Reprise du message précédent :
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La cote de la MK IV est surtout du à sa diffusion plutôt confidentielle en Europe et surtout en France. Si la MK V remplit les show room des concessionnaires, ça risque de ne pas être la même

 
je quote pour le lol mais c'est tellement de l'easy win que j'en ai presque honte.

Y'a de ca aussi oui mais je doute qu'il y ait des tonnes de mk5 vendues. C'est un marché de niche. On n'arrivera pas au marché de la mk4 clairement, a mon avis ca va se rapprocher de ce qui se passe avec la gt86.

Je crois qu'il y en a eu 50 mk4 officiellement importées en France (merci les quotas ). J'ai un pote qui en a acheté une y'a longtemps pour une bouchée de pain. Meilleure affaire jamais ...

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Donc plutôt chère en occasion pour les rares qui en voudront une

 
 
C'est toujours le même problème, quand tu te promènes entre copains sur les petites routes, si tu laisses un trop grand écart entre deux voitures, t'as toujours un gars en monospace qui vient s'intercaler, donc là ils sont à un bon rythme pour pas se faire chier et ils ont l'écart qui va bien pour maintenir les Pagid à bonne température.

 
Je pense aussi.
La Supra se vendra très peu chez nous. Les gens préfèrent BMW
 
Par contre quelques fan de Japoniaiseries achèteront des Supra neuves, et d'autres d'occasion.  La cote se maintiendra donc plutôt bien , mais ca restera un véhicule de très faible diffusion

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Remplacée par une GT87 si le volume des ventes de la GT86 était satis-faisans.

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Justement ton argumentaire va plutôt dans le sens d'un bon maintient de la côte de la Supra.  
Déjà coupé / cab.
Différence de nombre de production et de ventes entre les deux.  
Clientèle différentes, le fan de Jap et de Toyota ne risque pas d'envisager un z4 de vieux beau.
 
Regarde le prix d'une GT86, voir d'une BRZ qui est une GT86 rebadgé. Dans la même idée de voiture de niche pour fan je te laisse aussi regarder le prix d'une Alfa 4c

 
Celica  
Après avoir fait revenir le nom Corolla, et ils font aussi revenir celui de Celica pour la remplaçante.    
 
 
A croire que le responsable marketing est à nouveau celui qui affectionnait tant les noms correspondant à ceux des produits d'hygiène féminins.

 
Il faut mettre le rappel pour le jour de la commercialisation + 2ans, champion
BTW ton argumentaire est EXACTEMENT le même since 2012 et la GT86, on a vu le résultat.
Jambier explique bien ce qu'il va se passer : mauvaises ventes en neuf, mais maintien fort de la cote. Je crois que tu ne connais pas bien la population JDMYO.

 
A ce propos: Est-il encore raisonnable aujourd'hui de vouloir importer en France une R33/R34 depuis le Japon ? Ou est-ce plus logique de passer par le marché UK via http://www.gtr.co.uk ? Ou mieux vaut oublier car c'est plus d'emmerdes que de fun ?

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Ta question n'a pas de sens. Il n'a jamais été raisonnable d'importer un skyline, depuis n'importe ou, et une GTR n'est pas fun, c'est efficace
 
Les GTR ne sont pas homologables, sauf à faire un certificat de complaisance. Peut etre que l'import et l'établissement de CG collection peut aider ceci dit. Sinon y'a les gts-t, en 2.5L turbo propulsion.
 
Pour avoir été passager sur circuit d'une gtr r32 avec une prépa légère, c'est vraiment hallucinant comment ca accroche / tourne.  Par contre avis totalement personnel, j'irai pas claquer 20/30K€ dans l'import d'une gtr (ni meme une gts-t ou n'importe quelle autre sky). Stock c'est quand meme pas glorieux, donc tu rajoutes mini un billet de 10K par dessus ... de toute facon il faudra certainement une réfection moteur, donc le billet de 10K il y passera.
 
En importer une pour la mettre sur circuit, éventuellement. Mais pour la route, bof. A savoir que les rb25/26 ont un certain nombre de problèmes couteux dès qu'on essaie de leur faire sortir un peu de chevaux (genre au dela de 500/600), la ou le 2jz il s'en bat les couilles total. Pour des grosses prépa, 2jz > all, désolé les fanboys
 

 
En plus de galérer pour trouver des gars qui ont l'XP sur le moteur pour le faire en FR, nan?

Bah, c'est du japonais d'il y a 30 ans, c'est forcément primitif, comme mécanique.

j'en connais une paire qui sont bons donc ca va

Mais l'amateur qui se lance dedans risque de tomber sur des "experts" qui non content de faire un mauvais boulot, n'assument pas quand le bloc pete ensuite, refusent de rembourser alors que la faute est clairement établie (mauvaises pieces, mauvaises tolérances, etc...) avec menaces physiques à la clé quand tu as le malheur de leur tailler une réputation ensuite.
Y'a aussi ceux qui montent la pression turbo juste pour la feuille de banc et la réduisent ensuite. Genre des moteurs qui font 500cv a Paris, arrivés à Toulouse parce que le client a pris une méchante fessée et n'a plus confiance, on constante qu'ils sortent 350cv

Les japs a cette époque mettaient dans leurs voitures de série le matos qu'on s'extasiait de voir en F1 chez nous

Genre l'injection séquentielle qui bascule en full group, le déphasage des AAC avec 4 (voire 5) soupapes par cylindre, l'allumage séquentiel par bobine crayon avec les calculateurs moteur qui vont bien, etc ...

 
Sans contester le reste (j'en sais rien en fait), j'ai l'avis inverse. Pour moi le seul intérêt d'une GTR c'est l'aspect "collection" du truc, le plaisir de rouler dans quelque chose de rare, qui évoque des choses au propriétaire.
Si c'est pour sagouiner sur un circuit, y'a un tas de guez à disposition dans le pays, de la BMW à la Lotus en passant par la Saxo ou la catheram.

 
De ce que j’ai lu elle aurait la base moteur de la Shelby 350 mais avec un vilebrequin en croix.
 
Mais quand j’entends la vidéo ça ne me parait pas évident

Le moteur de la 350 c'est pas déjà un 5.0 avec vilebrequin à plat? (si tu parles bien du voodoo).

edit: le 5.2 voodoo est bien issu du 5.0 coyote, mais donc avec un vilebrequin à plat. S'ils repassent en croix c'est en effet un coyote 5.2L

Edit : vu la suite, post effacé.

Viens pas en kiroule

On a pas dû faire les mêmes, celles auxquelles j'ai participé ça se traînait la teub, c'était bon enfant

 
Honnetement les japs ont jamais fait des intérieurs bandants, c'est pas trop leur créneau. Sur une sky c'est pas l'intérieur qui va t'évoquer des choses, c'est le bruit du moteur une fois que tu lui as mis une ligne d'échappement et des dumps et que tu mets pieds dedans. Eventuellement le "GTR" sur le volant, mais c'est vraiment tristoune.
 
l'intérieur d'une GTR r34:

 
Le probleme de l'aspect collection, c'est que ca va etre difficile / impossible d'en trouver une stock. Apres sur circuit je te garantie que c'est tres différent de tout ce que tu cites (en version 4RM, donc GTR, sinon en gts-t ca ressemble un poil a de la bmw turbalisée)

Ah ya jamais eu de crashes ?

 
Ouai enfin la, c'est le mieux qu'ils aient fait dans leur histoire.
Parce que l'ancienne Supra:

Elle risque pas de bouger vu comment il a tiré le frein à main. Mais en effet c'est d'un rare dégueulasse. Celui de la R34 j'aime plutôt bien. Mieux que les int. rouge/noir des R35 en tout cas

Franchement je préfère. Tous les énervés qui mettent la vie des autres en danger parce qu'ils sont pas foutus de se calmer la testo en trackday c'est assez débile comme comportement, amha. Le mieux c'est d'avoir un bon rythme et se faire plaiz en roulant à 8/10. Le 10 c'est pour le circuit.

 
on ne peut se crasher qu'en soudant à sa limite ?

 
la supra y'a un aspect "spécial" avec le tableau de bord facon airbus, tourné vers le conducteur. que ce soit de bon gout ou pas, ca se démarque pas mal du reste de la production, ce qui n'est pas du tout le cas des skyline.

Ça c'est le manque de skills de certains, on peut à peine appeler ça de l'arsouille

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C'est pas plutôt parce qu'ils avaient été ébloui par ton écharpe PSG sur le tableau de bord ?

Franchement rien de fou fou  
Regarde le speedo, l’aiguille est au mieux à la verticale, soit 140 / 160 en ligne droite, les virages passent à 50/60...en plus en montée les freinages sont beaucoup plus courts.
Le xxx.net dans le vexin ça roulait plus fort.

 
La ligne, le plaisir de l'objet mythique, etc    
J'ai envisage (jamais sérieusement mais quand même) l'achat d'une GTR pour ces raisons-là.
Pour circuiter, je veux bien croire que ça puisse devenir sympa, mais vu les tarifs pour du non roadlegal, autant partir sur de la kitcar, même si c'est pas les mêmes sensations.
Attention, je dis pas que ça apporte pas qqc de spécifique sur circuit, mais je pense que la majeure partie des fanboys skyline fantasment sur l'objet plus que sur les specs (et heureusement ).