Reprise du message précédent :
C'est normal l'un tu as des attentes, l'autre tu en attends queud.

Ce me fait pareil avec la 18d après avoir fait des centaines de bornes avec le 3.6 flat. Le couple arrive vite, c'est cool et...pfrrtt, à partir de quelques RPMs, plus rien qui vient. Frustration.

Possible
D'ailleurs micro CR de la Meg IV GT.

J'aime beaucoup l'intérieur et les équipements, il y a tous les gadget nécessaires et même les pas nécessaires : clim auto efficace, allumages des feux et essuies glaces auto, feu de route auto, systeme multimédia correct, régulateur adaptatif...
En GT j'adore les sièges qui sont à la fois jolis, confortables, et maintiennent correctement.

Je l'ai eu en EDC, et je trouve la BV convaincante avec le DCi 130, je la soupçonne d'être encore plus adaptée sur un moteur essence.
La caisse est très agréable à conduire, les modes de conduites sont rigolos 10 min pour jouer avec, mais j'ai très vite tout mis en confort, sauf la direction en dynamique.

Le point fort de la caisse c'est le châssis. Ça tient très très fort, c'est sain mais pas si ennuyeux. Bien sur, la tendance naturelle est sous vireuse, mais on sent sur les freins qu'elle peut être mobile. Mais sur la route difficile d'aller chercher cette mobilité de l'AR sans risquer gros.

Les bémols pour moi : bruits d'air sur autoroute en cruising > 150kmh, le gros écran tactile pas toujours facile à utiliser, mais ça doit aller mieux en connaissant bien la caisse. Et c'est à peu près tout.
Si j'avais 25-30k€ à mettre dans un daily, je les mettrais sans hésitations dedans

(Je dis 25-30ke mais j'au aucune idée du vrai prix )

Même la GT 205 (essence donc) est trouvable à moindre de 25k
En diesel c'est pas 165cv ? Ou alors c'est avec le pack GT line? T'as aussi le 4Control ?

Tu m'en demande trop, c'est une caisse de loc j'ai pas cherché aussi loin    
 
Mais je pense pas que ça faisait 165ch, ou alors la caisse est vraiment lourde  
 
C'était peut être juste le pack alors, je sais pas trop c'est la seul meg IV que j'ai testé

Les sièges c'étaient ceux la ?

Non ! Pas de logo RS dans mes souvenirs.  
 
J'avais des photos mais j'ai tout perdu suite à un soucis de téléphone

gt-line du coup

Bon ok au temps pour moi, j'ai fait un CR d'une Meg IV normale

 
Pareil pour moi avec le CX-5 175cv: couple de camion mais passés 3000tours y a plus rien à moins de passer le rapport supérieur.
Ca change de la ND qui ne demande qu'à aller en haut du compte-tours.

On fait des CR de megane diesel sur le topic sportives maintenant

Après la discussion sur les citadines, naurmal.

Si t'es pas content tu alerte pour HS, ou sinon tu molettes

Il a mis un redface
Et puis ça n'enlève rien aux qualités du véhicule que tu as conduit. Imagine avec une vraie GT

Au moins ca fait des CRs! Perso j'aimerais aller tester la Carrera T, mais ca n'aurait un intérêt que s'ils me prêtent également une Carrera de base ou une S/GTS pour voir les différences en terme de perfs pures, dynamiques, etc... Mais je dois passer pour un clodo avec la 964, déjà entendu pas mal de gens se plaindre que les vendeurs/mécanos des concessions schrope se planquaient en voyant arriver une refroidie à air. Par peur de devoir bosser dessus.

N.B. 911T: Forcément ca fait solution du pauvre, mais je trouve le concept très bien, tant que l'on ne lui met pas d'options autre que chassis sport et jantes plus légères, boite manu. Genre une "R" du pauvre quoi. Les arguments à base de "ouais mais c'est pas un flat6 atmo" ne comptent pas, car une GT3 Touring c'est pratiquement le double en terme de prix, c'est même pas comparable.

 
Elle a l’air de te stresser ta voiture par contre

Aucun stress, c'est juste que pour une fois qu'il y a du vrai contenu dans le topic, même si il est effectivement décalé du sujet de base, donc dommage d'essayer direct de blâmer.  
 
Je suppose que les running gags incessants, les page sur markof intéressent plus de monde vu que c'est 90% du topic.

Je plussoie Gabii

 
Nan mais je te charrie.  
J’ai la « vraie » GT (la 205cv), j’ose à peine en parler ici parce que beaucoup la considèrent pas comme une sportive.  
Donc ça me faisait marrer le CR de la diesel

 
 
Loin de moi l'envie de raviver de vieux débats, mais je trouve le titre du topic trop restrictif

 
Il me semble que Renault "autorise" les GT à participer aux JPRS, c'est un gage de qualité manifeste    
 
Donc de mon avis tu es le bien venu pour parler de ta voiture ici, en plus ça m'intéresse.

 
Pour moi c'est tout à fait éligible.
 
D'ailleurs sauf erreur de ma part j'ai vu par exemple des Focus ST avoir leur place ici donc c'est typiquement le même type de voiture.

Je trouve aussi.
Cisco avait également manifesté sa réprobation.
 
On veut "voitures plaisir sans cabasse"  

 
Elle a 0 intérêt, une 911 c'est polyvalent, la vider à moitié pour gagner 20kg et avoir des vides poches partout non merci, sans compter le bruit totalement horrible.
Une des pires 911 je trouve  

 
J’ai le même ressenti que Gabii sur le châssis : juste que je dois avoir la limite un peu plus loin avec le 4Control, mais ça finit en sous-virage (typiquement je me suis déjà fait un tout-droit dans un col après un dépassement un peu dynamique).  
Après le couple moteur-boite je le trouve excellent pour mon utilisation en daily (je suis passé à travers les problèmes de boites pour le moment, j’ai eu une des premières livrée avec la MAJ)
Je l’ai eu neuve, elle a maintenant presqu’un an et 22k km. J’ai juste eu un changement disques-plaquettes avant à 12k km entièrement pris en charge.

Ce que j'aime bien, et je trouve que c'est la marque de fabrique Renault depuis quelques années, c'est que le sous virage en question est raisonnable. Je veux dire par là que quand on passe la frontière du grip aux 4 coins, on se prend pas un tout droit de fou comme avec certaines autres marques, on a encore le temps de corriger sans être totalement à l'ouest en sortie. Ca permet de jouer avec les limites plus facilement avec moins de risques en cas de dépassement des limites.  
 
J'ai un très bon souvenir d'une grosse arsouille en repartant du Paul Ricard avec la Megane en question  

Ce que ne comprennent pas la plupart des gens c'est que la majorité des 911 se font généralement bourrer d'options qui les rendent bien plus lourdes que les chiffres @2balles des sites de caractéristiques. Si on part du principe qu'une 911T est 20-30 kg moins lourde et une 911 normale au moins +30/60kg plus lourde, ca fait une belle diff.

De plus, le moteur 3.0T @base est décrit par de plus en plus de journalistes/puristes comme étant la version la plus sportive, réactive et fun à conduire, donc encore un avantage pour la T.

Enfin elle a clairement des options que les autres Carreras n'ont pas: vitres allégées, intérieur facon GT3, alcantaras (plus léger) etc... Pour moi c'est une réussite pour qui veut une 911 neuve sportive mais pas radicale comme la GT3/faible prix.

Sinon pour une somme de flouz équivalente actuellement tu peux avoir une 997.2 GT3 ou une 996 GT2. A voir.

 
Ah c'était toi!  

Si tu étais dans une Clio IV sur des petites routes vers Aubagne (en évitant le descente principale vers Cuges), au mois d'Octobre, il faut que tu pousse plus les entrées  

EDIT : non je confonds avec la fois ou j'avais une Espace IV ²

 
Ca fait un bail que je suis pas passé par Signes pour aller à Aubagne donc c'était pas moi, mais disons que c'est mon chemin pour aller au Siège de ma boite quand il fait plus de 10°C, et que j'aime joindre l'utile à l'agréable
Je sors de la A57 à Solliès, direction Belgentier, puis je coupe par la D2 vers Signes et j'évite Cuges et le col de l'ange en passant par la D3/D3D, ça permet de dégourdir le 4 pat' de la clio après 100bornes d'autoroute

Je parlais précisement de la D3/D3D puis D1. Sympa comme routes mais y'a mieux dans le coin

 
Si tu veux une pistarde GT3 et basta

 
Yen a tellement, genre l'espigoulier :
 

 
J'avais tout écumé à l'époque avec ma SSS    
Je me fais du "revival" de temps à autres quand je passe dans le coin.  

Y'a pas d'EDC sur le dCi 130, c'est soit le dCi 165 en finition GT soit le dCi 110 en finition GT Line.

Et vu ce que tu nous en dis, t'as testé une GT Line.

D'ailleurs, le dCi 165 est plutôt sympa comme moteur. Plein partout avec ses deux turbos, ca envoie pas mal et en plus la boite est fiable.

L'espigoulier j'y avait essayé une  C3RS je crois  
 
Belle région pour rouler, dommage qu'il y ai les varois dans le var. ²

J'en sais rien du tout  

 
La plaque 83 passe mieux quand je vais dans 13 et on me prend pour un pécore quand je roule dans le 06

 
Evidemment. Mais on a parlé de sportive fun, donc pour moi c'est plus aller avoiner en montagne par un beau dimanche matin. Et le potentiel pistard doit pas être dégueu non plus, à l'occasion.
 

 
L'Espigoulier moi c'est surtout les cyclistes qui me gonflent...  

 
C'est vrai que c'est chiant, mais beaucoup moins que les caisseux au milieu de la route a chaque virage aveugle  

On peut aussi parler des motards qui n'ont pas compris que si leur roue est à la limite de la ligne blanche, mais qu'ils ont 45° d'angle, alors leur tête est au niveau de notre pare-choc ?

Ou de ceux qui te bouchonnent dans les virages parce que leur véhicule n'est pas adapté à la conduite en virage (il mank 2 rou lol), mais que tu peux jamais dépasser parce qu'ils avoient dès que c'est droit ?

Et qui roulent en meute côte à côte et si pas côte à côte, à une distance qui fait que tu ne peux pas en dépasser un sans devoir dépasser le troupal entier