filetage n'ai pas morflé.

ok merci

Perso le capote ce serait également un non catégorique..

 
Peut être suis trop "optimiste", mais le trou n'est pas entier, c'est à dire non perforant, et une capote se change, si ce vraiment c'est bien là le seul problème du véhicule.
Bien entendu cela demande une bonne négociation, dans le cas contraire il est clair que le tarif est trop haut.

Négocie bien en effet, perso le problème de capote me freinerait aussi, c'est chiant à faire changer, plus que de la mécanique de base.
 
Après je me trompe peut-être.

Pas moyen de le pastiller ce trou?

lol j'allais opter pour la solution du ductape  
sinon avec une bonne machine à coudre, tu peux mettre une coudière

Ça fait drole de passer du "topik cul" et "[Égalité des sexe] Circoncision et excision" à ici sans se souvenir sur quel topik on a cliqué

 
ça n'a rien à voir, ici la capote, même trouée, est réutilisée

la capote je suis sur qu'en cherchant on trouve des solution "miracle" pas trop degueu (a voir par rapport à la main d'oeuvre bien sur...)  
 
pour l'entretien hors tampon bm, il a pas tort, c'est pas une voiture de 3 ans

16 ans en effet, ce n'est pas rien, mais le kilométrage est assez doux et j'ai "confiance" dans le moteur, moins dans les pièces annexes par contre.
L'une des plus chère étant en effet la capote et son moteur.

C'est surtout dans le vendeur que j'aurais pas confiance.