Reprise du message précédent :
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Pour une e46, c'est quitte ou double. Soit c'est super entretenu aux oignons et t'auras aucun soucis, soit tu prends le risque de tomber sur un oignon.
 
Pour la e92, c'est pareil mais en plus cher.  

c'est ça le soucis
 
Et j'ai pas le recul nécessaire et pas assez lu les forums pour voir ce qui traine. A voir donc

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Bof, j'ai déjà eu 6 cylindres en ligne (N52) , je me suis fait plus chier qu'avec un F4R.
Ça fait un moment que les moteurs et leur sonorité ne m'impressionnent plus. Je veux que ça avance et que ça passe fort en virage. Le reste c'est pour les kékés et ceux en manque de quelque chose.
C'est aussi pour ça que je préfère claquer 1k en stage de pilotage que dans une ligne inox qui finira par me casser les oreilles

Krokro n'aime pas la E46 et cherche par tous les moyens à la dénigrer.
Je pense que secrètement, il aimerait que la cote des E46 s'effondre pour s'en payer une.

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E36  

 
Les vrais osent !    
 

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Ho le kon  

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dit il avec le logo SV
 
Forcément, je veux changer d'un 4L, je passe pour un kéké

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Sur une Maybach 57 tu as :
 

 
 

Audi R8 :  

 
 
(OK, c'est pour le parking... )

au final, ça s'use jamais, sauf si tu tires des cables

Want !

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ma propulsion avec les étriers a l'avant du disque et la bielette derriere (ca date, j'étais pas encore en RSR ... )
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t37073803

ca a surtout a voir avec l'ancrage de la bielette de direction, si elle est devant l'étrier est souvent derriere pour éviter de pourrir trop la rotule avec la chaleur + poussière

 
y a tous les vrais autocollants du vrai mcqueen.    

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FYP
 
C'est du 310x32mm, ca m'étonnerait pas que ce soit plus petit que des disques de MRS d'ailleurs.

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340mm la M3RS

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Chez Audi ils font ca quand ils voient un pigeon arriver  

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Elle est française celle ci ?

 
Dissipation/propagation de la chaleur ? disque flottant ?

 
Donc, disque ventilé ?  

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T'as parfois des étriers montés en radial, et du coup fixes,
donc c'est ton disque qui est flottant

C'est souvent utilisé en moto, moins en auto

La tu vois, l'etrier est fixe sur la fourche, par contre le disque est flottant : la piste peut bouger de gauche a droite via les genres de rivets qui la fixent au "bol"

 
Faut impérativement matcher les 2 surfaces si c'est pas un montage flottant (et un montage flottant ca fait du bruit, donc on n'en fait pas sur les machines de route).
 
Perso je l'ai fait pour une question de cout, et en bonus y'a le poids (alu vs acier). 100 balles la paire de disques (HT quand meme), meme s'il faut leur faire un controle et éventuellement une rectif, ca me va.

 
C'est du semi flottant sur les motos, c'est encore différent

ok, je pensait pas qu'il y avait une difference

En gros, le semi flottant permet un très léger jeu radial, tu bouges a peine la piste en la secouant a la main.
 
Le flottant permet un jeu dans tous les sens, ce qui permet au disque d'etre bien bien positionné dans les plaquettes, meme quand il se dilate en chauffant ou s'il est pas bien centré. Mais bon, tu imagines bien que si ca se bouge a la main, ca fait du bordel en roulant
 

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Nope l'anglaise de TNF , elle roule toujours normalement    
Enfin comprendre par la , que j'ai pas eu de coup de tel pour un depannage