Reprise du message précédent :

 
Ce mépris  
 
Pousse pas trop quand même amigo  
 

 
J'avais déjà exposé mon étonnement face à ce comportement moteur justement. Il se comporte un peu comme un atmo. Ca m'a fait un peu bizarre vu que sur mon ancienne TT j'avais la puissance tout de suite.
 
Du coup faut vraiment cravacher pour avoir du plaisir, et on n'est pas déçu quand on la pousse dans ses retranchements, franchement   .
 
La TT3 230 parait vraiment ennuyeuse à côté. Même si elle a un côté très sécurisant qui a aussi ses avantages, on a vraiment l'impression qu'elle est scotchée sur la route et peut pas en sortir là où la BPS peut donner un peu plus de frissons.

Voilà. Je veux bien qu'une ligne change un peu le son, mais ça va pas te donner un son de Carrera GT Perso je trouve le son très lisse, et limite agaçant à la longue en haut du compte-tours. Bon sur la glof le pop&bang est très très étouffé, faut tendre l'oreille pour les entendre, mais perso je préfère ça comme ça, de ne pas avoir tout le monde qui se retourne dès que tu lèves le pied de l'accélérateur De là à dire que sur la TT ils ont forcé ça au niveau de l'ECU pour faire plaisir à la clientèle, y'a qu'un pas

C4RS Euro6 vs. Trophy : il y a une différence.
Je pense qu'en usage daily, tu t'en rends pas compte, mais sur piste, tu le sens bien (et je ne parle pas du châssis ou des pneus, bien du moulbif). Alors faut pas s'attendre à un changement radical, mais c'est perceptible.

Pas ce que j'ai entendu, au contraire la trophy était plus sympa niveau moteur (que la normale) de manière notable.

edit : burn

 
Nope, pas testé.
 
L'EAT8 est confirmée sur la 308 GTi, c'est un signe...  

 
C'est un poil plus explosif en haut du compte tour et tu arrives un poil plus vite en bout de ligne droite  

Tu parle du GTI 200 ch comparé au 208 ch ?
 
Il y a pas tant que ça d'écart en matériel en fait (arrivée d'air un poil différente, pour moins étranglé le moteur en haut, un résonateur en moins sur le 208 ch, qui change pas grand chose), mais globalement c'est plus réglage de pilotage de turbo (il y a 0,1 bar de plus de mémoire sur les cartographies) et de décalage d'AAC, pour que le moteur continue a grimper avec plus de hargne, car le 200 ch était poussif passé 5500 tr, là ou le 208 ch grimpe très bien et montre qu'il aime les tours, sinon à part ça c'est les mêmes courbes de couple et de puissance en bas.
Par contre le 200 ch avait un meilleur rendement (1%) d'un poil pour produire 200 ch que le 208 ch

Mis à part le moteur N55 vs B58 (testé : différence de ressenti mineure) : autobloquant mécanique, trains (bras de suspension, voie élargie +63/69mm, lois d'amortissement...).
De vraies différences donc.

 
Arf... Parce que en effet c'est pas du tout le même prix
 
C'est un 6 cylindres aussi la M240i ?

B58b30 c'est un 3.0 turbo twinscroll. Plus de patate sur tout la plage d'utilisation par rapport au n55, moins de conso, spool moins long donc meilleure réactivité, c'est un super moteur. Même si la futur M2 va avoir un s55 et ça c'est un gros upgrade parce que ce moteur  

 
C'est celui de la M4 je crois.
 
T'as pas répondu à ma question par fcontre .

 
Si il l'as fait  

Des 3.0 en 4 cylindres à part des diesels montés sur des 4x4 c'est pas courant hein c'est un 6 cylindres

944 S2, c’est la seule qui me vienne à l’esprit.  

C'est déjà un twinscroll le N55, et testé les deux l'une après l'autre : très peu de différence en ressenti.
> Vu la différence de prix go M240i et installation d'un LSD en aftermarket.
 
Le S55 sur la M2 peut déjà être essayé : la M2 Competition (retour au bi-turbo comme le vaillant N54), et c'est effectivement un super moteur.

BMW c'est une fabrique de moteur, c'est le seul truc qu'ils savent faire d'ailleurs.
 
Une 240i fera donc l'affaire.

 
Désolé    
 

 
         
 
Je suis pas hyper fan de quattro, du coup retour à la propulsion. Du coup béhème quoi. Mercedes trop cher

La M2 competition est d'une violence
 
Noredface ça sert à quoi une M4 à côté ?
 
Mais bon s'il faut attendre 2021 pour en taper une à un prix accessible ça fait loin

Je connaissais pas la M2 compétition mais la page officielle BMW putain...
 
https://www.bmw.fr/fr/tous-les-mode [...] percu.html

Palpitante. Sportive. Non conformiste. La BMW M2 Competition respire l'adrénaline pure à chaque détail. Des prises d'air surdimensionnées et les naseaux avec badge M dominent la partie avant. La silhouette de coupé caractéristique est présente depuis l'impressionnant capot jusqu'à la poupe aux lignes musculeuses.

Je comprends mieux ceux qui prenne le pack M sur leur 318d...

 
Arf tu caricatures...Pas mal de trucs sur les perfs hein.

Honnêtement la M4 ne sers plus à rien, sauf à caser deux passagers de plus de 12 ans derrière.
La M2 est plus agile, plus fun, plus tout.

Le nom de l'image  
 

 
Quand le singe ne peut pas attraper la banane, il dit qu'il n'aime pas la banane    
 

 
Je suis déjà monté à l'arrière d'une série 2 ya largement la place... C'est même pas un motif suffisant pour choisir une série 4. T'es un peu mieux installé mais bon. C'est pas une TT la série 2.

Et la 968 du coup

En plus ils pourraien tl a venre en tant que véhicule utilitaire avec les avantages fiscaux qui vont bien (pas de malus ni de TVS...)

 
Pas du tout...

 
pour claquer des sur-régimes sur les pavés parisiens, une 208 te suffit amplement.

 
C'est original comme blague ça.

Fig 1: parler sans savoir.

 
C'est pour le SEO.  

Moi aussi en revenant avec la M2 justement, les trois faisons entre 1.83 et 1.91, bah pas de place derrière en roulage "normal", par contre ouais ça rentre si on avance son siège proche du volant, mais ce n'est pas la majorité qui conduisent proche de leurs volants.

 
Va dire ça a Akram, c'est ptete un pote de markof ça ce trouve  

La M4 ne sert plus à rien ? Ça dépend nettement des attentes. Pour mon usage une M4 est top là où une M2 ne l'est pas. Le peu de place en plus se fait vite sentir et surtout le comportement routier n'as rien à voir. Le préfère 10x conduire une M4, je roule beaucoup plus décomplexé avec.

Le comportement routier n'à rien à voir ? Mis à part une agilité supérieure de la M2, sensible en montagne (épingles, toussa) c'est kif kif.
 
Je préfère aussi la M4 pour plusieurs aspects (dont la ligne moins ramassée, le volume utile, et surtout un vrai fucking réservoir !) mais après plusieurs balades avec les 2 je trouve la M2 plus "tout".
Pour enquiller de la nationale à train de sénateur ou l'autoroute la M4 sera plus confortable pour 4 personnes, mais dans ce cas c'est la M5 qu'il faut viser.

En grosse attaque la M4 est beaucoup plus saine, la M2 c'est un Kinder surprise elle te fait des réactions moyennement saines, je trouve la différence très marquée pour ma part.

 
Laisse tomber, elles sont tres bien tes dernieres interventions. Tu gagnes en maturite. J'etais le premier a te tomber dessus, je suis aussi rapide a reconnaitre que la t'es agreable a lire.

Je n'ai absolument pas ressenti ça, quels gommards ? (pas de Runflat pour moi, et grosse attaque aussi, plus une sortie piste)

 
Et par rapport à une 1M ?