Reprise du message précédent :

Oui pardon j'ai pas précisé : les dernières générations (depuis 2015)

Merci pour la lecture

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?

Lis les news (d'HFR).

Aucun impact sur le forum selon D.ieu, pas de projet de fermeture meme au long terme. En meme temps avec 1m de membres enregistres ca serait con.

dont 90% de multis

 
Mouais.

Entre les taquins, les contournements de sanction et les hébergeurs de smiley ( du temps où c’était un smiley par compte) on doit bien taper 80% de comptes bidons. en ajoutant les comptes à l’abandon, les 90% de déchets sont crédibles.

 
D'ailleurs, faut que j'aille chercher la 208 GTI chez mon associé.
 
La dernière fois que je l'ai vu, il avait fait un rupteur de trop.

Hello

Depuis le temps qu'il faut que je dois faire ce topic je profite de poser un drapal pour vous présenter ma MX-5 ND 2.0 Sélection de 2017 From Germany je l'ai achetée en Janvier via ICS Auto, après avoir possédé une NC 1.8 pendant un an.

Il s'agit de mon daily et aussi de ma "pistarde" si j'ose dire. Je commence à essayer de faire de la piste régulièrement. La photo en dessous est lors de mon dernier trackday à Charade mi avril. Elle va rouler à Montlhéry Linas le week-end prochain également et d'autres trackday à Charade

Dans les choses de prévues : la passer sur des Bilstein B12. Elle prend beaucoup de roulis et à tendance à un peu trop sautiller sur Charade. A suivre

Et pourquoi pas uniquement des nouveaux ressorts?
Sur la selection il y a déjà des amortos Bilstein qui sont bien durs.
Les Eibach pro kit ont de bons retours sur mx5france. La version us ou la version ue.

D'ailleurs, d'origine c'est quoi comme Bilstein dessus?

Hello

Très jolie voiture

Non, à partir de 2017, les Bilstein sont uniquement dispos avec le Pack Sport que je n'ai pas. J'ai pas non plus la barre anti rapprochement et les Recaro... L'importateur m'avait prévenu à ce sujet, mais comme de toute façon elle était vouée à passer sur du Bilstein B12, j'ai préféré profiter des petites options sympa de série à partir de 2017 comme les phares qui pivotent dans les virages Surtout que je voulais absolument une bleue, alors sans taper dans du neuf, pour avoir le Pack Sport et compagnie, ça limitait beaucoup le choix, même en Allemagne... Donc du coup, j'ai des amortos basiques, pas des Bilstein en tout cas. Je suppose les mêmes que sur la 1.5 d'ailleurs...

Mon seul regret d'ailleurs, c'est de pas avoir pris les Recaro. Mais au quotidien, j'en aurais trop chié, vu que j'ai énormément de mal à "descendre" dans la voiture à cause de soucis de santé, les Recaro ça aurait été pire.

Quand Bilstein il y a, de mémoire c'est des B6

 
Merci

Des possesseurs de ND ont-ils déjà installé des harnais ?

 
   
 
Je suis en passe de changer les amortos également mais j'hésite encore entre B6+H/R sport ou B16. B12 tu aurais quoi comme avantage par rapport à un B6?

 
Ah!, je suis pas à jour alors    
Et le différentiel DGL, tu as?
 
 
 

Si la voiture prends trop de roulis, faut durcir les BAR ou durcir les ressorts et prendre des amortisseurs plus durs. Si tu mets seulement des amortisseurs plus durs, ils ne vont pas durer vu que tu leur demande de faire le boulot d'un autre composant de la suspension.
 
Concernant le rabaissement y'a rien de mieux pour niquer son épure de suspension, je sais que personne n'aime entendre ca mais une piqûre de rappel s'impose.
http://www.motoiq.com/MagazineArti [...] r-Car.aspx
 
l'article fait partie d'un ensemble écrit pour apprendre les bases du fonctionnement d'une suspension, je conseille de tous les lire pour ceux que ca interesse
 
Celui la traite du rabaissement - certes poussé a l'extreme, mais montre bien que le moindre changement par rapport a l'origine peut provoquer bien des choses désagréables, et n'apporte pas grand chose (voire rien en dehors du look)

J'ai en effet pu lire moultes fois qu'il fallait durcir les BAR avant la suspension (dans mon cas des diamètres différents parce qu'en même temps de durcir on peut rendre le voiture plus neutre) mais personne n'expliquait pourquoi les BAR et pas la suspension, merci pour l'explication .

Je n'ai pas lu l'article (je compte le faire, merci crousti) mais en effet baisser apporte peu, éventuellement au niveau aero mais pas forcément, c'est un tout. Sur ma config (pas d'autre XP) c'est exactement ca, tu touches à un composant de la suspension et il faudrait en modifier 15 autres pour que ca aies un sens et tu peux commencer à te casser la tête tellement ca devient compliqué: tu baisses ta suspension, ca modifie certains angles possibles et donc comportements, qui donc demandent modifs aussi et tu n'en finis pas. Et à la fin t'as fini ta config et tu remarques que c'est trop rigide sur route, et qu'il va falloir mettre un oreiller sous les fesses, comme à l'époque pépé sur son David Brown.

Et ne jamais oublier:
 

C'est clair que c'est presque une science, et quand tu vois le regard intrigué des gens lorsque tu demandes quelle géo ils ont appliqué...  

@crousti: sympa l'article Après ils parlent d'exemples comme rabaisser la voiture de 3 pouces, ce qui assez énorme quand même  

Certains ont déjà essayé la m135i ? Vous en pensez quoi ?
C'est un modèle sympa, ou ce n'est pas fiable/pas un véhicule très plaisir ?

C'est bien réputé. La série 1 est réputée comme la digne descendant des M3 (de par ses dimensions/poids), en particulier la 1M, qui est malheureusement déjà collector et hors de prix. La 135i (E82) est très appréciée, la M135i aussi mais typée un peu plus GT.

 
B12 c'est pas des B8 + les ressort court ? B16 par contre c'est autre chose niveau tenu de route.
 
edit :
 

 
https://www.bilstein.com/uk/en/prod [...] 2-pro-kit/
 
Donc en gros : B6 pour amorto avec hauteur d'origine , B8 si tu veux du B6 mais avec un ressort plus court , B12 pour avoir le pack complet , B14 et B16 pour le haut de gamme.

Malcbo en a (avait ?) une sur le topic beuhmeuh. C'est fiable mais ça coûte cher quand on se fait dépouiller de la centrale multimedia.

 
Vu le tarif , suppositoire  

Question #tuning #merguez : peut-on modifier (agréablement) le bruit de la ligne d'échappement en changeant uniquement l'embout du silencieux ?

Les B6 ca va niveau tarif (bon y'a pas les ressorts avec) mais les B16 ca commence a douiller même si on est loin des öhlins. De ce que j'entends les KWv3 sont similaires aux B16, et il y a apparemment aussi les 10 crans de réglage.

Agréablement ? Pour les piétons ou pour toi ?

Je pense que ca dépend de l'embout et de sa longueur d'origine (plus il est long plus il aura un effet sur le son??). Enlève le pour voir.

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Coups de tournevis dans le silencieux ?

Ce qui est bon pour moi est bon pour les piétons    

L'embout d'origine n'a pas d'influence sur le son à mon avis, il est juste là pour décorer.

   
 
En fait ma question est à la base esthétique (j'aimerais corriger un défaut esthétique sur l'embout de silencieux), mais au passage j'en viens à me demander s'il peut avoir une influence sur le son. Sachant qu'au bout de la ligne il y a un gros V6 mais que je n'ai quasiment aucun son à l'échappement.

 
 
Au pire y'a Sound Racer je crois, une appli relié à ta prise ODB2 pour simuler des bruits de gros moteurs

Si j'avais un 3 cylidres de 1.0l j'y réfléchirais peut-être, mais là j'aimerais profiter de la présence d'un V6 atmo sous le capot  

 
Le mec il me trigger direct avec moin 3 cylindre d'1 l    
 
En attendant avec le système B&O dedans, j'suis sur y'a moyen d'avoir un bruit "réaliste"    
 
Plus sérieusement, ouais je te comprend :3
 

Désolé, j'avais oublié que c'était toi  

 
D'accord merci. Ce serait la F20 que j'ai vu.
 
 

 
A partir du moment ou on touche à l'electronique    ? Un topic bm, je vais aller voir ça

 

 
Nan mais pas de soucis, j'l'aime beaucoup ma fête 3 cylindres    
 
En plus je crois avoir enfin trouvé la solution a mon problème d'android toto et le huaihuai niveau qualité audio, j'ai qu'une hate c'est de sortir du taff pour tester ça