Ah, si seulement j'avais ton intelligence supérieure, je pourrais rouler en RHD... Quoique, je mettrais peut-être cette intelligence supérieure à profit, auquel cas j'aurais les moyens d'acheter une LHD, et question réglée. Dur de savoir ce que je ferais... mais je ne suis pas concerné, Dieu merci !

Ah, si seulement j'avais ton intelligence supérieure, je pourrais rouler en RHD... Quoique, je mettrais peut-être cette intelligence supérieure à profit, auquel cas j'aurais les moyens d'acheter une LHD, et question réglée. Dur de savoir ce que je ferais... mais je ne suis pas concerné, Dieu merci !

En fait je crois que vous avez pas vraiment de routes de montagne. Bretagne, Normandie... Je suis né dans les Hautes-Alpes, quand je parle conduite sportive et dépassement c'est nécessairement sur route de montagne, le genre de route où même avec un LHD t'as rarement le temps de doubler, et "allonger la distance avec le véhicule à doubler" n'est pas une option.

C'est sûrement valable pour la région parisienne mais en bousie je double des voitures tracteurs camions quotidiennement.

Quand on a encore deux ou trois synapses en état de marche, on ne colle pas au ralentisseur. On a une meilleure vision et on peut même (pour ceux qui ont un QI supérieur à 217) profiter du profil de la route pour anticiper le trafic qui arrive en face.
Evidemment, la présence de synapses apporte une fonction de confort qui se décrit par "si je ne peux pas doubler ce n'est pas un drame".

Ah, si seulement j'avais ton intelligence supérieure, je pourrais rouler en RHD... Quoique, je mettrais peut-être cette intelligence supérieure à profit, auquel cas j'aurais les moyens d'acheter une LHD, et question réglée. Dur de savoir ce que je ferais... mais je ne suis pas concerné, Dieu merci !

 
neurone, pas synapse. à moins que ça ne soit la fente synaptique qui ne te mette en émoi.

Gabii et zephiel t'ont retoqué les mêmes arguments. Et encore, la remarque sur la plus grande facilité pour doubler en montagne est un dénégation frontale de ton élucubration, alors que gabii et moi avons argumenté un minimum...

 
neurone, pas synapse. à moins que ça ne soit la fente synaptique qui ne te mette en émoi.

En 4 ans, ma RX8 n’a croisé un péage que 3 fois ! (Dont 2 pour le taff et une fois pour les vacances)
 
Ma MR n’a vu qu’un seul péage en 2 ans ! (Retour de vacances où j’étais à la bourre pour chopper mon train pour une formation à paris un jour de grève)

J'aime bien quand quelqu'un qui habite dans une région où le point culminant est à 400m m'explique comment conduire sur les routes de montagne, et que si j'ai l'impression de ne pas pouvoir doubler, c'est lié à mes faibles capacités cognitives et intellectuelles

J'aime bien quand quelqu'un qui habite dans une région où le point culminant est à 400m m'explique comment conduire sur les routes de montagne, et que si j'ai l'impression de ne pas pouvoir doubler, c'est lié à mes faibles capacités cognitives et intellectuelles
Pour rappel, EVO qui roule en RHD a dit au-dessus : "pour dépasser sur nationale, la visibilité est très limitée", donc c'est pas moi qui l'invente...

Comment ça peut en être autrement

Parce que le lieu d'habitation a un instant T te permet de conclure que la personne a forcément une expérience inférieure à la tienne en montagne ?  
Voilà que les faiblesses se montrent  

   
 
Je te sens joueur, toi

C'est pas une question d'avoir plus ou moins d'expérience, on peut se forger des avis différents en ayant tous les 2 conduit sur des routes de montagne.

J'aime bien quand quelqu'un qui habite dans une région où le point culminant est à 400m m'explique comment conduire sur les routes de montagne, et que si j'ai l'impression de ne pas pouvoir doubler, c'est lié à mes faibles capacités cognitives et intellectuelles
Pour rappel, EVO qui roule en RHD a dit au-dessus : "pour dépasser sur nationale, la visibilité est très limitée", donc c'est pas moi qui l'invente...

Discréditer l'avis d'un type qui habite en plaine et donc ne sait pas de quoi il parle et enchaîner sur "on peut avoir des avis différent en ayant eu les mêmes expériences", c'est moi ou il n'y a pas de lien logique ?

Discréditer l'avis d'un type qui habite en plaine et donc ne sait pas de quoi il parle et enchaîner sur "on peut avoir des avis différent en ayant eu les mêmes expériences", c'est moi ou il n'y a pas de lien logique ?

J'aurais tendance à penser qu'une RHD est moins pénalisante en route de montagne qu'en plaine justement. Tu joues avec les virages pour avoir de la visibilité, et pas d'obligation à se décaler sur la voie de gauche pour voir ce qui arrive en face sur une ligne droite à n'en plus finir    
 
M'enfin je dis peut-être du caca, je n'ai jamais conduit de RHD
Bon par contre, j'ai bouffé des km de montagne en daily    

Et puis bon ; dire qu'il y a une différence entre un ravin et un champ fait que l’expérience de conduite est différente ; voilà quoi

Quand tu te rates et finis dans le champ:  
 
Quand tu te rates et finis dans le ravin :  
 
Alors certes, c'est plus l'expérience post-conduite qui est impactée, mais...

 
Un neurone non connecté ne sert pas à grand-chose, il me semble    
 

Non, synapse. On peut avoir deux ou trois neurones et aucune connexion entre eux. A nombre de neurones équivalent, le nombre de synapses active permet de différencier l'état végétatif de l'état comateux, ou le supporter du joueur de foot.

 
je ne connais pas de neurone non connecté aux autres dans le corps humain.

On est pas sur le topic biologique. Ni enculage de mouche

Les assurances sont plus chères sur une RHD ?
 
Peut on les prendre en leasing ?

Mais vu que tu parles de pur RPP / Perfs / voitures loisirs, je pense en effet que le cas des LIR type Exige, Speedster Turbo et compagnie est quasi le seul cas qui justifie à mes yeux les RHD, avec une utilisation circuit principalement.

Exemple de ma S2000 touchée 7.2ke mais qui en valait 16-20 en LHd à l'époque...

Ben disons qu'il y a de multiples moyens pour éviter de se foutre à moitié sur la voie de gauche à l'aveugle pour savoir si tu peux doubler, en fait  
Commencer par allonger les distances avec le véhicule à doubler, par exemple.

En fait, c'est encore plus simple en montagne.

 
ouais, enfin ça, en théorie, c'est la mesure de base que de pas coller le mec de devant... meme en LHD
 
nan, mais vu la position du conducteur par rapport à la route en RHD, meme en allongeant les distances (ce qui rallonge le dépassement, note ), t'es quand même obligé à un moment de vachement te décaler sur la gauche (et donc, limite de mordre sur la voie d'en face...) pour voir à distance non?  
 
sauf ça ce que le mec se range à droite, ou bien que t'ai de la visibilité en sortie de virage... ou une ligne droite d'1km...
 
EDIT : en respectant à peu près les vitesses autorisées, bien entendu...