Reprise du message précédent :

Ah oui tu as raison, en théorie même une 114i ça passe
https://reho.st/medium/self/04bb4d3 [...] 97efcb.jpg

Mais bon je me doute que BMW monte les mêmes radiateurs, embrayages entre la 114i et la 120i, si on écoute BR Performance ils changent juste le software entre les modèles.

Édit : grilled++

Pour moi les deux n'ont rien à voir, l'une est facilement envisageable en daily sans trop se ruiner en essence/assurance, l'autre moins.

Si c'est qu'un radiateur d'huile, ça peut s'arranger

Très sympa comme bruit tout de même, même si dans la vidéo cela reste sage.

J'ai regardé un peu ce que coûterait une mustang gt ici... Même avec les 10k de taxe carbone cela reste une bonne affaire. Mais avec la carte grise, la taxe annuelle etc... C'est scandaleux.

C’est le N13 dessus (correspond au N18 longitudinal chez mini, donc la génération d’après le N14 = THP)
Le N18/N13 avec le double déphaseur admission/échappement est moins exigeant mécaniquement sur la distribution, donc il peut décaler un peu sans gros problème, les déphaseurs ont un peu plus de marge que nécessaire au fonctionnement nominal du moteur.
En théorie donc il ne dois plus avoir de problème dessus de distribution, mais globalement il y en a encore sur cette génération sur les premières versions (en gros 2 ans) le temps pour BM de comprendre qu’il fallait vraiment appliquer la solution trouvée par Peugeot Sport sur les 208 LW en rallye (couple de serrage multiplié par 4 avec changement de classe de vis)
Surtout gros intérêt pour l’occasion le N13/N18 ont enfin une jauge électronique (très dur de voir le niveau d’huile sur le N14\THP d’origine, jauge merdique et huile transparente, sauf que PSA a mis une jauge électronique sur le THP ce qui a évité un paquet de casse moteur qui ont touché les mini)
 
Par contre le boosté aussi haut ça me parait pas un bon plan, le 170 ch a le segment de feu traité DLC pour supporter plus de température de combustion.
 
Et le moteur N14\THP n’a pas grand chose de « PSA » dans la conception, il a été développé intégralement par BM et fabriqué par la française de mécanique (usine moteur PSA), et les problèmes dessus sont vraiment des problèmes de conception BM qui ont touché un paquet de moteur chez eux (distribution à l’identique sur leurs diesels), etc...

Une voiture 5ans plus récente avec moitié moins de km ça peut quand même être intéressant. (Après oui je préfère quand même le 3L atmo à un 1.6 turbo)
Sans parler de l'intérieur, l'équipement et autres.
 
C'est une voiture plus récente, tu peux avoir une bva bien mieux foutue etc.
Y'a pas que le moteur qui rentre dans l'équation
 

 
Ok merci pour les précisions.  
J'avais effectivement lu que les t° d'huile étaient plus hautes sur les 116i reprog j'ignorais l'histoire du segment.
 
Après vu la différence de prix entre une 116/118i pour celles "un minimum optionnées" je me serai plus dirigé là dessus.

Du coup, la fin réelle des soucis se traduit par quelle année de production chez PSA comme bmw

J'ai exactement la même réflexion que toi sur le côté "vielle" 130i ou "récente" 118i....
Je trouve que le design de la 130i a pris un coup de vieux mais ça c'est purement personnel...
Ça fait quelques années que j'avais essayé les deux générations mais Intérieurement il me semble que la finition avait fait de beau progrès....

Bref me faut 10k de plus pour une 125i bva

En fait les thp ne sont toujours pas fiable aujourd’hui...

Les températures d’huile sur un bloc avec de l’efficient dynamic de BM ça veut dire que la température du calorstat (et donc de l’utilisation du radiateur moteur) est pilotée en fonction d’une cartographie et que ça monte très régulièrement à 115 degrés en température d’eau donc l’huile se retrouve plus haut forcément.
Donc reprog je ne sais pas s’il touchent à la cartographie de température d’eau car s’est ça en premier lieu qui fait consommer de l’huile et de l’eau sur ces blocs, sinon ça craint pour la fiabilité
Après le premier stage est déjà très élevé en terme de gain je trouve ( ça doit être le turbo et l’intercooler qui limite ce qu’ils en sortent), le couple est très élevé dès les bas régimes, je pense que limite de cliquetis doit pas être loin, et le 116 a du coup le piston moins refroidi, le traitement du 118 permet d’avoir plus de marge.

Chez PSA, début 2012, BM & min jusqu’à fin 2012 il y a des cas encore de distribution qui décale, ensuite il n’y en a plus

Après le N14, ce n’est plus développé dans le partenariat, avec les problèmes de distribution du THP/N14 ça a crée pas mal de tension dans le partenariat. Et BM pouvais partir enfin seul sans avoir besoin de PSA pour rentabiliser le bloc moteur, vu qu’ils allaient le monter sur la série 1 et 3, en plus de la mini.
BM/mini sont parti sur le N18/N13 donc suivant l’implémentation moteur, cette révision/modification importante (culasse différentes, , replacement des accessoires pour le montage en longitudinal, recyclage de l’huile améliorée du coup, etc ... ) introduit plein de modification de la distribution et un serrage plus élevé de la distribution, mais pas encore suffisamment, à partir de 2013 chez BM/mini ont retrouve le couple de serrage appliqué par PSA (modification trouvé par Peugeot sport des 2010 sur les 207 LW de rallye qui décalait en moins d’une journée de rallye ). PSA a développé seul en 2012 les moteurs euro5 (moins de température d’eau, meilleure ventilation moteur, meilleure recyclage d’huile avec rechauffe de l’huile moteur pour les pays froids, etc ... )
Les THP euro 5 ont vraiment très peu de souci de distribution, il en reste un peu suivant entretien/conduite, mais ça n’a rien à voir en terme de véhicule touché et si tu as le souci ça ne se reproduit plus ensuite car la solution marche, alors que les premier THP touché se retapait le même problème 1 an après a peine.

Merci bul de faire profiter le topic de tes connaissances sur le sujet.

Et sinon, tu does ?

Si quelqu'un cherche une bonne base de pistarde / ancienne ou un daily pas cher, je connais une p10 GT gris revente qui va etre a vendre incessamment sous peu à un prix défiant toute concurrence
 
je l'acheterai bien mais j'ai pas la place
 

Bien sûr qu'il does bubul
Merci de tes précisions bubul

Va poster ca sur le topic YT, il y aura des fanas

Salut ! Je suis un peu HS puisque j'ai déjà choisi ma voiture mais il doit y a voir pas mal de propriétaires dans mon cas ici.
Avec le soleil hier, j'ai voulu sortie la MX5 NC et forcément n'ayant pas pu la faire tourner depuis 3 mois elle n'a pas démarré, on sentait déjà à l'ouverture des portes que ça se passerait mal.
Je suis bon pour un coup de câble voire une batterie (Varta B32 de ce que j'ai vu) mais est ce que vous avez des conseils particuliers pour le redémarrage et/ou pour éviter que le problème se pose à nouveau (à part la démarrer au moins tous les mois pour un tour de 10 min ?) Je pense par exemple à un booster mais la voiture n'est pas dans un box fermé et je n'ai pas de prise de courant à proximité. Merci pour votre aide.

Débranche la batterie ?

Installe un coupe circuit à un endroit discret à l'intérieur, ça fait antivol en plus.

3 mois entre chaque sortie de toute façon c'est pas terrible pour pas mal d’organes de la voiture non ?
 
Durites, pneus etc ?

Ca dépend des conditions de stockage ...  
Mais c’est sur qu’une voiture qui tourne très peu à plus de chance d’avoir des problèmes surtout pour les huiles

Pourquoi tu n'as "pas pu la sortir depuis 3 mois"?

Dommage de se priver d'une sortie de temps en temps même avec une météo maussade. Et c'est bon pour la bagnole.

Il peut y avoir plein de raisons, j'ai déjà passé plusieurs mois sans toucher ma S et c'était pas l'envie qui manquait, mais si sa vie pro et perso sont bien bien remplies, c'est pas toujours facile de prendre le temps d'aller rouler.

Peut être une fois de temps en temps pour aller au boulot ?

Sur les NC j'ai l'impression que la batterie est faiblarde en plus.  
Perso j'avais un truc pour maintenir/recharger  
 
En un mois déjà la MX elle ne démarre pas.
 
C'est vrai que les voitures c'est fait pour rouler, rien que deux semaines sans l'utiliser tu sens qu'il faut un certains temps pour qu'elle se réveille

Bein dans mon cas où la voiture n'est plus chez moi suite à un vandalisme c'est plus possible. Et mon trajet boulot, c'est 7km de pure ville embouteillée donc    
Je suis en déplacement pro 1/3 de l'année globalement ce qui n'aide pas

il y a des cosses à serrage rapide ou avec des grosses vis si on veut pas se faire chier à adapter un coupe batterie, ca coute 10 balles
Sinon on monte une batterie de gros mazout sur son petit roadster et ca tiendra un peu mieux entre deux roulages

 
Sur la MX tu as la place de mettre une batterie de telephone, mais pas beaucoup plus  

Sur la ND, la batterie est de nouveau dans le coffre ?

Merci pour vos réponses    
 
C'est un mélange de tout en fait Vie pro/perso chargée ces derniers temps, quelques voyages les weekends / fêtes de fin d'année, temps de chien, achat d'une Prius 3 en octobre et pas besoin de transport pour bosser, moralité elle n'a pas trop tourné à mon grand regret car je l'aime d'amour
 
Elle est stockée en parking sous terrain, vidange annuelle au printemps, bâche indoor mais le parking est un peu humide, je pense que je vais virer la bâche pour ne pas faire plus de mal que de bien.
 
La batterie de la NC est réputée de faible capacité et je ne suis pas chaud pour faire des modifs sur la voiture (exit coupe circuit intérieur). La solution c'est clairement de la faire rouler et de débrancher la batterie en cas de voyage mais c’était au cas où il y avait une solution que je ne connaissais pas.
 
CDiscount pour une batterie vous feriez confiance ? : https://www.cdiscount.com/auto/entr [...] 19648.html La batterie est à 60€ au lieu de 89€ chez Norauto.
 
PS : les forums conseillent la varta B32 qui est à 45AH au lieu des 36AH d'origine.

Si tu as la ref d'un truc bien, ça m’intéresse s'il te plait.
Par contre truc chiant c'est que quand on débranche la batterie il y une procédure de reset pour le DSC

https://www.amazon.fr/COSSE-COUPE-C [...] e+batterie

edit : Le fil (avec fusible) maintient un circuit suffisant pour l'alarme, les horloges et l'autoradio

Système réversible, top !  Merci Si ça aide vraiment à éviter la décharge, je prends.

 
regarde quand meme l'age de ta batterie. La mienne etait la Panasonic d'orgine et elle tenait pas plus d'un mois, je l'ai remplacee par une Yuasa et je n'avais plus aucun probleme pendant 3 mois. Ca demarrait au quart de tour.
 
J'ai pas eu l'impression que la NC drainait beaucoup de batterie en veille. A l'inverse du SLK qui suce un max pendant le dodo

Ça n'est pas la batterie d'origine, l'ancien proprio l'avait faite changer chez Midas. C'est possible que la batterie en ait un coup (surtout si elle a été longtemps vide) donc je me dis que c'est pas plus mal de repartir sur un truc propre pour pas m’embêter dont je suis sur en qualité / caractéristiques. Les forums conseillent la Varta B32, elle est chez CDiscount à 30€ moins cher que chez Norauto mais je n'ai pas trop confiance...

Tu peux faire reprendre ta batterie chez norauto contre bon d'achat pour une nouvelle il me semble

Ah merci pour l'info, je vais regarder ça de plus près.

Cdiscount ce sont des tocards amateurs mais pour une batterie tu risques pas grand chose. La difference de prix est assez grande.
 
La reprise de la batterie est une bonne option si tu veux tout faire d'un coup mais perso j'ai toujours profite d'un trajet pour faire un mini detour par une decharge, en 5min batterie deposee et j'etais de nouveau sur la route.
 
Il y a des centres de recyclages/decharges vraiment partout, c'est facile a trouver.

C'est surtout le SAV avec Cdiscount qui me fait peur, Norauto c'est leur boulot, Cdiscount....
Pour la vieille batterie, j'ai la décharge à 10 minutes, c'est pas un problème.

Y’a pas mal de garages qui te la reprennent gratos aussi

Aujourd'hui pour un daily, pas de piste (voiture utilisée au quotidien, beaucoup de ville) : quelle est la meilleure entre une Leon Cupra, une 308 GTI, une I30N et une Golf GTI ?  
 
Budget max : 30k€ en occasion.  
Que me conseillez-vous ?

Une i30N en occaz..?  

Je crois avoir vu une voiture de direction chez moi à 28.5K€..
A choisir, je prendrai une Leon Cupra en DSG.

 
Ouai vu quelques unes sur LaCentrale. Sachant que c'est un achat dans environ 6 mois.