Reprise du message précédent :

 
J'en sais rien, pour les ouattes en + ?
 
Les 200ch de la version normale suffiront ? J'ai peur d'en manquer par rapport à la 330i...

 

 
T'as vraiment pas envie de te faire chier avec une annonce ?

T'auras déjà un comportement moteur différent turbo vs. atmo.
La trophy est top, franchement : A conduire tous les jours en mode pépère, je peux pas te dire, faut demander à Fibroblaster, mais sur piste, c'est mieux que mon châssis cup, c'est clair.
Après, en terme de puissance et ressenti moteur, c'est assez kif-kif je trouve. Ca glougloute un peu plus en ph2 avec le silencieux akrpovik.

Bof, faire une annonce à 20K€ alors que je dois repasser le CT et affronter les kékés sans le sou... Et si je mets plus haut, j'aurai sans doute le syndrome Markof.  
 
Le malus change en septembre, et vendre en moins d'un mois, je n'y crois pas trop.

Il se passe quoi avec le malus ?  

 
Le malus ne va pas bouger.
C'est le mode de calcul des émissions qui va changer.
C'est applicable à partir de septembre 2017 pour les nouvelles homologations, et à partir de septembre 2018 pour toutes.

En Belgique hein

Il va être réévalué. Pour le moment, la taxe à l'achat est basée sur la puissance et sur les rejets, pour la BRZ ça donne donc : 2500 € (entre 163 cv et 211 cv) + 375 € (181 gr) de malus CO² en Wallonie. On ne sait pas encore de quelle manière ça va changer en septembre, mais faut pas rêver...

Le Forester XT me coûtera 5000 € (+211 cv) et 600 € (197 gr), mais bon, vu le prix total, ça reste compétitif pour un SUV de 240 cv bien équipé

Si Subaru ne ment pas trop sur ses émissions, ça devrait aller. Mais pas sûr que le Fofo reste en vente. Subaru n'a déjà pas voulu importer le moteur 2.0i sur la nouvelle Impreza et se contente du petit 1.6i de 114 cv + CVT, par peur des taxes

Si je ne dis pas de bêtise, en Belgique il faut payer la taxe à chaque changement de proprio  

Oui, mais elle devient dégressive d'année en année en occasion

Ca va évoluer partout hein.
 
D'ailleurs en France c'est pas exclu que Mazda anticipe les nouvelles normes et applique dès septembre le nouveau calcul à toute sa gamme.
 
Ca me ferait un peu chier vu que je compte commander un véhicule en début d'année 2018 ...

Pourtant les malus sont déjà costauds en France (7K€ pour la BRZ je pense)  

Ma gonzesse est habituée à mes voitures (+200, +300, +400) même si elle conduit très cool.
 
Elle a essayée la 308 et a validée sans soucis.

 
Merci    

Ah oui c'est vrai... J'avais entendu parler de ça.
Fait chier.

On peut avoir peur de manquer de puissance. Pas d'en avoir trop. Suffit de pas appuyer sur les gaz comme un âne et ça se comporte comme n'importe quelle voiture. Même les super-car en mode """eco""" tu peux enfoncer 1/3 de pédale sans que ça te comme au siège.

 
Bah tu comptais pas la prendre d'occase ? Auquel cas tu t'en fous du malus.

 
Réception par type, dans la carte grise.
 
Véhicule suisse = code à 6 chiffres, commençant par un 1, pour les voitures de tourisme puis la premiere lettre de la marque du vhc
Véhicule importé = X

question de Point de vue, demande aux danois et aux hollandais  

Il y a aussi l'option mandataire que je garde sous le coude.

 
Les chiffres sur zeperfs donnent des résultats kif kif entre l'e46 et la CRS... Ca sent bon ca.    
 
je viens de regarder les CRS d'occasions, en gros faut compter environ 14k€ pour un truc propre et pas trop mal équipé.

Vise le modèle euro6 (à partir de septembre 2015)

 
Ca change quoi exactement ? Les rapports de boite sont rallongés, non ?

 
Ha oui j'avais oublié ta belgance
En France je pense qu'elle part à 22k€ si les prix on pas trop bougé depuis mon dernier coup d'oeil, mais je peux comprendre ton point de vue
 
 

 
Bon en fait j'ai rien trouvé
 

 
Ca peut peut-être fonctionner
Idéalement la facture d'achat serait valable

Et la 125i ?

Un peu moins de CO2 grâce notamment au S&S. D'autres changements qui méritent de privilégier ces modèles ?
edit: je pose la question car je scrute les annonces pour une C4RS, et vu mon budget c'est de la Ph1 Euro5 uniquement

 
En F01, c'est un 4 cylindres et c'est moche (mais vraiment...) et sinon en e87, ca n'existe qu'en 3 portes/cab'

 
Moi aussi, frer, moi aussi...  

 
Quand le vhc est importé en Suisse, la douane émet le formulaire 13.20. Quand le vhc est déjà homologué et réceptionné, ce qui est le cas pour un vhc 100% Suisse, lw formulaire contient l'information de la réception par type. Et un X pour un vhc importé à l'unité. C'est cette information que reprend la CG.

Je pensais à la F20, mais effectivement, autant de cylindres que la C4RS

 
- S&S pour économiser du CO2 (ololol)
- Même boite que dans la trophy sortie cette même année (donc a priori moins de lag sur la commande) et même couple max (mais pas de fonction overboost sur les 3 derniers rapports, on plafonne à 260Nm)

 
Oui je ne doute pas de la véracité de l'info, plus de sa valeur pour un fonctionnaire français

 
Au final faut repayer la TVA ou pas ?

 
Sur une voiture hors UE il faut payer 20% de TVA + 10% de taxes douanières, en général.
Sur une voiture intra UE tu ne payes la TVA que si la voiture a moins de 6 mois et moins de 6000km

Ok donc dans le cas de la voiture en Suisse mais achetée d'occasion en Allemagne on dois payer quand même  

 
Normalement non car elle aurait du payer tout ça  en arrivant en Allemagne
D'ailleurs en arrivant en France avec, tu auras un certificat d'immat' allemand, donc aucun soucis pour avoir le quitus fiscal amha.

Ressorts courts + jantes sympa + reprog

+ échappement BMW Performance  

 
C'est dans le cas d'une voiture allemande, achetée d'occasion en suisse et réinjectée dans l'UE que tu te fais réaléser le pont arrière

tain mais c'est pas possible, faut toujours modifier quelque chose avec toi

L'overboost c'est que en 4ème et 5ème sur Trophy ph1/ph2.

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Sur phase 2 :
-Boite EDC 6 de la Trophy avec le couple qui passe de 24 à 26Mkg
-Turbo de la Trophy
-Palettes au volant : course raccourcie
-Volant micro-perforé + pommeau de la Mégane 4 GT
-Nouvelle planche de bord à l'aspect grainé
-Nouvelles jantes en 18 pouces
-Nouveau design du tissu des sièges
-Moins de truc kitch rouge style autour du pommeau de vitesse ou des aérateurs
-Feux avant Full Led (position / croisement / route) + AB Full Led qui servent de longue portée (c'est tip top pour faire chier certains) + signature lumineuse des feux AR
-R-link qui passe en R-link évolution avec écran capacitif plus réactif
-Hauts parleurs revus sur phase 2 (c'est déjà totalement calamiteux sur ph2, c'est encore moins bon sur ph1)
-D'autres fioritures revues comme des joints de portières, etc ...

Maintenant acheter une C4RS d'occasion sans garantie je vous souhaite bien du courage, c'est un pari culotté avec la boite EDC et le moteur turbo.
Les modèles 2013 / début 2014 sont à risques (une petite série de moteurs avec défaut je crois ??? je ne retrouve plus le problème exacte)
Il y a aussi eu le problème des becquets mal fixés sur une bonne série de 2014 et/ou 2015.