Reprise du message précédent :

 
d'ailleurs j'avais posé une question avant mes vacances
 
j'ai telechargé Kurviger PRO pour avoir l’itinéraire et le guidage GPS
 
notre petite virée dans les Pyrénées fut quasi orgasmique    
Cols d'Aspin, Tourmalet, la route de St Lary à Val Louron (col d'Azet), etc
 
On s'est regalé, d'ailleurs j'ai parfois collé la gopro à la ventouse sur le capot et ça fait des videos magnifiques: paysages, lacets qui déroulent: super
 
merci à la personne qui m'avait conseillé cette appli

Pour le coup de la conso je plussoie. Le boxer boit beaucoup trop vis à vis de ses perfs.
Pour l'esthétique, j'aime beaucoup au contraire Elle s'assume et ne ressemble pas aux autres. Elle reste bien moins vulgaire qu'une civic type R récente

tu prends un peu l'extrême là aussi, je connais rien de plus "maquillé"

Perso j'adore les deux, Civic type R (les deux dernières) et la Subaru.
 
Mais je sais pas ce qui est arrivé à GenyaB sur circuit

Oui mais la NA a plus de charme même si elle rouille

La NB a presque 100kg de plus que la NA (940kg versus 1t4) ...

La NC fait le même poids que la NB.

Pour moi, la NB/NBFl est une erreur dans l'histoire des MX5

 
Non, on s'est fait sortir par un commissaire parce que ça fumait blanc.  
Au final on a pu rentrer en roulant au pas.

tu racontes n'imp sur le poids...
http://www.zeperfs.com/duel1773-210.htm

http://www.zeperfs.com/duel210-1323.htm

La NB est la plus légère des 3

 
Merde, l'histoire s'est terminé comment après ?

 
Résumer la sub à sa conso et sa cylindrée/puissance c'est tout aussi débile.

 
Voiture envoyée par camion à Montpellier pour distribution, JDC / goujons renforcés, crépine d'huile renforcée, embrayage et volant moteur renforcés (horrible dans les bouchons ), vidange boite & pont, et 5k€ en moins.

5K€ tous les 30Kkm pour le moteur, ça fait mal

C'est une Giulia que tu as maintenant de mémoire. Toujours content ?

Une fois que le moteur a été refait par du renforcé, en principe c'est fiable ?

Alors que la NC 4x4 avec un coup de crayon digne d'un mauvais dessinateur industriel c'est pas une erreur.
Et 0,98t versus 1,4t ça fait pas 100kg.
Et j'attend de voir d'où tu sors une mx à 1,4t. ....

non mais laisse tomber
déjà il est à la rue sur les poids, alors les design

 
Ton premier lien montre pourtant que la NB est plus lourde
 
Et sur la CG des NB 1.8, il est affiché entre 1110kg et 1180kg suivant les versions.
 
La CG de ma NC 2.0 donne 1080kg.
 
Les NA ont toujours été sous la tonne.
 
Et ça parait logique :
 
* La NA, modèle originel leger ;
 
* La NB : on prend la même et on rajoute des renforts, des freins plus gros, ...  
 
* La NC a eut un TRES gros travail d'ingénierie sur la baisse du poids. Mazda était fier d'annoncer qu'il avait fait perdre une 10aine de gramme au rétroviseur intérieur ...
 
* La ND reste dans les mêmes eaux que la NC, avec un poids à vide d'environs 1080 kg.
 
D'ailleurs, les perfs du 1.8 de la NC qui ne fait que 126ch, sont quasi-équivalentes au 1.8 de la NB qui en fait 140 : http://www.zeperfs.com/duel210-3208.htm

Quand il l'avait acheté, le moteur venait d'être refait

Large.

 
Le design 4x4, c'est une histoire d'homologation (apparemment pour les piétons).
 
La NC a été designée et initialement présentée avec des amortos courts.
 
Puis ils l'ont sur-elevée ... mais ont quand même proposé l'abaissement en accessoire (et non en option ...) ce qui permet de retrouver la voiture telle qu'elle devait être d'origine

Regarde la masse mesuré.

 
Avec les renforts que tout le monde installe sur ses NB, on les dépasse surement
 
je me suis un peu emballé sur les poids, j'ai détaillé plus haut

 
 
Ok   , merci je laisse tomber marre des moteurs pas fiable.
 

 
Réellement ?

 
Oui, j'arrive aux 30kkm avec, c'est vraiment une excellente voiture (sauf si on se limite aux drag races sur autoroute)  
Et à part quelques détails à la con (genre l'alarme qui se déclenche quand il y a de l'orage) je suis pour l'instant épargné par la prétendue mauvaise fiabilité des italiennes.  

Oui. Avec les modifs que je viens de donner tu peux même chercher les 330-340ch fiables
Et si tu mets un peu plus pour des pièces forgées tu peux monter bien plus haut.

L'histoire du JDC sur circuit j'étais pas encore propriétaire, juste sac de sable.

Ben je vois pas quoi rajouter, vu la finition de Dacia et le chassis de golf  

Concrètement je pense que c'est une voiture de fanboy, on même prix on trouvera toujours son bonheur ailleurs.

Pas de renfort sur la mienne.

Et comparer les performances du petit moteur de la génération suivante avec le gros moteur de la génération précédente (je crois que je suis logique avec moi même). Avec des moteurs de générations de conceptions différentes.
...

4RM permanent / DCCD / Flat4 pour <20k, j'attends.

 
Par exemple, sans reprog ou autre c'est possible ?

forcément là tu limites les choix

 
Bon ben sans Flat4 alors, mais le beau bruit va manquer déjà

Mouarf, stock ca doit être très déjà suffisant
 
Si c'est pour monter aux arbres, je prends une fusée

BOUM VROUUUUUUUM BOUM VROUUUUUUUM BOUM  

J'avoue que j'aime bien le bruit du flat4 quand j'en entends une, mais soit tous les possesseurs de sub' sont des kékés qui ont viré tous les silencieux soit c'est vraiment très bruyant par conception, parce que même à 2km tu sais qu'il y en a une dans le coin

 
Vaut mieux regarder les poids UE en marche (mesuré de manière indépendante du constructeur) et non le poids déclaré par les constructeurs sur la CG.
 
NA 1151
NB 1149
NC 1230
 
Perso j'ai toujours bien aimé le dessin face avant de la NBFL, il a bien vieilli
 
C'est la NB ph1 et la NC ph1 que j'aime le moins...

 
J'ai bien mis "tu peux" pas "tu dois"
 

 
D'origine c'est assez discret, quand j'ai remis la ligne d'origine pour le CT je la reconnaissais plus

Et puis les perfs ne dépendent que du poids et de la puissance max, tout le monde le sait, pas la peine de prendre en compte l'étagement de la boîte, la manière dont le couple et la puissance arrivent (qui a dit "VTEC lol" ?), la gueule des pneus, de l'asphalte et du conducteur (oui, alors une NBFLNKS en Michelin MXV3 usés avec Jean-Claude Tardier au volant a fait le 80-140 en 12,7s à Montlhéry en février 1998, alors qu'une NC Chic&Choc en A888 avec Karlheinz Kuriwurz aux manettes a eu besoin de 11,4s à Hockenheim par un beau matin de mai 2007, mais c'est parfaitement comparable en fait)...

4rm c'est toujours un défaut pour moi, dccd ou pas.

Flat4 = khakha rien que pour le bruit de flatulence permanent. Bon ok pour le centre de gravité rabaissé.

Je suis pas dans tes critères, mais une leon Cupra 5f pour 20k enterre sur tous les plans ta guez

Si on retire les reprog c'est pire pour les sboubaroues.

Du coup il y a quel modèle, je note la cupra 5F.

Bah oui, c'est connu.  

Ben moi c'est l'inverse, pas 4RM c'est un défaut.
Tu mets du subjectif dans une comparaison (un minimum   ) objective.
Certes le secteur des Sub/Evo est spécifique et n'est pas adapté à tous les besoins, mais dire qu'on a la même chose ailleurs c'est pas correct.

Ca apporte quoi de mieux le DCCD ?

 
C'est toi l'erreur