Reprise du message précédent :
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Pressé à 90 sur routes et 130 sur autoroute ? Ouais ok  
 
Bref oui, quelqu'un a fait un joli essai de la Q50S y'a pas longtemps.

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Merci pour ta réponse    
J'ai recherché avec le mot clé "Q50S" ici et sur le topic hybrides mais rien trouvé  

Ici : http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t50836135

le "S" était de trop, merci wade

Rien à part l'entretien courant. Mais je me dis qu'il va falloir que j'y songe.
 

C'est à dire ?
Perso, j'estime qu'une bagnole comme la mienne (rappel : un 3.2l course longue qui prend 8000 rpm pour sortir 343 ch) qui arrive à ses 100.000 sans aucun souci, j'appelle pas ça "fiabilité pas si terrible".
Si la seule chose que j'ai à faire, c'est sortir un billet de 1500 € pour repartir pour 10 ans et 100.000 km, je pense que c'est plutôt fiable.
Après, OK, c'est pas une Mercos mazout qui fait 700.000 km avec une seule vidange d'huile.
 

Faut dire aussi que ces voitures ont souvent un passé assez violent et qu'elles arrivent précisément dans la tranche d'âge/de kilomètres où il faut faire quelques interventions qui dépassent la simple vidange.
Et oui, les premières itérations du S54 ont connu quelques soucis (les vis du VANOS qui se barrent, pas exemple). Mais globalement, on est loin des problèmes des 911 par exemple.

@shooter, apprends à multi quote

Pardon ?
C'est pas un mutli-quote, c'est un seul et même message.

Ah c'est pour ça que j'arrivais pas à retrouver le message  
 
La M3 E46 avec la boite SMG oui c'est pas fiable mais avec la BVM c'est fiable

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J'irai plutôt vers un Paceman

Ah oui le train arrière qui se fissure c'est un classique sur toutes les E46
mais une fois renforcé ca ne pose plus de problème (en théorie)

 
Disons qu'une fois que tu l'a refait t'es tranquille jusqu'a la prochaine refection

En fait, je ne parle jamais de la SMGII parce qu'elle n'est pas dispo sur Z4M. Et que tout le monde sait qu'il faut éviter la SMGII.
Techniquement, c'est pas la M3 E46 qui n'est "pas fiable", mais la boîte.

Heu...
C'est ça qui te fait dire que la voiture est "pas fiable" ?

Remise en forme complète de cette BMW M3 E46 de 2001 et de 161MKms. Au programme: -réfection du pont -réparation et renforcement des points d'encrage du train arrière -remplacement des silentblocs trains AR/AV -préventif coussinets de bielles avec vis ARP -prise de compressions moteur -revision complète -kit de suspensions KW V1 -géométrie complète optimisée -freins etc...

Dans la liste, y'a deux trucs qui sont effectivement problématiques sur E46 : les points d'ancrage du train arrière, et les coussinets de bielles (on notera qu'ils ont tenu 160.000 km, alors qu'ils sont censés s'autodétruire sans prévenir à 100.000,00001 km). Le reste, c'est jamais que de l'entretien soit normal, soit "paranoïaque parce que je veux que ma voiture de 16 ans et 160.000 bornes soit comme neuve".

Les ancrages arrières sur les M3 Cab, ouais, c'est problématique. Toutefois, c'est une maladie connue, ça se traite préventivement très bien.

Dommage parce que c'est une super caisse qui ne demande au final pas grand chose en entretien par rapport au plaisir qu'elle procure.

 
Le controleur met la sonde dans une autre voiture au moment de l'essai.
 

 
C'était surtout la SMGI qui était pas top. Il y a eu la SMG-C dans les 330ci et la SMGII ensuite. faut comprendre que c'est la boite manuelle, mais avec des actuateurs électro hydraulique pour embrayer et bouger le stick. Sur la SMGI comme la SMG-II dans les modes de passage de vitesse les plus rapide, le temps de changement de rapport est très/trop court, ca finit par abimer la boite. Sans compter que le système de commande vieillit avec le temps, et ca demande a être remplacé au bout d'un moment (et ca coute €€€€€€€€€€€€)
 
J'avais essayé une 330ci cab SMG-C, honnêtement j'ai pas été convaincu (autant par la boite que la voiture en général, trop le cul entre 2 chaises)
 

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Je vois qu'il a une Abarth et que c'est à 20 min de chez moi, pas con d'aller faire vidange et distribution chez lui s'il est si bien  

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Qu'il se renseigne sur le prix des disques

Tu

Peux

Séparer
 

 
Les pneus tu les as commandé sur internet et fait monter chez lui ou il commande ?

 
frein de la cup non ? 2k€ ?  

*insert Denis Brogniart*
 
Je vais lui dire d'en rester à la GT Line

Quelqu'un connait-il un bon programme android pour faire des chronométrages?
J'en ai essayé quelques-uns et les résultats m'ont l'air un peu aléatoires.
 
Merci.

Torque?

Je sais qu'une M140i xdrive de 400cv ça va bien, mais pas à ce point là!
 

Faire une vidéo.

Elle est reprog' ? Parceque stock ça fait 340cv

mais surtout, quel est l'intérêt de se chrono sur le 0-100 ?

Aucun, c'est vraiment le truc le plus aléatoire du monde quand même

Stocks, les 6 en ligne BMW sont quasiment toujours sous-estimés.  
Toutes les M140i sortent (bien) plus de 340cv. J'étais à près de 370, comme un ami. Ce qui en dit long sur le potentiel monstrueux du moteur B58.
J'ai fait installer une ligne décat. sur mesure de la descente de turbo jusqu'aux échappements. On sent directement une libération dans les accélérations.

banc optimiste plutôt ?

Ce que tu sens c'est juste la pollution...

 
Je veux connaître le gain réel de telle ou telle évolution sur la voiture. Je veux savoir si le ressenti que j'ai se traduit dans les chiffres, stout.

 
Bah alors là raison de plus pour oublier le 0-100 et faire plutôt un test de reprise, dans ton DA t'as toute la variable motricité qui fausse ton résultat de gain/perte

 
Un 200-300 sur l' A86 serait plus pertinent.

 
Pas possible, c'est limité ce genre de merde  

 
Enfoiré! :
 
Deux exemples parmi d'autres de moteurs B58 stocks annoncés à 340cv:
 

 

des courbes seules ca veut rien dire, il faudrait un deux runs avant/après reprog