Reprise du message précédent :

C'est ma 3ème RHD et ça fait 6 ans et demi que j'ai la S2000, tout le monde me pose la question mais je passe du LHD au RHD sans y prêter attention.
La conduite se fait naturellement, j'ai jamais raté une vitesse ou quoique ce soit. Le plus dur ça a été le placement sur la chaussée avec ma première RHD, j'avais tendance à me fier à la ligne centrale comme je le faisais avec une LHD donc je roulais au milieu de la route.
Sinon le péage c'est un détail, et ce qui peut être le plus dérangeant c'est pour dépasser sur nationale, la visibilité est très limitée.
Mais une fois qu'on en est conscient ça ne pose pas de problème.

 
dans pas mal de voitures avec une assise un peu creusée c'est un problème fréquent (le coté ou on rentre est affaissé) , mais tu parle de quoi comme "pourri" ?

 
Une "Light Is Right" avec 400kg de batterie    
 

 
Seulement dans les fantasmes des HFRiens qui rêvent d'une première main au quart du prix.
 

 
C'est rien, 3 ans. Même 10ans ne mettent pas à l'abri d'un retournement brusque. Mais dans tous les cas c'est du    
Par contre dans tous les cas il est plus risqué financièrement d'acheter une vieille voiture à 100k qu'à 10k, vu que dans le premier cas tu peux perdre 100k (ou presque) et pas dans le second
 

 
Ca dépend ce que tu appelles "prendre des tours" mais des sportives à plus de 8k rpm il en existe quand même plusieurs.
 

https://www.youtube.com/watch?v=E-Il40_HUsA

 
J'y crois pas du tout à l'Alpine à ce prix la, mais j'achète.
 

 
Ahhhh, les chiffres onanisants de régime moteur... Osef au final vous savez.

D'accord. Pour le dépassement, il faut juste un co-pilote c'est clair que seul en RHD c'est assez suicidaire. Avec les dashcam maintenant y a peut-être un truc à faire.

 
Ni plus ni moins que le bruit moteur en fait
Et largement moins que la pignole sur le nombre de cylindres ou la cylindrée (sauf à revenir au point 1).
Mais tu n'as pas tort, dans l'absolu. Et j'avoue que je me pignole dessus. J'aurai du mal à revenir à une voiture qui coupe sous les 7000/7500. C'est assez jouissif les longues montées en régime.
 

Je suis très suicidaire alors

 
La même ici. Chacun voit midi à sa porte, mais je préfère 10x mon essoreuse à un moteur plus puissant/efficace/silencieux suralimenté. J'aime pas du tout le 1.8 TBi par exemple, il fait pourtant la même puissance que le F20 et doit avoir 2x plus de couplé.

Pas si longues que ça les montées en régime, vu ta boîte courte Mais clairement je peux comprendre que la montée dans les aiguë soit appréciable. J'aimais bien le côté rageur du s50b30.

Laisse.

 
Disons que ça dépend de ta boite. Puis tu peux avoir la sensation de prendre plus ou autant de tour à 6500 qu'a 8000
Ca dépend du moteur, de la sonorité, boite.
 
Le chiffre brut de tour minutes veut pas dire grand chose.  
Le nombre de cylindre étant une pignole encore plus forte en effet

J’ai un 175 et je cherche des pièces crois moi il y en a pas tant que ça du 150/156/165 ch qui se monte simplement, il y a un petit paquet de différences
En différent :
Admission du filtre à air au turbo
Le turbo (du coup j’ai galeré à en trouver un, alors que les 150 il y en a la pelle)
La sortie du turbo vers l’échangeur
Le cache moteur qui fait office de PCV, ça souffle plus les membranes sont différentes alors que celui de la DS3 200 ch c’est le même.
Comme j’ai dit piston + segments
Pompe à huile identique à toutes les mini par contre et au thp 200 suivant
Bobines aussi, le 150 quand il est devenu 156 à récupérer les bobines du 200 Citroën ds et du 175
 

Cette condescendance j'ai bien précisé que j'ai pas conduit de RHD, sinon je poserais pas de questions, et c'est pas moi qui ai dit "pour dépasser sur nationale, la visibilité est très limitée"

Justement, pour quelqu'un qui n'a jamais conduit de RHD, tu as des avis très tranchés et définitifs. Et rien qu'en ayant conduit quelques centaines de km dans une LHD au pays des RHD (Douvres-Edimbourg-Douvres) on sait que le coup du copilote obligatoire ne tient pas.

ben de ce que je vois, y a des trous dans l'assise, le siège limite arraché ( comme à la 5ieme photo de celle là https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] m/?ca=12_s ). Je suis allé en voir quelques unes et ai zieuté des photos pour d'autres, le siège conducteur est "touché" 4 fois 5

 
C'est chiant aux péages ©

Boah

J'ai payé mes péages (Humber Bridge, M25), géré mon ticket de tunnel et presque tous les parkings sans le moindre souci. Sauf le putain de trottoir qui rebiquait à la sortie du Castle Terrace d'Edimbourg

De toute façon sans télépéage, tu sors tu prends ton ticket et tu te casses, faut juste éviter de le faire un week-end de chassé croisé à la sortie de Paris

J'ai fait tout ça sans sortir, môssieur Evo.

Oui mais toi, quand tu as récité "Géant vert" après le hohoho, ça n'avait rien d'anodin

Est il convenable de rouler en RHD...

Maintenant que tu dis ça, la seule SSS que j'ai conduit (phase 1 125) avait effectivement des accrocs aux sièges.
J'en avais conclu que le proprio était un sagouin, mais c'est peut être des sièges très low cost

Oui, seule la facilité de revente peut être un frein. À la conduite, ce n'est pas une contrainte.

 
je pense qu'il veut dire que le décalage vers le centre de la route pour voir loin devant et savoir si l'on peut dépasser sans danger est un poil plus complexe, en france, avec une voiture faite pour être conduite de l'autre côté.
 
mais je me trompe peut être  
 
je sais bien que vos RHD sont souvent des véhicules qui ont sensiblement plus de patate que la moyenne et permettent de racourcir la distance de dépassement, mais quand même, en général, on se décale AVANT de dépasser...

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C'est certain que si j'en avais une elle verrait pas souvent l'autoroute...  

Avec un(e) passager(e) ça compte pas.  

 
Basse Normandie connais pas non plus

 
Vous en croisez souvent des RHD ? Maintenant que je suis attentif j'en vois quelques unes sur Lille Z4/MX5/la GT86 en annonce S2000...

Le dépassement c'est un faux débat.
En France tu ne dépasse pas. Enfin si tu changes de voie et dépasse. En général la voie de gauche est plus rapide.
 
Les routes avec voiture qui se croisent ont une ligne blanche souvent. Un une armée de pinpin dans les deux sens, rendant difficile de dépasser de toute façon.
Et une limitation à 80

En 4 ans, ma RX8 n’a croisé un péage que 3 fois ! (Dont 2 pour le taff et une fois pour les vacances)

Ma MR n’a vu qu’un seul péage en 2 ans ! (Retour de vacances où j’étais à la bourre pour chopper mon train pour une formation à paris un jour de grève)

C'est sûrement valable pour la région parisienne mais en bousie je double des voitures tracteurs camions quotidiennement.

 
Ben si quand même. 2000rpm -> 8000 rpm ça prend du temps quand t'as 180Nm de couple max
 

Mouais peut-être. J'ai jamais vu un moteur coupant à 6500 donnant cette sensation mais j'ai pas non plus une xp de fou.
 

 
Perso j'ai eu largement plus de mal à conduire une RHD en UK qu'une RHD en FR
 

 
Et tu seras plus rapide que Raymond qui a sa CB dans le pantalon, qui a du mal à récupérer son ticket, qui est trop éloigné de l'automate....
 

 
Disons que quand ça permet de rouler avec un rpp < 5 pour le prix de ta megane...
 

 
Ben disons qu'il y a de multiples moyens pour éviter de se foutre à moitié sur la voie de gauche à l'aveugle pour savoir si tu peux doubler, en fait    
Commencer par allonger les distances avec le véhicule à doubler, par exemple.
 

 
Il faut vraiment que tu sortes de l'idf  

 
Je confirme, en général sur les routes que j'emprunte, je peut doubler tout le temps (si je ne respect pas les limitations)

En fait je crois que vous avez pas vraiment de routes de montagne. Bretagne, Normandie... Je suis né dans les Hautes-Alpes, quand je parle conduite sportive et dépassement c'est nécessairement sur route de montagne, le genre de route où même avec un LHD t'as rarement le temps de doubler, et "allonger la distance avec le véhicule à doubler" n'est pas une option.

 
En fait, c'est encore plus simple en montagne.

 
Les V8 ricains ou truc du genre.
 

 
Hum mouai. On peut acheter des voitures perfs en France aussi (vieilles).
 
Mais vu que tu parles de pur RPP / Perfs / voitures loisirs, je pense en effet que le cas des LIR type Exige, Speedster Turbo et compagnie est quasi le seul cas qui justifie à mes yeux les RHD, avec une utilisation circuit principalement.

Bah tu patiente.  
Sois le véhicule à doubler est très lent, et dans ce cas là il est tellement facile de doubler que RHD ou LHD ne fait aucune différence, soit il est assez rapide pour pas que ce soit si pénalisant que ça de le suivre sur un bout de route.  
 
Perso  j'ai jamais eu de soucis, en montagne ou ailleurs...

Quand on a encore deux ou trois synapses en état de marche, on ne colle pas au ralentisseur. On a une meilleure vision et on peut même (pour ceux qui ont un QI supérieur à 217) profiter du profil de la route pour anticiper le trafic qui arrive en face.
Evidemment, la présence de synapses apporte une fonction de confort qui se décrit par "si je ne peux pas doubler ce n'est pas un drame".

 
J'ai pas trop les sons en tête mais c'est un plaisir très différent. Et il me semble que la corvette C7 monte assez haut dans les tours, justement.
 

 
Oui je suis d'accord pour dire qu'une RHD est rarement adaptée à un usage daily. Parce que les défauts quasi imperceptibles pour une sportive (dépassement en ligne droite, péages et parking...) deviennent bien plus importants.
Cela dit j'envisage parfois de revendre la 850 pour acheter une RHD utilitaire rigolote à faible coût. Pour faire 2000km/an ça pourrait s'envisager.

Ah, si seulement j'avais ton intelligence supérieure, je pourrais rouler en RHD... Quoique, je mettrais peut-être cette intelligence supérieure à profit, auquel cas j'aurais les moyens d'acheter une LHD, et question réglée. Dur de savoir ce que je ferais... mais je ne suis pas concerné, Dieu merci !

 
"De toute façon, rien qu'au profil de route on voit bien qu'il ne pourra jamais doubler"
 
- un HFRien oublié

 
C'est con, pour le prix de ta LHD à tes moyens améliorés, t'aurai pu t'acheter une RHD encore mieux