Reprise du message précédent :

 
Que ca ferai une bonne remplaçante a la Boxster

points positifs:
J'aime beaucoup
j'en ai essayé
c'est difficile d'en trouver pas merguez
c'est pas une sportive, le moteur pousse, tout le temps
le son
le style
le rapport €€/plaisir est fabuleux, ca se trouve autour de 25K
ca se reprog quasi en flexfuel

points négatifs:
la production de carbone est violente
la conso va avec (et encore + a l'e85)
les pieces sont assez spécifiques (disques de freins avant = ~2.5K€, la peinture des jantes en cas d'accro ? Spécifique MB, etc etc ...)
la tringlerie de toit est TRES compliquée, faut pas avoir de probleme avec
la boite ... est tres adaptée et fait super bien son boulot, si entretenue. Sinon c'est 6 à 8K en échange standard, ~5K montée si reconditionnée par un pro
si j'achete ca je me tue avec, obligé, je sais pas me retenir j'ai fourgué mon bandit 1200 parce qu'il y avait un peu le meme type de comportement. C'est super grisant, et on est tres vite trop vite.

edit: mon beau pere a un boxster S, le boxster est vraiment tres fade a coté.

Je reprends les mots de magicien : toutes les caisses sympas ont vu leurs cotes monter ou se stabiliser
 
 

la production carbone en point négatif ... on s'en branle à fond ici non ?

on s'en branle jusqu'au moment ou il faudra payer une taxe annuelle dessus 288g le machin. (je parle du R171)
 
Mais ca pollue pas: crit'air 2 ma bonne dame

C'est pas l'idée

Crit’ait est basé sur les normes Euro, qui portent sur les rejets de polluants (particules, Nox...)
Les « grammes », c’est le CO2. Ca, osef au niveau de la qualité de l’air, c’est sur le réchauffement climatique que ça agit.

Le réchauffement climatique va être difficile à expliquer, y a eu de la neige à Marseille

Une simple 328i c'est 225gr et 295gr pour une simple 540i de 286ch.

 Et ça justifie la différence de prix pour toi ?

 
Tant que le moteur n'a pas traversé le capot, ca va.
 
Cette mongolance rien que dans la voix du mec...    
 
https://www.youtube.com/watch?v=XxKbD26jWno

Mais.. Pourquoi  

 
pas mal de soucis sur le vhc et le patron voulais pas changer le camion , donc 6-2
 
https://www.youtube.com/watch?v=blOkbOfUU9M
 
 

Un petit pas pour l'homme de prendre conscience de sa connerie et un grand pas pour l'humanité d'amener une Renault de plus à la casse

LLD Société, il en voulait lui aussi pour son argent

Si la mitsu est entretenue comme il faut (vidange moteur à 7500 km, notamment), oui, clairement.

La sub, c'est une berline 4x4 avec une planche à repasser sur le coffre.

La mitsu, c'est une voiture de course homologuée.

Et oui, j'ai testé les 2.

J'aime ton impartialité.

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Tu sais, au final il veut une BM' pour drifter en course, alors...

T’as testé quelle(s) Sub ?

pow pow pow j'ai enfin fait mon stage de drift  
cette journée de fou  
j'ai trop bien fait de prendre la M3
j'ai trop bien fait de pas prendre la 911  
 
au premier tour je flippait de rien pouvoir faire vu la vitesse des mecs pour effectuer les actions mais une fois au volant ca se passe easy quand meme (bon attention , barre stab retirées , pneus neige et piste mouillée) mais excellente journée , j'avais jamais fait de derapage ni de freins a mains de ma vie  
 
j'ai kiffé , je recommencerai surement pour continuer a apprendre

C'était où ?

circuit de l'ouest parisien par pro'pulsion

Wrx 2002, Wrx 2004 (2.0 T 218 et 225 cv)
Sti 2011 (2.5 305 cv)
Sti 2015 (2.5 305 cv)

Les wrx de ces années sont très agricoles. T as vraiment l'impression que c'est une vitara avec un gros moteur.

Sti 2011, le compromis est pas mal entre le feeling et l'équipement. Même si la seule technologie qui sort de l'ordinaire c'est le DCCD que tu peux verrouiller à la main. En gros faire moins bien ce que le boîtier fait très bien

Sti 2015, très très cossue. C'est une sti 2011 bien habillée.  Aucune innovation technologique ni moteur ni transmission, mais la qualité perçue est au niveau d'un bas de gamme premium.

L'évo, la qualité perçue est très mauvaise, par contre niveau transmission, entre l acd et l ayc, tu as vraiment une tenue de route supérieure.  Au prix d'un entretien délirant, cela dit. La pompe ayc est mal placée et claque généralement après 3 hivers.

La boîte meca (5 vitesses !) est pas précise, la boîte double embrayage surchauffe d'origine.

Tout se tune / se corrige relativement facilement.

Je sais pas comment vous appelez un véhicule dont la première est longue et les 4 autres rapports rapprochés.

Le retour que j'ai eu des boites mitsu c'est "c'est pas trop précis, ca passe super vite, et t'as l'impression de bombarder tellement tu montes vite les rapports mais en fait t'es en 5 à 130 et ca gueule".

J'en déduis que ca tire court, ca me changera de ma 4 qui tire a 250

Des retours sur la Lancia Delta III 1.8T 200cvx?
 
Thanks.

 
   
En effet, les WRX assez peu d’intérêt face aux STi.
Le DCCD pour avoir testé sans et avec, c’est clairement un bon plus en balade / sortie circuit occasionnelle pour lui faire bouger son gros cul
 
Pour l’entretien en effet j’avais entendue ces soucis niveau transmission d’origine pour les Evo, l’inverse de chez Sub avec le 2.5 de merde qu’on se traîne depuis 10ans mais la transmission d’origine qui encaisse des upgrades cote moteur.
 
Après pour la tenue de route honnêtement à mon niveau le cerveau lâche bien avant d’arriver à ce genre de limite

 
T'as fait quoi quand t'avais 18 ans??
 
Moi j'avais une 106 kid, laisses tomber ce qu'elle a mangé, les pneus arrière s'usaient plus vite que les avant

ça m'intéresse!

La boîte tire treeeeeeeeeees court. Et la première est longue comme un jour sans pain.

Manœuvrer en cote ou en ville est un calvaire, littéralement.

La mitsu passe vraiment très fort en courbe, principalement grâce à la vectorisation du couple (envoyer le couple à la roue arrière extérieure ) les lois de verrouillage du différentiel central sont aussi intéressantes. Si tu accélères, ça verrouille (pour éviter le patinage)
Si tu plantes sur les freins aussi, ça accroît la force de freinage derrière et ca assoit la voiture. Ça permet aussi, si le cœur t en dit de faire des belles glissades !

http://www.pro-pulsion.com/stage-pilotage/bmw-m3
j'ai pris le stage performance a -30% (regardez souvent les dates ca se renouvelle regulierement)  
6 sessions de 20 min sur la journée en M3, mono rarement avec nous dans la voiture sauf pour nous améliorer sur 2 tours,repas du midi inclus,bapteme de drift passager a la fin de la journée
 
evitez de prendre la porsche en debutant par contre, aucun stagiaires a reussi a sortir une glisse avec , des tetes a queues par contre ... (mais on a eu des demos des instructeurs avec , impressionant a voir)
 
en partant de zero en 1 demi journée tu fait du power drift , il m'a fallu la journée pour comprendre et assimiler la technique du transfert pour la mise en glisse (attention on roule pas vite, donc ca me semble plus dur que si j'arrivais avec 20 km/h de plus)
 
par contre ceux qui ont fait plusieurs stages on un niveau assez impressionnant (les instructeurs n'en parlons pas)
 
je m'en referais une dans l'année je pense  
 
je m'attendais a du cours mais en fait tu as 2 techniques evoqués pendant quelques minutes et tu brodes autour le reste de la journée (j'ai fait 4 sessions de power drift parce que j'arrivais pas la technique propre), si tu galeres les mecs montent avec toi pour t'expliquer et te montrer
 
restrictions de vitesse et de technique au debut mais je pense que c'est pour jauger les stagiaires pour pas eclater les voitures parce que le rythme imposé au debut s'envole assez vite  
 
et vu comment tournaient les habitués je pense que tant que tu fais pas le fou a claquer un fond de 3 entre 2 virages tu peux gerer ta session a ta facon  
 
la prochaine fois je perdrais pas 2 sessions a mater des cones de reperages ou a pas power drifter des le debut (les premiers virage serré sans power drift c'est tendu vu a la faible vitesse d'arrivée)
 
je crois que c'est le truc le plus fun que j'ai pu faire a ce jour en truc mécanique (en meme temps j'en fait pas souvent et ma voiture la plus puissante faisait 160cv)

Si une voiture en Allemagne n'a pas le TUV, est ce que c'est problématique pour la ramener en fronssse ?
Of course c'est une merguez mais je parle administrativement parlant
Il va falloir passer le CT pour faire la CG en fronsse c'est sur ça

 
Merde, toi aussi tu a vu la ptite niche possible...
 
RTI sur tout EVO avant les 8, si elles sont stock cela se fait assez facilement !
 
 

 
D'accord pour les 8, 9, 10
 

 
Oui j'ai pas pensé à préciser, 8 et plus récent évidemment

merci pour l'info, prochaine fois ça me tente si j'ai les sous

Le coup de la neige/verglas avec les Michelin PS3 ça m'a un peu calmé, même en estimant gérer un peu ma caisse je me suis pas senti serein.

J'ai une image des pneus neiges super mou, le genre de truc dont les flancs crissent dès que tu mets un peu de rythme Ça existe des pneus neiges vraiment typé sport ?

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Merci, je vais jeter un oeil