Reprise du message précédent :

 
Il est en fin de vie le 1,6L... Ils ne vont pas beaucoup continuer de bosser dessus je pense...

Le volant moteur, c'était déjà le cas sur les 307, ils progressent pas.
La 308 II conduite avait le 1.6 BlueHDi 120 mou du genou, un embrayage d'une dureté phénoménale et une BVM6 accrocheuse ... le tout couplé à un GPS Peugeot qui n’arrêtait pas de vouloir nous dévier car l'autoroute était coupé ... selon lui.
Peuvent pas démonter une BVM Mazda, soit disant, une référence en la matière ?

+1, je connais trois personnes qui à l'époque avaient des 307 phase 1 en Hdi 110 et les trois avaient eu ce problème de volant moteur quasiment au même kilométrage (~80000km).
Ça c'est vraiment grave de la part de PSA s'ils rééditent la même erreur !
D'ailleurs de ces trois personnes, aujourd'hui il n'y en qu'une qui est restée chez Peugeot, une est partie chez Renault, l'autre chez Audi.

Pourquoi ce serait une erreur ? Ça rapporte plus d'argent à PSA.
Une auto trop fiable, c'est vraiment pas bon pour les finances

Et c'est la meme.merde sur les Megane 2 et leur volant moteur bi-masse :-(

 
Et de mémoire sur certains moteurs BMW où ils conseillent le remplacement du VM en même temps que le kit embrayage, bref...

 
L'embrayage a le meme effet sur le volant moteur que les plaquettes de frein sur un disque de frein. Je vois pas en quoi c'est choquant de changer le VM en meme temps que l'embrayage quand tu prends ca en compte.
Tu te prends un paquet de MO pour accéder à ces pièces, a l'inverse des disques de frein. Idéalement faut resurfacer le volant moteur quand tu changes l'embrayage si tu changes pas le VM, que ce soit un bimasse ou pas (certains ont une piste de frottement démontable, comme les disques de freins en 2 parties d'ailleurs)

 
Je ne faisais pas référence à l'usure de surface du VM mais du mécanisme bimasse qui s'use prématurément et qui "oblige" son remplacement un peu trop à mon avis.
Je dis prématurément et j'évoque le cas car un remplacement de disques/plaquettes est prévu dans l'entretien courant, tout comme l'embrayage, un VM à 100 000, moins.
Les soucis rencontrés sur pas mal de VM bimasse finalement, où certaines marques ont carrément prévues des kit de remplacement avec repassage en VM classique.
 

Il faut remettre un normal et fini les emmerdes.

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Franchement tu avais une merguez de loc qui a ete malmené ? Le hdi 120 pour l avoir eu fonctionne très bien sans avoir le sentiment de devoir cravacher. Il consomme rien en plus. Je n ai jamais rencontré de probleme avec la bvm6 sur 6 véhicules équipées.
Embrayage d une dureté phénoménale? C est une commande hydraulique classique et c est meme plutot réglé souple sur les véhicules PSA.  
Bref tu as eu un vehicule a probleme ou alors tu es de Marseilles à grossir le trait de cette manière

Ca fait belle lurette que les problèmes de VM des hdi 110 n existent plus...  
 
Ca n empeche pas d avoir des defauts sur certaines pièces.  Vu le nombre de moteurs sorties depuis le hdi 110 si le vm etait toujours merdique on en aurait entendu parler.  Ce n est pas parceque qq1 rencontre un problème de ce genre qu il faut le generaliser à l ensemble de la prod....

Il tourne rond, c'est juste qu'il est aussi régulier que Lance Armstrong

https://www.google.fr/amp/www.largu [...] 61384.html

258.000kms en 1.6 HDI et rien de tout ça    
Sauf l'embrayage qui commence à brouter.

Aucun problème de moteur en fait. Ça parle de joints d'injecteurs (qui coûtent 20 cts au passage) et de turbo principalement.

Un pote retape pas mal de psa pour la revente et la plupart du temps les problèmes viennent d'un mauvais entretien.

J'ai pas l'impression que leurs diesels sont pire que ceux des autres marques niveau fiabilité vu qu'on en voit régulièrement avec des gros kilométrages en fait.

 
Si c'est pas fait en temps et en heure c'est une vrai merde et facilement 3h de MO.

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Et le truc long c'est de le dégager ce goudron...

Je sais pas si la voiture a / avait un problème n'ayant pas conduit d'autre 308 II mais pour avoir fait un A/R nord / sud de la France soit 1800 bornes (avec quelques passages d'autoroute bien vallonnés), on était loin d'un foudre de guerre. Voiture chargée mais rien d'exceptionnel (dans les 350 kg max). J'avais l'impression d'avoir mon essence atmo sous le capot
Embrayage bien dur (ça fait tout drôle en reprenant mon autre PSA ... la première fois, tu traverses presque le plancher) et la BVM6 désagréable (accrocheuse).
Clairement, on me fait essayer cette caisse en concession, je vais voir une autre marque.
 
Niveau couple, le 1.6 HDI 110 sur 308 I SW était aussi (vraiment) à la peine pour décoller dans des côtes bien raides.
Si les joints d'injecteur sont faits régulièrement, le turbo tient le choc et le moteur peut se manger quelques bornes (300k actuellement pour un collègue avec seulement une vanne EGR changée).
Quand on voit que l'offre essence de l'époque, c'était les THP made in BMW/PSA (et la politique commerciale de PSA), on relativise presque cette génération de diezout.

Ouais en fait je n’ai pas les stats nationales mais grosso modo les voitures à problèmes quand on en vend d’occasion c’est psa + opel

On s'en branle, parlez tout ce qui fait en dessous de 8s au 0-100

Ma mimix ne rentre pas dedans  

Et pourtant  

J'ai découvert les mx-5 récemment, environ 2014. J'ai donc découvert en même temps cette histoire de "mx-5 = voiture de tata" et je ne l'ai jamais compris.
Ca marche pour tous les roadster..?

Seulement ceux conduits par des coiffeurs.

Mx-5, vitara, jeep wrangler 2.5, 308 CC, 206 CC, 207 CC. Étonnement pas les mini cabrio. Pas plus que la version de base, quoi

BMW Série 1 116i F20/F21 avec moteur N13 :
https://www.leboncoin.fr/vi/1313671577.htm
+ https://www.br-performance.fr/brp-p [...] 3954-116i/

Ça nous ferait un total de 13k€ avec :
une BMW récente de 220ch
des consos raisonnables
pas d'autobloc
un hayon
pas de l6 qui chante

Et niveau chassis ça vaut quoi ?

 
Si on pousse le principe et que l’on croit leurs dires, tu peux prendre une 114i   psychologiquement ça me ferait peur de doubler la puissance moteur    
J’ai raison d’être frileux ou ça fonctionne vraiment ?

Bon...
 
Je viens de terminer le rodage de la Mustang    
 
Je peux enfin commencer à arsouiller un peu, même si franchement les pneus hiver c'est vraiment pas ça dans cette utilisation sur du sec pas très froid... Et oui retournement de situation, il fait chaud depuis 1 semaine, enfin chaud, ça monte à presque à 10°C au plus chaud de la journée   Ca descend toujours en négatif la nuit
 
Bref, je suis allé rouler cet aprem, ça gueule pas mal à l'approche du rupteur ce Coyote   . La poussée est vraiment différente du LT1, on est plus sur du linéaire qui prend vraiment des tours que sur du pêchu, mais si la sensation d'accélération est inférieure, sur du plat les performances doivent être proches.
 
Petite vidéo prévue, mais comme je le disais, pneus hiver Hankook Icept Evo 2 avec monte moins large que d'origine à l'arrière = pas d'attaque en courbes.... Vivement le printemps pour remettre les PS4 (et sortir la vette aussi   )
 
Edit :  
 
https://youtu.be/kSo9MI-GqpI

 
https://www.youtube.com/watch?v=qUeU0BgzwpY
 
teu teu teu    

c'est mieux comme ça la prise de vue !    
jolie route

 
Le temps officiel est complètement moisi alors ?

Le gars rembraille à 5000 tours/min au départ non ? XD

C’est ça, il lâche l’abraillache.

Apparemment c'est tout pareil entre 114i, 116i et 118i

Par contre si tu en veux une qui ait pas beaucoup de km, pas des sièges tissu, le volant multifonction et pourquoi pas le GPS on est plus sur 15/16k.

15k pour un 1.6t qu'il faut reprog (avec ce que ça engendre) alors que tu trouve des séries 1/3 en 3L atmo de la génération d'avant à ce prix là. Bah j'y pensais mais au final je préfère plus une "ancienne" 130i ou 325i e92 qu'une f20 reprog.

Mais c'est vrai que dans l'idée c'est tentant car pour 16k tu peux toucher des 116i bva qui ont pas 80k km

Edit : c'est le moteur "PSA" je sais pas si il est touché par l'histoire de l'aac qui se décale et qui tue le moteur

Pouvoir se permettre une 130i et envisager une 116...  

 
 
techniquement c'est le même que le 120i MAIS : il lui manque le même radiateur d'huile ce qui reste quand même problématique à mon sens.

 
elle est tellement moins belle que la génération précédente en plus.
 
pour les actuelles par contre  

Je me demande vraiment ce qu'il peut avoir comme pneus... y'a juste pas moyen qu'il avance sans patiner ne serait-ce qu'en première.

Ah oui tu as raison, en théorie même une 114i ça passe

Mais bon je me doute que BMW monte les mêmes radiateurs, embrayages entre la 114i et la 120i, si on écoute BR Performance ils changent juste le software entre les modèles.

Édit : grilled++

Pour moi les deux n'ont rien à voir, l'une est facilement envisageable en daily sans trop se ruiner en essence/assurance, l'autre moins.

Si c'est qu'un radiateur d'huile, ça peut s'arranger