Reprise du message précédent :

Ça devait pas être moi.  
La je suis dans le 71

 
Il déprime depuis la vente de l’élise , une lotus c'est toujours difficile pour s'en remettre.

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Je n'ai pas non plus de nouvelles depuis plusieurs semaines

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c'est le prix du changement des bougies qui refroidit d'éventuels acheteurs

Le boxer ne fait pas vraiment le beau bruit des WRX/STI, il est trop banal d'origine.

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https://www.youtube.com/watch?v=13RURw_J5Ys
 
     

 
Il vient d’être frappé de plein fouet par l'immo en RP , un peu d'empathie pour le krokro
 
Maïs clairement , hors voiture @100k€ , si je revend l'exige c'est pour une exige v6 dans une couleur putassier au possible.

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C'était pas son genre de voiture, il trouvera autre chose de plus confortable/utilisable

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On rigole mai j'ai l'impression que la e36 c'est presque ma voiture idéale.
 
C'est fiable, ca #marcherfort mais sans excès.
C'est confortable mais pas encore trop aseptisé.
C'est un peu lourd mais ca reste encore vif.
 
Je me vois bien avec ca comme voiture.

tu viens de te faire flasher toi non ?
un modèle en tête ?
 
 

 
y'a le soucis du train arr à renforcer
'fin sur les m3 je sais pas.

3-wheeler ?

 
J'ai le kiki tout dur......Presqu'envie de mettre le son en sonnerie de mon Lumia  

Très basique d'origine, le sound generator sur l'admission sauve l'affaire. Il faut mettre un collecteur unequal lenght pour avoir un son correct. En France elle n'a été vendu que sous ça version bien équipée et elle est matraquée par le malus donc mauvais rapport perf prix. En plus tu ajoutes un pays d'autophobe qui n'autorise pas les modifications moteurs....

Chez toytoy oui genre 800€ la revision des 90kkm, dans les faits c'est faisable sans bouger le moteur quand on a la rallonge 1/4 qui va bien.

A part quelques ajouts de carrosserie, rien

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Je ne me rappelle plus si je l'avais dit sur le forum....
 
J'ai commandé ça début Novembre :  
 

 

 
Le tout avec une reprog sur banc derrière. Devrait donner dans les 440-450whp (500-520ch moteur)
 
Je suis en train d'hésiter à me prendre ça en même temps :
 

 
A priori dans les 20-30ch de plus...
 
Et La prochaine étape serait ça :
 
http://www.gmperformancemotor.com/parts/19333525.html
 
Mais là c'est beaucoup plus de boulot car il faut sortir le moteur pour faire l'AAC sur les LT1 GenV ...
 
Bien entendu je fais tout moi même, ma seule appréhension est l'AAC, déjà fait sur du BMW mais c'était plus simple car j'ai juste eu à sortir la culasse. Là il faut désosser presque tout le moteur...
 
Une autre solution plus simple serait de mettre des CNC Ported Heads sans l'AAC mais les gains seront notablement plus faibles...
 
Mais avant tout mon prochain achat c'est des plaquettes Carbotechs XP12 et XP10 car j'arrive déjà à faire grogner mes freins dans les grandes descentes de col menées tambour battant...Pourtant du 6 pistons 375mm sur bol alu et 4 pistons 363mm bol alu.....
 
N'empêche on commence à voir pas mal de build NA à 500-550 WHP soit un bon 650ch    
 
Mais c'est encore plus simple avec un bon compresseur centrifuge genre un Kit A&A avec compresseur Vortech.... 5000 balles et 700ch sans les soucis de chauffe du LT4...

Sepiroth, toi aussi tu te lève à 3h30 du matin?  

 
Il est exactement 13h45 chez moi là    
 
Mais oui je vois la référence  

pour une Dyane tu peux te lever à 13h45 sinon

Et sinon...Plus le temps passe plus j'aime la nouvelle Mustang GT 2018...
 

 
En pack perfs avec le nouveau V8 460ps il paraît que c'est une pompe à feu..7500 tours, 460ps annoncés mais plus proche de 500ch réels....
 
Possibilité d'avoir la suspension magnetic ride de la Shelby GT350/R, échappement adaptatif quadrimode, différentiel à glissement limité, gros freins brembos 6 pistons...
 
Le problème c'est que la config qui me plaît est à 48k$    En faisant des compromis sur les options ça descend à 42-43k$... Ce qui est le prix d'une Camaro SS 1LE....
 
Brefle dilemne... et double emploi avec la vette un peu non ?

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ho pitain les prix US

Prends directement une GT350/R. La 2018 est devenue une japaniaiserie. La version 2019 sera la nouvelle foxbody, je parie.

edit: ah putain même le modèle 2016 je le trouve *blurps* maintenant, alors que je l'appréciais un petit peu... J'ai dû passer trop de temps sur le configurateur Carrera T...

Une GT350 ça reste respectable (look aggressif OK vu que voiture circuit):

Après avoir annoncé 200 fois que son frère a acheté une A3, il fait les papiers

@sepiroth : Clairement double emploi mais après si tu as les moyens fais toi plaisir.
Maintenant quel intérêt d'upgrader la Corvette si tu comptes te prendre la Mustang car si tu hésites c'est que tu envisages probablement de revendre la Corvette ... ?

Je ne sais pas quels sont les avis des autres HFRiens mais je trouve que la Corvette restera un cran au-dessus de la Mustang avec son gros derrière bien spécifique.

Bien évidemment; ce serait la pire des conneries de vendre la 'vette. Inscris toi à des trackdays Sepi. Forcément sur la route tu vas vite te faire chier si tu veux pas risquer ta vie/perdre le permis.

Et une Hellcat sinon ?

Il n'a jamais été question de revendre la Vette    
 
La Mustang ce serait pour remplacer la Camaro 2.0T que je trouve un peu trop timide en motorisation, même si dans l'absolu ça marche aussi fort qu'une M3RS....
 
Les premiers trackdays avec la vette c'est pour le printemps. Et vu mon passé en France à ce niveau elle va en connaître beaucoup  
 
Et sinon sur route, il y a tellement personne sur les routes de montagne par chez moi que j'atteins déjà les limites du châssis à chacunes de mes sorties. Même pour la route il me faut des PSCUP2 l'été prochain   . Donc tu imagines que même sur route je suis loin de me faire chier  

 
Les GT350 se vendent déjà dans les 10k$ de plus que le prix affiché. Les GT350R se vendent plus de 100k$
 
J'adore la GT350R mais il y a abus sur les prix....
 
En plus j'ai déjà ma sportive (La Vette) donc je suis plus dans la recherche d'une GT Sportive.

 
Il faut tomber le carter et la pompe à huile, déculasser, virer tout le circuit d'injection...Certains arrivent à le faire moteur en place en jouant sur les supports moteur, mais c'est tellement chiant que c'est beaucoup plus simple de sortir le moteur.
 
J'ai un bon tuto au cas où :
 
https://www.corvetteforum.com/forum [...] guide.html

Perso je ne modifierai rien niveau moteur sur la vette, met lui des bons freins, suspensions ? mais je ne suis pas sur que la "booster" en vaille la peine.
 
Gagner quelques chevaux au détriment de la fiabilité, surtout sur une voiture neuve
 
Tu peux nous faire une revue de ton pick up ? Je pense que ça en intéresserait plus d'un

 
Freins il faut juste des plaquettes racing et du RBF600 . Ce sont des freins de Z06    
 
Suspensions il n'y a pas énorme à faire, le seul truc prévu au programme est un controlleur DSC Sport pour le magnetic ride, et au printemps je mets une géo circuit. Sur route sinueuse les européennes capables de suivre une C7 GS se comptent sur les doigts d'une main et coûtent au minimum 150 000€...
 
Concernant les modifications, je l'ai toujours fait sur mes voitures. Et on se fait très vite à la puissance...Et sur la C7 GS le châssis est surdimensionné, la voiture donne presque l'impression d'être sous motorisée (toutes proportions gardées bien entendu   ). Tout le monde (dont moi) s'accorde à dire que la GS aurait du faire 550ch. Donc mon objectif c'est ça    
 
D'autant plus que je roule régulièrement en altitude et qu'à 2000m je perds un paquet de chevaux...

 
 
que du top matos
 
pour l'ensemble aac + culasses vu que la garantie c'est mort, y a des bons packs aussi chez Texas Speed leurs produits PRC (pas République populaire de Chine )
 
edit : la manifold msd ça sert pas vraiment, autant claquer un swap manifold lt4 ^^

Des headers kooks, je vois que monsieur a du gout    
 
Pour l'AAC je déconseille, si tu veux du résultat fiable faut changer tout ce qui est mobile sur la distri: tiges de culbu, suiveurs, basculeurs a rouleaux avec ratio supérieur, poussoirs, ressorts, coupelles, kit gicleur d'huile, eventuellement soupapes plus légères ... Le changement d'AAC a toujours fait gagné pas mal sur les LS/LT, mais si tu veux en plus de la fiabilité, tu peux tripler voire plus l'addition de l'AAC.