Reprise du message précédent :
J’aime beaucoup

En version N tant qu'à faire :

N'existe pas sur l'ancien et je crois que le nouveau n'est pas commercialisé en Europe

C’est bien ça

Moi j'aime pas.
 
svp, expliquez moi l’utilité des vitres arrières vu leur taille
le pare choc doit être plus grand que le coffre  
on doit rien voir dans la vitre arrière
et je parle pas du design  

Oui mais oubli la sportivité. Elle est juste présente pour le design, et les sigles TURBO en gros sur les sièges.

Pas grand chose finalement

Il y a des lois pour ça, il suffit de les appliquer.
Inutile de tomber dans la bassesse des clichés populaires

Tu pourras détailler un peu les démarches pour l'immatriculation française stp ?
Si j'ai bien compris, pour qu'il y ait une chance que ce soit intéressant il faut que ce soit une voiture européenne parce que ça divise la TVA par deux ?

Salut,

Alors ça dépend depuis quel pays tu fais l'import :

• Pays de l'union européenne : à priori pas de taxes à payer si véhicule déjà immatriculé. Par contre, ne l'ayant jamais fait je ne suis pas un expert.

• Pays Hors UE, la Suisse dans mon cas :

• C'est le lieu de fabrication du véhicule qui est important. Pas sa marque. Si la voiture est fabriquée en UE, il faudra juste payer 20% de TVA. Si la voiture est fabriquée hors UE, il faut payer 10% de droit de douane sur le prix d'achat puis 20% de TVA sur le précédent total.

• Exemple de voiture : Toyota Yaris faite en France, il faut uniquement payer les 20% de TVA. Une BMW Z4 fabriquée aux US, il faut payer 10% de droit de douanes puis 20% de TVA.

• Acheter la voiture et faire établir un contrat de vente précisant bien le prix de vente. Dans le cas d'une voiture fabriquée en Europe, il faut récupérer un formulaire EUR1 Suisse et le faire remplir par le vendeur. (Perso, je l'ai fait signer et j'ai tout rempli moi-même).

• Aller jusqu'à la douane avec le véhicule.

• Pour la Suisse : soit en mettant le véhicule sur plateau soit par la route avec des plaques d'export.

• Dans le cas des plaques d'export, ça dépend des cantons mais il suffit généralement de se pointer avec le permis de circulation annulé de l'ancien proprio, de remplir un formulaire de demande de permis de circulation export et de payer. Après ça, vous avez une voiture avec une CG valide à votre nom valable un mois en Suisse et en France. La voiture est également assurée au tiers directement.

• Une fois à la douane, aller voir un transitaire qui fait pour vous la préparation de la déclaration d'export. Il faut lui fournir le contrat de vente, le permis de circulation. Il vous remet la déclaration d'export. Coût 60€.

• Avec le papier fourni, allez à la douane suisse. Leur donner la déclaration d'export, le contrat de vente, le formulaire EUR1, si voiture européenne, le permis de circulation. Les douaniers suisses tamponnent la déclaration d'export.

• Ensuite, il faut aller voir les douaniers français, leur donner : le contrat de vente, le formulaire d'export, le formulaire EUR1 si vous l'avez, le permis de circulation, un papier d'identité et un justificatif de domicile. Ils vérifient tout ça, font les calculs de taxes et vous demande de payer. Carte bancaire acceptée, bien penser à augmenter le plafond si besoin. Une fois que vous avez payer, ils vous remettent le quitus fiscal nécessaire à l'immatriculation.

• Ensuite, avec le COC (à commander sur le site des constructeurs, pas chez un des prestataires qui pullulent sur le net), il faut aller faire le contrôle technique. Bien avoir le COC pour le CT, sinon le centre ne pourra pas faire le contrôle.

• Une fois le CT obtenu, il faut faire la demande de CG via le service en ligne (https://www.service-public.fr/parti [...] its/F1050).

En terme de temps, il faut prévoir une journée complète.

Pour la rentabilité de l'opération, c'est vraiment du cas pas cas. Pour ma Z4 ça a été très rentable même en payant les 10% de droit de douanes + les 20% de TVA. Pour la nouvelle, je devrais pas trop mal m'en sortir à nouveau. Les couts sont assez facile à calculer. Je me suis fait un petit excel qui me sort une estimation assez précise en fonction de l'origine de la voiture. Comme ça c'est assez rapide de voir si une annonce peut être intéressante ou non.

 
Alors c'est effectivement original, mais c'est aussi pratique qu'une caterham, tout en se payant le luxe de braquer moins.
 
Et regarde bien l'ouverture du coffre; il est super haut, et pas assez large pour y rentrer une valise.
 
bref, intéret = 0

 
   
Enfin une personne du meme avis que moi j'ai jamais compris le design de cette voiture.
 
   

Merci beaucoup pour le détail.  
J'ai déjà importé 4 voitures mais jamais de Suisse  

 
+1 pour moi.
 
Même les dernières Civic Type R sont plus 'jolies' (ou moins moches).

J'ai fait quelque chose de mal ce matin...
J''étais frustré, j' ai pas résisté.
J'ai honte

J'ai desseré le raccord du silencieux arrière et j'ai glissé une rondelle pour rendre le raccord fuyard.

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CR Megane Estate GT :
 
Je me cherchais un Daily un peu sportif. Je pensais faire l'acheter plutôt au printemps mais la vente la Clio de ma copine s'étant vendu plus rapidement que prévu j'ai pu anticiper l'achat.
 
À la base, j'avais bien envie de m'orienter vers une série 3 E91 325xi. Cependant, les prix un peu cher pour le budget que je m'étais fixé ainsi que les remarques récurrentes sur la mauvaise fiabilité du x-drive m'ont fait renoncé.
 
Je girouettais un peu sur les modèles quand je suis tombé sur une annonce pour une Megane Estate GT Tce 180 située à Genève. 60 000km / 2011 dans la fourchette plutôt basse de mon budget. Je me suis dit que ça valait le coup d'aller la voir.
 
Elle était vendu par une concession Renault suite à une reprise. Bon état général, intérieur très propre. Il n'y a que les jantes qui ont un peu souffert. Le garage la vendait entièrement révisé, distribution neuve, 4 pneus neufs. J'ai donc craqué et me suis une fois de plus relancé dans une procédure d'import.    
 
Le temps de faire le virement et de demander une journée à mon chef, je suis allé la chercher vendredi. Je la récupère rapidement au garage puis lancement des formalités pour la ramener en France.
 
Au passage, petite frayeur en allant à la douane. Moteur froid je trouvais qu'elle fumait pas mal quand je montais dans les tours. En réfléchissant rapidement, j'me suis rappelé qu'elle était chez le concessionnaire depuis fin décembre, qu'elle n'avait pas dû rouler depuis et que ça devait surement venir d'une ligne d'échappement un peu humide. Effectivement, ça a disparu en 5 minutes.
 
J'ai résumé les grosses étapes de l'import dans mon post de ce matin. Deux "petits" accros à la procédure :  
 

• La caisse du bureau des permis de Genève où j'achetai les plaques export qui n'accepte que les cartes "Maestro". Evidement je n'avais que des cartes Visa et ma copine une Mastercard. Refus total du fonctionnaire Suisse. Obligé de trouver un distributeur pour retirer les 350 CHF nécessaires. D'ailleurs petite déception, même si la voiture était déjà assurée en France, il faut absolument prendre la RC vendu avec les plaques. Même si sur le site de l'administration genevoise les couts sont indiqués comme séparés...    

• Les douaniers suisse ne voulant absolument pas d'un formulaire EUR1 français, j'ai du reprendre un formulaire suisse et retourner au garage pour leur faire remplir la version française. Les deux documents sont absolument identiques, même champs, même mise en page mais pour les suisses, il faut que ce soit rempli sur leur version du document...    

Finalement après trois aller-retour à la douanes (le 1° à cause de pause déjeuner des douaniers, le second à cause de mauvaise EUR1), j'ai pu faire le dédouanement. Détour rapide par Oyonnax pour aller chercher un train de 4 jantes alu Renault en 17" avec 4 pneus hivers et retour à la maison.  
 
 Je profite des sorties de péage pour tenter quelques accélérations. 180cv dans une mégane, c'est pas si mal en fait Comme annoncé, le son est assez quelconque. Je trouve la voiture plus bruyante que ma 308 hdi. La direction est très agréable, le chassis pas mal du tout. La finition intérieur pour une Renault de 6 ans est très bien.
 
Les photos :
 

 

 
Plus qu'à recevoir le COC (commandé dimanche dernier, déjà posté par Renault, plutôt efficace ce coup là   ), lui faire passer le CT et ça sera bon pour l'immatriculation.  
 
J'vais profiter d'avoir monté les roues hivers pour tenter de réparer les accros sur les jantes. J'pense essayer ce tuto. Il faut juste que j'arrive à trouver la bonne nuance de gris.
 

Superbe.
En daily discret/pratique abordable je pense que c'est une des meilleures.

+1
la 220 reste le must mais introuvable

La 180 en estate est pas non plus courante.  
Je n'en trouve pas en tout cas.

 
 
féloche , en daily sympa avec une bon moteur ça reste imbattable , merci pour la douane ça va servir à pas mal de personne.

Je suis allé au bistrot d'à côté pour une question que je repose ici :
 

 
Je suis allé chez Audi aujourd'hui et j'ai pu voir une A4 Avant (TDI malheureusement ). C'est vraiment très chouette (finition au top et position de conduite similaire à ma M235i) et la ligne est vraiment pas mal pour un break.
 
J'ai pu aussi voir que la A5 en sportback n'était pas une voiture familiale même si le coffre est grand. L'accès aux places arrières n'est pas aussi aisé que dans une A4 donc pour mettre notre enfant, moyen.
 
En tout cas, j'ai RDV lundi soir pour parler chiffres et je verrais si je peux me diriger vers une S4 Avant ou alors aller vers une A4  et un 4 cylindres turbo de 252 ch  
 
Est-ce que quelqu'un a pu essayer cette S4 et son nouveau 6 cylindres turbo ? Je vais demander que l'on m'en prête une pour essai mais tout retour serait cool !
 
 

Ouais le design est très spécial mais j'adore le délire des portières  (1 d'un côté 2 de l'autre). Je regarde aussi la civic 9 plus pratique mais je la trouve vraiment très moche et seulement 142chvx. La type r on oublié, pas le budget.

 
Très belle, j'aime beaucoup, dommage que ce moteur n'existe pas dans la Clio Estate GT...

 
Intéressant la piste Suisse. Je regardais un peu sur autoscout, l'offre en GT220 est plus abondante qu'en France pour des prix un chouilla + bas HTVA mais plus kilométrés.
 
Mais comme les suisses sont connus pour ne pas trop mégotter sur l'entretien... Ptet que ca vaut le coup

Ça paraît simple écrit comme ça la piste suisse. Pourtant j'avais lu que c'était compliqué.

Ca l'est pour les véhicules non fabriqué en Europe ?

 
c'est encore plus simple , pas de eur1 et donc 10% de taxe en plus.

 
La piste Suisse est franchement simple. A contrario l'Italie est un vrai casse-tête avec l'obligation de faire sortir la voiture par un transporteur pro.
 
Le truc c'est de s'assurer de pouvoir avoir un COC de la voiture à importer. Après, c'est vraiment pas compliqué.
 

 
Pour avoir eu un break plutôt grand (subaru legacy de 2008) et avec encore pour quelques semaines une A5 sportback, je préfère largement l'audi. Effectivement au début c'est un peu contraignant mais avec 1 seul enfant en très bas âge ça le fait
 
Là pour le 3ème on passe à la skoda superb. Le break n'apporte vraiment un plus si tu mets un filet et que tu remplis jusqu'en haut ce qui n'était jamais mon cas (malgré 2 enfants) donc je suis vite repassé à la "berline à hayon".
 

feloches. oublie pas le traceur gps
 
 

Le mois de Janvier et Février ont été exceptionnellement doux par chez moi !!
 
J'ai pu sortir la vette plusieurs WE de suite, le WE dernier j'ai battu mon record du plus grand nombre de pointes à plus de 200km/k (125mph) sur une route sinueuse déserte pas très loin de chez moi. Après coup je me suis dit que c'était fou Mais ptain ya tellement personne   !  
 
Sortie du jour :  
 








 
 
La Mustang toujours bien sympa en daily    
 
J'ai monté un X pipe il y a 2 semaines
 
https://www.youtube.com/watch?v=0ZwrtDbLFHw
 
https://www.youtube.com/watch?v=1Vak-uU3lJQ
 
Pas trop bruyant (à part au démarrage   ), son un peu plus présent, peu de changement en vitesse stabilisée (ouf).
 
Je suis en train d'envisager de garder mes jantes pack perfs pour mes pneus hiver et passer sur des répliques de GT350R pour les pneus été (monte envisagée 283/35 19 et 305/35 19). Avantage pour le look et le poids (33 lbs ->24 lbs, oui les jantes d'origine sont en fonte ou un truc comme ça   )
 

 
Et probablement un kit combinés filetés ou amortisseurs/ressorts courts

Un chassis complet BMR y'a moyen de s'en sortir pour pas extrêmement cher non ?

Question aux motoristes du groupe: Pourquoi la cylindrée unitaire de 500cc s'appelle "Le nombre d'or" ? Qu'es ce qu'un 2.0 4 cylindres ou un 2.5l 5 cylindres ont de si bon et pourquoi les "petits" moteurs (1.2, 1.4, 1.6) ne sont pas des 3 cylindres 1.5 ?

Peut-être un chiffre qui offre un bon compromis entre le couple, la consommation et les montées en régime ?
Mais perso je préfèrerai qu'il réduise la cylindrée unitaire et avoir encore des 6 cylindres abordables.

 
Oui mais quel intérêt si un 4 cylindres turbo est moins cher à produire, plus performant et moins énergivore ?
 
EN fait, je pose la question car la prochaine Fiesta ST sera équipée d'un 3 cylindres 1.5l turbo, une première me semble t-il en Europe ? C'est qu'il doit bien y avoir un intéret au delà du coté demi-flat 6 ?

 
500cc / cylindre c'est en quelques sortes le meilleur compromis. Au dela ca devient difficile de bruler le mélange assez vite / correctement, en dessous soit tu te retrouves à faire des soupapes tres petites, soit la course est un peu trop faible et ca manque de couple.
 
Souvent les "petits" blocs sont en général des évolutions de moteurs qui ont commencé à 1L, et qui ont été revus au fur et à mesure. Un ptit réalésage par ci, un décalage des manetons de bielles par la, et hop 100cc de plus. Les remplacer direct par un nouveau moteur ... ca veut dire concevoir un nouveau moteur en entier, jeter tous les moules, bref c'est un  travail monstrueux. Sans compter le public qui est habitué à un comportement et un son moteur, qu'il ne retrouvera pas, et l'aspect "pd2pôvre qu'a perdu des cylindres" comme le montre si bien alien64.
 
 

 
Plus simple pour tout le monde: travaille + pour gagner +, et achète un L6.
 
 

C'est pas un 3 cylindres le 1.5 turbo chez BMW ?

 
Quand je vois effectivement tout le bashing autour du 1.2 Puretech, ca parait logique.

Tu me fais rêver  

L'agrément.
Quand on voit BMW qui monte son L6 3 litres à 340ch dans les X40i (sans parler des versions M poussées à 450ch), à puissance au litre identique le même en 2 litres sortirait 225ch
Il serait probablement plus sympa que le L4 actuel des X30i même si celui-ci sort 252ch.
 
Et l'agrément c'est ce que j'attends en priorité dans une berline premium ou un coupé GT de plus de 200ch
Par contre pour du daily un bi-cylindres de 0.8L et 80ch m'irait très bien.

La Vette dans ce décor, on dirait du GTA 5