Reprise du message précédent :

Autour de 2010, été 2011 exactement pour le CT.

 
A une époque, sûrement.
 
Aujourd'hui, à moins d'être retraité et d'avoir une voiture clean, ca m'étonnerait qu'on te laisse partir avec un "Ok papi, la prochaine fois, c'est la fessée..."

sympa de le voir en "vrai" le wankel
 
https://www.youtube.com/watch?time_ [...] CteBhr4dGY
 
https://www.youtube.com/watch?v=WW7lDm2x9pw

CQFD

Le carbu n'a absolument aucun avantage aujourd'hui, désolé. A comparer aux débuts de l'injection je suis d'accord, mais pas aujourd'hui, ni sur ce qui se fait depuis 10 ans.

C'est compliqué a fabriquer, compliqué à régler, ca se dérègle tout seul, et ca merdoie quand on change d'altitude. A coté de ca tu as des systemes qui se mappent tout seuls sur un banc maintenant, injection comme allumage, et qui compensent absolument tout, tout seuls.

Tu penseras a changer le liquide de DA

euh, lol.
T'as aucun code a pondre, tu prends une ECU programmable si tu es un particulier et une ECU chez bosch si tu ne l'est pas, comme le font bien 90% des constructeurs. Les parametres à régler dedans sont simple pour n'importe quelle personne ayant touché un moteur. Quand tu fais une table "coeff enrichissement vs température LDR", c'est assez parlant, et ca prends 2 appuis de boutons pour le faire, voire meme un appui sur le bouton "auto" (cf ci dessus).

Avec ton carbu tu vas démonter 50 fois les 10 différents gicleurs, changer 8 fois l'aiguille et sa hauteur, plus le taux de remplissage de cuve, et ensuite tu pourras recommencer le lendemain parce que quand il fait froid ca démarre pas... si tu as pas fondu un piston a cause d'une hauteur de cuve mal réglée

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R56 :  
Plus récente donc en général moins kilométrée
Moteur THP donc gros problemes de fiabilités, surtout les première version avec le N14 (premiere version du THP non fiabilisé)
 
R53 :  
Plus ancien, donc en général plus kilométrés et avec des frais annexes liés à l'age (amortisseurs, silentblocs)
Moteur Tritec, fiable mais qui a tendance a pisser l'huile sans gravité, bruit du compresseur kiffant, pièces détachées coutant pas grand chose en uk
Intérieur et extérieur moins putassier que le R56 (mais c'est une affaires de gout)
 
En fonction du budget, j'irai très clairement sur les dernieres version en R53 genre un modèle de 2006 juste avant le THP

Et elle s'appelerion quezac, BX 4TC "groupe B" (en injection méca )

C'est pas vraiment un débat de toute façon, y'a les vieux qui n'entravent que dalle aux ordinateurs et qui sont restés figés dans leur temps, c'est ce qu'on appelle les partisans des carbus.

Et ceux qui ont remarqué que c'était chiant a fabriquer, chiant de tout démonter a chaque tentative de réglage, chiant à régler et moins efficace que de mettre une électrovanne avec 3bar de pression d'essence dedans, et qui l'ont fait je parle meme pas d'injection directe ou stratifiée la, juste une bete injection indirecte de base

Mais sinon en injection méca remise on arrive a faire des trucs pas mal, genre des mini "maxi 1000" de 190cv

https://www.youtube.com/watch?v=f2PaQvgRn34
https://www.youtube.com/watch?v=hHjf9zhQIRk

Jamais une mini chantera aussi bien et aussi haut avec des carbus
et jamais une mini ne gagnera en maxi 1000 avec des carbus tant qu'il y aura la premiere

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Ca donne quoi sur autoroute une r53. C'est insupportable ou c'est quand même raisonnable ? J'imagine bien que c'est pas vraiment fait pour

Aucune idée. Sur ces minis c'est surtout parce qu'elles courent en historique, donc obligation de rester sur un systeme ayant existé.  
 
A vu de nez je dirais qu'a plein gaz la guillotine est mieux vu que pas d'obstacle, contrairement a un papillon ouvert en grand.

J'ai un cabriolet avec un échappement scorpion donc pas vraiment en config d'origine ma femme trouve ça bruyant moi ça me va bien

Le compresseur fait que tu as du couple, tu met la 6 et c'est souple quand même.

Franchement je trouve que ça le fait mais chacun a un niveau de tolérance différent

 
Merci a toi.
Le gars vient la voir ce soir (la SSS) il est en moto (il habite a 100 kms)
 
J'ai vu la fourchette de prix en occase (de 3200 a 4500 €) Elle est a 2800 € (pneus ar + disques ar changer,2 rayures fines..Bocal lave glace pas encore remis    et bouton léve vitre passager hs) a 146 000 kms.

Du coup c'est quoi le budget achat de la R53 ? À 4000 tu n'as que de la très kilometree en 2003-2004 donc 163 CV en prefacelift

Au niveau confort /habitabilité on se sent à l'étroit ou ça reste raisonnable ?

J'ai une 106 pour le moment

Ca le fait easy avec la ligne d’origine
J’ai enquillé 10kkm d’autoroute avec la mienne
 

Au niveau des places avants, c’est large. A l’arrière faut pas faire plus d’1m80 sinon ce sera juste.
Le coffre est ridicule mais bon t’achètes pas une r53 pour le coffre en même temps

 
8000/9000 € je pense.
le fils est parti en astreinte Suez......Je vais gérer l'acceuil du gars...........Vu que j'adore la ssss....Faut pas qu'il chipote    

OK. C'est pour 2 personnes de toute façon 99% du temps.

Moi qui était parti sur une 325i E92 ça va faire un step down mais bon, ça coûtera moins cher si je la plie

Moyen de trouver une très très très belle R53 dans ces tarifs et avoir un peu de rab. Quand felinkinkin en cherchait une, tu avais des très belles dans les 7000

 
Franchement une R53S ràs sur autoroute

Très intéressant, merci

J'ai entendu, pour la première fois, hurler un Wankel hier (RX8 dans une voie d'accélération). J'ai trouvé ça impressionnant  

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l'impression que le type va jamais passé la vitesse supérieur , c'est sympa oui surtout avec un catback aftermarket.

Le monsieur a entendu un bruit anormal sur le coté de la sss (est ce normal ? je ne sais pas)
 
Il a appelé un copain a lui qui posséde une sss,et il n'a pas ce bruit......Parait que si ça péte,c'est la    
 
Et il a entendu un grésillement de boite en roulant a 4500 T/M (moi,rien entendu) Donc il a peur pour la casse de la boite ^^.....
Il avait une sorte de boitier OBD (gros comme un mobile avec interface a 4 icones) et aucun défaut)
 

 
J'irais au garage Suzuki de Mantes pour tirer au clair ces bruits !

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ça sent l'entourloupe pour avoir un rabais , passe ton chemin.

Effectivement, le bruit est impressionnant.
Entendu plusieurs fois une rx8 à ma station service habituelle.

la consommation au litre doit faire palir Josiane de la COGIP, je me taterais presque  

Oui vidange il y a que 6000 kms (total activa 5W40 de mémoire)
 
Je lui ai bien fait comprendre que j'aimais cette caisse,que "vous" en dites du bien et qu'on allait s'arréter la (Ca l'a surpris,il s'attendais a une pleureuse)
 
A priori,les casses boite sont sur les Swift "normales".
 
http://www.autotitre.com/forum/Suz [...] 5003p1.htm
 
PS : Trés fort le lien inclus sur le Nürburgring.

J'espère que ce n'est pas avec cette huile que la boîte à été vidangée car sinon en effet ça va faire un drôle de bruit.....

Une huile de boite c'est un indice 75w80 75w90 ou 75w140

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Non,moteur.....Pas boite (j'ai dit une connerie)
 
Celle de la boite sera faite en allant voir le garage.

Sur une DA électrique ?  

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gif de rigueur
 

29 000 tours minute  

Ah moi non la gonzesse je lui dis j'ai pas pris mon porte feuille elle me sort non mais dites le nous si vous roulez sans assurance vous inquiétez pas. Euh non j'ai juste pas le papier sur moi. Après avoir été montrer patte blanche à la genmerderie j'ai pris 35€. Putain comment on sauve des vies tavu

Je ne comprends pas, et l'étiquette collée sur le pare-brise alors ?  

Dites vous savez si le V8 de la Mustang bouffe de l'E85 ?

Laquelle de Mustang ?

 
Lecture  interessante ici : https://www.svtperformance.com/foru [...] l.1114521/
 
Il semblerait que doives quand meme remplacer les injecteurs sinon tu peux etre limite en ete quand l'E85 passe parfois a 90% ethanol.

Oui pardon j'ai pas précisé : les dernières générations (depuis 2015)

Merci pour la lecture