ça me fait penser aux annonces LBC avec des voitures objectivement pourries
"temps de chauffe respecté, jamais de circuit"
 
 
sinon moi perso à la place de markoff au point ou on en est, je regarderai les cas de souci elec sur la 208, et je tenterai le coup de "je comprend pas la voiture a acceléré toute seule alors que j'étais tranquillement sur autoroute en 3eme à vitesse stabilisée ( ) , j'ai du m'arrêter sur la BAU pour faire caler le moteur"  
 
c'est plausible, perso ça m'est arrivé dans le sens "inverse" (enfin genre la voiture qui se met en mode "safe" = accélérateur quasi bloqué donc régime maxi dans les 1500trs/min, /tous les voyants allumés)
 
 
 
 

 
Pour le noob en mécanique que je suis, typiquement, un surrégime ça entraîne quoi comme dégâts?
Par déduction je suppose que c'est surtout le haut du moteur qui morfle ? (aac, soupapes, etc)
Je suppose que le vilbrequin, les pistons/bièles, segments etc ne souffrent pas d'avoir mangé un sur-régime?
 
Ca peut endommager le bloc au point de devoir le changer complètement?
Merci  

 
Pour le noob en mécanique que je suis, typiquement, un surrégime ça entraîne quoi comme dégâts?
Par déduction je suppose que c'est surtout le haut du moteur qui morfle ? (aac, soupapes, etc)
Je suppose que le vilbrequin, les pistons/bièles, segments etc ne souffrent pas d'avoir mangé un sur-régime?
 
Ca peut endommager le bloc au point de devoir le changer complètement?
Merci  

 
2ème  

Markof qui est passé à deux doigts du money shift
www.urbandictionary.com/define.php [...] t&amp=true

 
Ce raisonnement... ça me dépasse...    
La plus grande tristance de l'histoire c'est qu'après 4 ou 5 ans, la voiture sera convoitée par un acheteur qui a pas trop les moyens et qui pensera que la voiture était bien entretenue, puisque en leasing.    
Sincèrement, ça te coûterait quoi comme effort de te comporter en "bon père de famille" avec la voiture?

Pour le coup, la boite de 208BPS est pas super précise, moi j'ai pas aimé du tout, surtout venant d'une MX5.
 
Ça n’empêche que le rodage te permet également de t'adapter à la  voiture, sa boite, son comportement.

 
Bon alors autant avant que tu aies ta voiture, je te laissais le bénéfice du doute, autant maintenant...
 
Est-ce que tu ne serais pas un peu un gros tocard ? Pardon hein, mais :
 
- Avoir une voiture neuve et taper dedans sans même avoir terminé le rodage ;
- Avoir une attitude d'enfoiré en ruinant la voiture qu'un mec est susceptible d'acheter dans quelques années ;
- Passer de 10 ans de conduite en boitoto à une boite manuelle, et se prendre pour Ragnotti ;
- Avoir systématiquement recours "à un pote" kissiconé (et qui en fait à certainement pas plus d'expérience en mécanique que ma Tata Catherine)
 
Bref, tu cumules.

 
Le régime moteur est limité par plusieurs aspects:
"périphériques":
-cavitation pompe a eau, pompe a huile, dépassement de la capacité de drainage de l'huile (= l'huile redescend pas au carter moteur) pompe de DA, surrégime alternateur.  
 
bas moteur:
vitesse linéaire des pistons. On considère 15m par seconde comme étant la vitesse max générale, au dela ca coute cher, faut sérieusement bosser sur la lubrification, utiliser des alliages un peu exotiques, des traitements de surface etc ... au dela de 25m/s on est vraiment dans le domaine des moteurs de course qui sont a ouvrir toutes les 20 à 40h d'utilisation avec changement des coussinets et segments systématiques.
 
haut moteur:
toute la distrib.  
Le principal probleme c'est le ressort qui n'arrive pas a controler la soupape, qui va rebondir et marteler son siège. Le poussoir va marteler la came. Jusqu'au flottement ou la soupape va faire des bisous aux pistons.
 
En cas de poussoirs hydrauliques ils ont tendance à se vider, du coup il "absorbe" la levée de la soupape, lisse l'ouverture et retarde la fermeture. Idem en cas de déphaseurs d'AAC hydraulique.Idem en cas de basculeurs à levée variable.
 
Si c'est une distrib avec des basculeurs, ils ont tendance à sauter.  
 
 
Tous ces problemes sont amplifiés selon la façon dont le surrégime arrive. si c'est une accélération dans le vide, les problemes d'hydraulique au niveau des poussoirs et des déphaseurs vont fortement calmer et réguler le surrégime. Sur un moteur turbo les pistons et bielles sont plutot lourds, y'a pas mal d'inertie, ca peut parfois se limiter "tout seul", a l'inverse d'un atmo.
 
Si ca arrive parce que c'est mécaniquement entrainé par la transmission, ca finit quasi invariablement par un piston qui passe a travers le capot.
 
Raison supplémentaire qui me fait dire que markof raconte des bobards une fois de plus.

 
Merci.
Quand tu évoques la vitesse de déplacement, ça veut dire que sur un bloc de grande série, le simple fait de faire déplacer les pistons à haute vitesse (genre 20m/s ou plus) dans la chambre suffit à endommager les segments et le bloc, même si y'a pas de dégâts sur le haut?
 

Toute façon, il me semble sur sur tout les moteurs de voiture récents, c'est que des poussoirs hydrauliques non ?

 
Ton pote kissikoné a viré les erreurs OBD comme n'importe qui sait le faire avec un adaptateur Bluetooth à 5€.
Sauf que le sur régime est aussi stocké dans le BSI, module qui ne peut-être lu (même pas vidé) que via le constructeur avec les logiciels PSA.
On a même évoqué que l'erreur est stockée en hard sur le BSM (ECU) ET sur le BSI... bref inéffacable sans changer le tout.
 
Bref, vider l'OBD c'est clairement pas suffisant par rapport à la situation.  

Tu crois vraiment que PSA ne laisse pas une trace d'une surchauffe moteur ?  
Tu les crois teubé à ce point ?
 
Ca va être une belle surprise à la fin de la location. j'espère être là pour en profiter.

 
Quasi oui. Sur les motos on est en poussoirs méca en général mais pas sur les voitures. L'intéret du poussoir hydraulique c'est que c'est sans entretien, ca rattrape tout seul l'usure soupape / came / siege, et comme aujourd'hui on fait des levées variables et du déphasage, on a besoin d'amener de l'huile à ces endroits de toute facon.  
 
L'inconvénient de ces systemes, c'est qu'il y a beaucoup de pieces, donc c'est lourd et on cumule les jeux, ca limite les régimes. L'avantage c'est qu'on peut faire des levées de batard et super bien optimiser le remplissage du bloc.

Mais oui tu me crois assez teubé pour ne pas avoir demandé la manip avec un logiciel PSA

Justement tu ne peux pas l'effacer avec logiciel PSA
idem en cas de reprog sur ces blocs, même si tu remets d'origine, ça reste présent.

Une surchauffe moteur c'est pas supposer pouvoir arriver en France en Novembre

Y a un soucis sur sa brouette, de capteur / ventilo whatever

 
->
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t51663993
 
Le data est doublé dans deux modules et tu ne peux pas l'effacer.
On en parlait justement, car une piste qui aurait pu te sauver c'est saboter l'ECU (pour que Peugeot te change l'ECU en garantie).
Saut que les données sont AUSSI stockées dans le BSI (le boitier général de la voiture qui commande/stocke tout).
 
Mais bon, c'est comme tout le reste : tu ne vas en faire qu'à ta tête / tout le monde dit de la merde :
Tu as décidé que virer le voyant à la sauvette chez un pote sans avoir l'élémentaire prudence d'un check-up poussé était suffisant.
 

 
->
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t51663993
 
Le data est doublé dans deux modules et tu ne peux pas l'effacer.
On en parlait justement, car une piste qui aurait pu te sauver c'est saboter l'ECU (pour que Peugeot te change l'ECU en garantie).
Saut que les données sont AUSSI stockées dans le BSI (le boitier général de la voiture qui commande/stocke tout).
 
Mais bon, c'est comme tout le reste : tu ne vas en faire qu'à ta tête / tout le monde dit de la merde :
Tu as décidé que virer le voyant à la sauvette chez un pote sans avoir l'élémentaire prudence d'un check-up poussé était suffisant.

 
1. Ca va, je roulais à 120 km/h, pas du tout en surrégime (elle monte jusqu'à 140 facile en 3ème), j'allais gentiment passer la 4ème et boom. C'est pas ma définition de "taper dedans".
 
2. J'en ai absolument rien à cirer du mec qui va l'acheter. De toutes façons c'est la concession qui reprend la voiture, ils vont la garantir donc c'est pour leur pomme. Déjà qu'ils se gavent comme des gros porcs avec le leasing, je veux en avoir pour mon argent. J'ai opté pour le leasing car même avec leurs marges de cochon, par rapport à la fiscalité je reste gagnant par rapport à l'achat. C'est ptete d'ailleurs pour ça qu'ils ont réussi à développer le truc. Quand j'avais ma TT je faisais super attention car je savais que j'allais la revendre à un particulier. C'est différent.
 
3. Cf 1.
 
4. Bah désolé, je fais croquer les potes en premier quand ils sont un minimum compétents. Tu fais allusion à mon pote commercial chez peugeot... Il a pas été parfait, mais ça reste un commercial peugeot... Le mec sur qui tu pourrais tomber, donc je vois pas où est le problème.
 

 
Je crois pas que le logiciel Peugeot soit si facile à obtenir, d'autant qu'il communique avec la voiture mais aussi avec les serveurs de PSA.
Pour descendre aussi loin dans le boitier, c'est pas le genre de truc que tu télécharges sur www.torrentspourkevinmecano.hackerz amha    

Tu comptes aller la montrer au garage ?
 
Il faudrait la faire vérifier "j'ai eu le voyant moteur qui s'est affiché".  Puis arrêter les runs débiles alors que tu connais pas la caisse accessoirement.

This. Fin de la discussion.
 
Si ça n'avait pas été un leasing de merde, cette guez aurait fini sur lbc en "voiture de passioner, temps de chauffe respecter, jamais de circuit jamais de wheelings blablabla" + photos pourraves prises de nuit avec un iPhone 4.
 
Sans déconner si pour lui "en avoir pour son argent" avec une caisse neuve, sportive et pas trop dégueulasse ça passe forcément par sagouiner la mécanique et jouer à Rapide et Furieux alors qu'il a 0 XP bah... Voilà la mentalité du type. Complètement d'accord sur la magouille de l'OBD, j'espère sincèrement qu'un truc ressortira au moment de la rendre et qu'il va douiller.
 
Franchement, nous casser les pieds avec le DGL et les gommards de merde, et pas savoir passer de la 3 à la 4 sérieux (soit le passage de vitesses le plus simple du monde au fait) c'est surréaliste de bêtise.

 
 
                     
 
Laisse tomber.
 
T'es vraiment affligeant en fait.

Tu comptes aller la montrer au garage ?  
 
Il faudrait la faire vérifier "j'ai eu le voyant moteur qui s'est affiché".  Puis arrêter les runs débiles alors que tu connais pas la caisse accessoirement.

 
Rêves pas, les constructeurs ont une bonne idée ou sont distribués les logiciels qui permettent d'aller aussi profond dans un ECU/BSI.
Je ne sais pas comment c'est techniquement chez PSA, mais ça m'étonnerai pas que ce genre d'opérations se fasse exclusivement à distance avec des ingénieurs spécialisés. (en gros le garage ne fait que brancher les prises et c'est la plateforme technique qui fait tout à distance).
 
Bref, on a de cesse de te le dire : le check-up by Jean-Kevin = pire idée jamais.
Emmène là au garage tu en auras le coeur net et assume ta bêtise pour le coup.

Tu comptes aller la montrer au garage ?  
 
Il faudrait la faire vérifier "j'ai eu le voyant moteur qui s'est affiché".  Puis arrêter les runs débiles alors que tu connais pas la caisse accessoirement.

 
T'en conviendras que pour quelqu'un qui disait il y a 1 semaine à peine "Ma 208BPS fume une TT-S sur circuit grâce à son DGL", c'est quand même pas très raccord.  

 
Aucun rapport.