Reprise du message précédent :

 
C'est toi l'erreur

Tu peux modifier la répartition av/ar du différentiel (jusqu'à 65% à l'arrière de mémoire) ou alors le bloquer si tu veux faire de la glisse.
Présent à partir de la STi 8.5 ou 9 je crois.

relis avec le doigt pour le 1er lien et regarde les poids vérifié par les poids annoncés tu seras gentil

Tu confonds les poids annoncés par le constructeur (sur ta CG) et les poids réels...

8.5 mais attention en Europe seulement, les JDM l'ont depuis longtemps soit de série, soit en options. Un pote a importé et homologué une STI 6 World Champion et elle possède le dccd de série.

   
 
Faudrait que je me penche sur le fonctionnement des diff autobloquant/électronique/etc parce que non seulement je sais pas ce que ca apporte sur la conduite mais je sais pas comment c'est géré mécaniquement  

le bruit de casserole façon "y'a des cylindres qui petent pas" d'une sub, c'est pas a cause du flat4, c'est a cause du collecteur qui a des longueurs différentes d'un coté et de l'autre. Une sboubaroue avec un collecteur equal length ca fait (quasi) le bruit d'un 4 classique

 
   
La Petter Solberg l'a aussi

 
Et un 4 classique avec un collecteur de Sub ?  

C'est la question que je me suis déja posé aussi
 
Parce que la GT86 a le flat4, mais en effet le bruit est plutot banal car collecteurs de la même longueur

 
Je ne connais qu'un seul L4 avec échappement des 2 cotés
enjoy  
http://www.speedhunters.com/2013/02/the-triflux/

parce que le cata nique tout

 
Ah la Delta S4 !!!        
Pour l'avoir vu en vrai (et entendu, et suivi sur la route), c'est un monstre !    
 
Il y a un suisse (je crois) qui courre toujours avec une S4 en course de côte, c'est impressionnant !  

Hé, ho !

Autant les 4rm ça peut se discuter suivant les usages, mais compter le flat4 comme un point fort, à part si on est nostalgique de la GS Basalte de ses vieux ou si on aime les moteurs qui on bouffé trop de chili, c'est effectivement compliqué d'y voir un agrément particulier.

Ca se transforme très vite en CDCD, alias "Kevin était un fou de vitesse, sa passion nous l'a pris dans sa vingtième année" ou en plus soft "Vds cause plus de permis, marchefaur, vré pti misill"...

 
Perdu, c'est pas monté dans la S4, mais dans les ECV1 et 2  La S4 a un L4 classique avec compresseur + turbo

 
Ça c'est que tu sais pas t'en servir du 4rm  

Question, les joints de culasses craignent sur les R53??
 
https://www.ebay.co.uk/itm/NOW-SOLD [...] =R40&rt=nc
 

Je sais très bien m'en servir pour son vrai usage, à savoir faire du franchissement avec mon Land Cruiser. Ça n'a pas lieu d'être sur une sportive ( et en l'occurrence quand les 4 roues ont décrochées ça me fait peur, je sais absolument pas comment conserver la bonne trajectoire donc je garde peu de gaz mais je sais pas si c'est la bonne méthode ). À part pour re accélérer plus tôt en sortie de virages, je vois pas l'intérêt en fait. Ça alourdie l'auto, ça fait perdre en fiabilité, on consomme plus, et contrairement aux croyances populaires ça tient pas mieux la route. Bref, caydlamerde

 
C'est surtout un problème d’entretien , tout comme le manque d'huile.
faut régulièrement faire un check-up , sinon c'est pas mal que ça.

Bon, je vais voir la focus st sw la semaine prochaine.
 
Je pense laissé tomber la sti, j'ai pas envie de repayer 4k pour un moteur, et je pense pas réussir à la négocier 18k.

 
Bref tu sais pas t'en servir donc c'est de la merde...

Pas particulièrement y a pas une faiblesse connue, MAIS c'est un petit moteur qui sort pas mal de chevaux, qui est facile a overclocker et avec une baie moteur très exigue, donc c'est quand meme sujet a des soucis de refroidissement.
 
rajoute à cela que ça pisse rapidement de l'huile, que ça peut etre conduit par des personnes pas très soucieuses de l'entretien et donc ça fait rapidos des chocapics.
 
En plus, le bocal d'expansion est au dessus du collecteur d'echappement, il vieillit, jauni et fuit.
 
Donc oui, il y a des cas, mais j'ai pas souvenir d'avoir vu des culasses vrillées ou ce genre de chose.
 
La première R52 qu'on est allé voir, on a fini les doigts dans un pot de mayonnaise

ELLE EST CLEAN  
 
 

D'ailleurs, le vtec de la s2000, il a été monté sur d'autres bagnoles ?

 
Purée mais faut alors expliquer cette vérité aux constructeurs champions du monde des rallyes !    

Nope

Ariel Atom

K20a de la CTR EP3, nan ?

 
une Lancer, spa bien ?

Exact, seulement dans la s2000 en grande série, et parfois de manière confidentielle chez Westfield et RCB dans des "seven like"

Nope comme dis plus haut, K20A / K24 / K20C1

Ceux qui ont eu besoin des 4rm pour passer la puissance des groupe B au sol puis faire des dérives de porcasse sur la trerre et le sable en se faisant mettre minable sur asphalte par les 1e tractions venues (conduites par des mecs avec des noms en "i": Bugalski, PAnizzi, Ragnotti) dès que le réglement leur a laissé une chance ?

Qu'es que ça donne une RS5 sans V8, réservoir, échappement... ? et pourtant elle avance    
 
https://youtu.be/IOYY_AlRWQA?t=1m18s

C'est moi ou c'est absolument débile ?

Compréhensible    
Le mieux c’est d’être patient et d’en trouver une propre déjà fiabilisée, mais faut avoir confiance etc. donc je comprends que ce soit compliqué aussi

ca POUS fort donc c'est bien
 
si ca fait 20 km d'autonomie derrière osef

FYP
Et je doute que le Michou/Bridge monté sur une caisse de route et qui doit tenir 30 000 bornes ait autant d'adhérence que le Slick asphalte qui dure 3 spéciales sur la 306 Maxi des 'i'

Double objection. D'abord parce que le comparatif entre voitures de rallye se fait avec les mêmes gommes, ensuite parce que les "caisses de route" du topic liment des semi slicks (et encore, pas des Federal qui ne sont pas assez bons pour Kronick) qui sont plus proches des 300km que des 30'000km d'espérance de vie.

C'est débile, mais le travail accompli est impressionnant

discutions avec un ancien de primaire :
 
Toujours avec la clio v6 mk1 ?
oui , 84 000 km maintenant , acheté 16k€ en 2010    
 
La pls quand tu vois les prix actuels    
 

La cote est maintenue par l'élimination naturelle d'une partie de la (petite) production  
 

 
Bien conçue cette durite d'huile qui fuite au-dessus du collecteur d'échappement  
 
Blague à part je serais curieux de conduire un spécimen encore vivant/non carbonisé (les réactions du châssis de la mk1 avaient la réputation d'être vicieuses à la limite, corrigé en partie sur la mk2)

J'ai récupéré ma nouvelle drouille    
 

 
SSS2 de 2012, première main, 60000km    
 
Ca m'a l'air pas trop mal pour l'instant, c'est juste trop silencieux