Reprise du message précédent :

 
La notion de plaisir est une notion individuelle.
 
Ta vision n'est pas celle de ton voisin.

 
Ca m'excite plus que les 3/4 de sa liste en tout cas.

voilà , aujourd'hui. besoin de pain à 500m une boulangerie, bah quoi j'y vais en V8 pour réchauffer la planete.  

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Tu m'étonnes que tout parte en couille sur ta calèche, si tu roules a coup de 500mètres!

Je suis sûr smartphone, mais j'essaye de vous trouver ça demain soir, je suis en week end loin de mon PC

+1000 il y a quand même nettement mieux, rien que la Camaro...

Il passe par Fred auto sport pour les tfsi non ? Jete un oeil au boulot de "Fred defap" tu le trouveras sur facebook c'est un dingue des tfsi, un vrai sorcier. Très sympa en plus et à l'écoute des clients.

Bon les amis, j'ai testé le MX5 NC 1.8 cette aprème.
Petit CR à l'arrache

Les + :
Le 1.8 a du répondant pour une conduite coulée, je le trouve linéaire mais un poil nerveux (aux 1er abords) et globalement similaire au 2.0, merci la pédale d'accélérateur raccourcie.
Le confort est bluffant.
Le freinage est puissant.
La direction offre un bon ressenti de la route.

les - :
Je me sens à l'étroit et collé au volant
Je pense qu'elle doit être chiante sur autoroute (trop vive de direction) et c'est assez bruyant
J'ai l'impression que je vais me faire enculer par le 1er venu sur la route
L'assise du siège maintient vraiment rien, ça me désole comparer aux TRS/SSS/CRS
La voiture est vraiment trop molle des suspensions, on dirait une Citroën mais en moins bien
Y a trop de putains de grigri ça me rendait fou, j'arrêtais pas de taper sur le HP central comme un connard, le vendeur a pas dû apprécier lol
J'ai accéléré un peu pied plancher, le moteur est linéaire, tu te dis il va se passer quelque chose mais en fait il y a rien, c'est aseptiser à mort,
c'est pareil que le 2.0l pour avoir poussé jusqu'à 4000tr/m
Puré même le 1.2 puretech 82ch me semble sportif à côté tellement il est rageur ... et je ne plaisante pas

Note finale : bon cabriolet, prix excessif en neuf et occasion mais normal pour un modèle exclusif sauf que ce n'est pas du tout sportif.
À retenter avec une version bilstein + sièges recaro et encore ça doit pas être bien mieux.
Résultat je vais garder ma RS parce qu'en fait c'est vraiment une sportive qu'il me faut. À la rigueur une abarth 500/595 Cabriolet ça peut être sympa mais trop petit, chère et châssis de merde.

Il y a des choses que tu peux faire pour régler certains problemes.
 
Déja un Xbrace, qui est un renfort chassis qui se monte par en dessous. C'est un cab, c'est pas tres rigide, ca fait des rossignols.
 
Pour les sieges, me semble que ceux d'elise les remplacent avantageusement.
 
Le moteur par contre ... ben c'est mazda. Le coté "hors norme" c'est pas leur spécialité malheureusement.
 
Les amortos étaient probablement morts  
 
La vivacité est assez spécifique aux mx5, c'est bien fun. Mais une voiture ordinaire peut se modifier pour gagner cette vivacité, au prix d'un ackermann légerement modifié et + de stress sur le rack de direction ... j'en ai tué un comme ca, quand j'avais 1.5tour de volant de butée à butée, avec 50° d'angle de chaque coté

 
Le moteur est bridé a l'échappement mais le revers de la médaille quand on le libère un peu c'est le volume sonore. Faut pas se planter dans le choix des pièces.
 
Les ressorts d'origine sont beaucoup trop souples. Vrai pour les 3eme et 4eme générations.
 
Le châssis est suffisamment rigide pour la route.
 
Essaye une NBfl 1.8 ou une NCfl 2.0
 

Les NB sont toutes merguez.
La NC 2.0, j'ai la possibilité de l'essayer mais clairement pour avoir fait déjà 2 tours en passager c'est vraiment kif kif au 1.8 sauf que t'as un peu plus de chevaux mais le comportement me parait très très proche.

En gros, il faudrait que j'en essaye une en 1.8 ou 2.0 avec bilstein + 17 pouces + ESP avec ou sans différentiel à glissement limité pour vraiment voir s'il y a une amélioration notable.

On est pas vendredi pour qu'un proprio de citadine un tout petit peu vitaminée critique une vraie voiture ?
 
À part ca, je crois vraiment que tu es plus prêt pour une gamos d'autobahn que pour vraie sportive

J'ai un CR en stand by de folie [i][/i]mais c'est pour un truc que tu peux pas acheter, dommage

Je reste persuadé qu'une corvette c6 cab c'est parfait pour toi. Même une vieux LS2, voire si t'as le budget le LS3.

Pourquoi ça ?  
Je sens qu'au vu de ton avatar je t'ai offensé .

Un Bmw ?
Sinon je n'aime pas les voitures supérieures à 4m20/4m30 donc la corvette c'est nop (sans parler que c'est pas exploitable sur route).

Faudrait que j'essaye un GT86, ça pourrait être une bonne surprise je me dis désormais ...

Tu t'es habitué à l'effet turbo, la poussée de la c4rs va clairement te manquer si tu essayes une gt86, surtout que le moteur prend des tours mais n'est pas rageur. Une nd 2.0 en neuf ou une m3 e92 cab d'occasion pour le v8, le moteur rageur et le sigle #tavufrere ça pourrait te plaire.

Sinon peut-être la nouvelle SSS avec -100Kg et 140ch turbo

Pourquoi tu veux vendre ta C4RS pour moins bien?

Parce qu'avec une C4RS c'est efficace mais aseptisé donc tu t'ennuies.

D'ailleurs, je comprends pas qu'on achète une MX-5 pour son moteur à la base quoi. Elle est bourrée de qualités au niveau châssis, mais si on l'achète pour son moulin, c'est qu'on s'est trompé d'auto  

C'est vrai, les mx swap v8 sont bien plus sympa

Tu as poussé jusque 4k/trs un moteur dont la pmax est à 6500, je dis pas qu'il se passe quelque chose ensuite ne connaissant pas et vu la puissance du moteur doit pas y avoir grand chose de fou, mais lul, il en manque un peu pour avoir un réel avis quoi.
Sur une crs si tu pousses à 4 ou 4500, tu peux dire ouais bof c'est assez linéaire... c'est con ça se réveille juste après.

Je ne la vends plus du coup.
 

La 4RS il faudrait la même avec 40ch de - et 100Kg de - pour profiter des montées en régime  
Et un toit ouvrant panoramique comme la 3RS  
 

Sauf que @stock c'est troooooop mou  
Et puis la position de conduite ou tu te retrouves trop proche du frein/accel pour être au mieux positionné sur l'embrayage c'est pénible.

Je suis agréablement surpris en bien de la boite et du moteur à faible allure, ça reprend à 1500tr/m en ville mais j'ai toujours en référence la SSS/TRS/C3RS/C4RS niveau châssis.
Le châssis est peut-être pas mal mais @stock ça va pas.
J'aimerai retrouver le côté raide des voitures citées et une meilleure ergonomie côté volant. Je suis castré dedans en conducteur.

C'est vrai sur route, à moins de rouler vraiment comme un connard.

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Bon si vente, t'en veux combien ?
 
Échange contre merguez et chipo premier prix ?

Merci pour les avis, je suis allé voir une 997 "ph2" 4S, j'ai pu la tester et j'ai beaucoup aimé, budget parfait, à voir    
La F Type j'abandonne la décote va être trop grande et vu que je ne vais la garder que 1.5-2 ans  
Me reste à tester la DB9 et voir pour l'entretien et si je peux l'assurer, pour la 997 ça me convient.  
 
 
 
C'est un de mes daily et le chassis est tout sauf merdique, faut essayer plus de 30 minutes avant de dire ça  

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Suffit de mettre un interrupteur pour le déconnecter, ça se fait en 15 min et c'est à la portée de tous

Je suppose que c'est pas "légal" comme modif ?
En cas de carton, les assurances risquent de soûler non ?

@ yoyo : les nb sont toutes merguez, viens voir ma 10AE on en reparle  
 
Et si, une Fiat 500 cab' a vraiment châssis moisi  
Une gueule et un bruit sympa en abarth par contre

super_yoyo_navigon et troble, j'attends vos CR  

j'en fais un rapide sur le SDS en Abarth 500 esseess MK1 (turbo IHI). :

Le châssis est très loin des standards actuels équivalent (trs/ sss). Je pense que ça doit être une cata sous la pluie et faut pas se louper en attaque.
Le moteur est vraiment décevant pas bcp mieux que la version 140
La qualité perçue de l'intérieur est flatteur (mieux que Renault et les jap) mais en réel c'est loin d'etre top.
Bruit Sympa (comme dit sniperr)
En bref , c'est une voiture qui fait pas mal illusion je trouve et ca l’empêche pas de bien se (RE)vendre.

J'avais essayé un 140 de base, la essess est mieux partout mais le prix ne me semble pas justifié.

J'ai reçu une réponse pour la NC @6.4k€

Le nom dans l'e-mail ne correspond pas à celui de l'annonce.
Je vais creuser le sujet mais si ça se précise faudra un pilote essayeur dans l'coin

il te demande pas une avance en western union ?

CR du MX5 NC 2.0 :

Je n'avais pas pu exploiter le 1.8l sur route hier mais je retrouve la même sensation avec le 2.0l qui se montre plus coupleux et monte les cotes sans rechigner même à bas régime et ça c'est chouette.
Le moteur grimpe vraiment bien jusqu'à 6900 ? 7000 tr/m ? sans la moindre peine c'est top. Le côté linéaire fait qu'on peut l'exploiter à fond sans risques même si j'aurai bien aimé un petit lift vers 5000-6000tr/m comme la SSS.
La boite est superbe, bien étagée, ça passe crème et le freinage est vraiment très bon. Les phases de passage et rétrogradage se font faites sans rechigner, c'est une des rares boites où j'ai cette sensation.
Aucune idée de l'endurance des freins mais je n'ai pas eu de soucis sur l'essai.
Niveau tenue de route c'est mieux que ce que je pensais aux 1er abords mais ça reste trop souple, modèle performance à privilégier je pense pour mieux l'exploiter.
Niveau position de conduite j'ai pu l'améliorer mais je reste trop proche du volant et des pédales de frein / accel du coup j'ai toujours les jambes un peu pliées.

Globalement essai plus probant qu'hier. Curieux d'essayer le 1.8l sur le même trajet voir la différence à la conduite.
Je trouve personnellement que c'est une voiture qui s'exploite sur route, ça n'a rien à faire en ville ou sur autoroute.
Au final, j'ai pris mon pied (le temps ensoleillé et le coin ont bien aidé).
Bonne voiture mais pas preneur en l'état actuel. À voir d'ici 15-20ans leur prochaine génération et à 10-15K s'ils améliorent l'ergonomie pour des européens et pas des nains.
La même dépouillée façon façon Lotus Elise / Catheram, en boite automatique et à 15K d'occasion je prends.

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Pour ce qui est de l'abarth, je n'ai pas encore eu mon tour en passager mais pour l'avoir vu dans le rétroviseur en MX5 et 4RS, je me dis qu'il y a un problème
J'entends un méga pshiiit du turbo, c'est un truc de fou furieux mais ça n'avance pas terrible. Je dirais à vue d'oeil qu'une SSS carbure mieux et je ne parle pas de la tenue de route
En MX5 je passe quelques virages puis je décélère en ligne droite mais là y avait un petit fossé qui se creusait à chaque fois.
Je reprends la 4RS, j'enquille quelques accélérations et virages, j'ai cru que j'étais michael knight en mode attaque, j'ai créé un boulevard vide derrière moi
Cependant je reste fan de cette voiture, elle a une bouille qui donne la banane (Nostalgie ?).

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J'attends le retour sur la 4RS de darkside maintenant

 
Eheh j'en reviens à ma conclusion : c'est un jouet pas une voiture    
 
Bon sinon tour en passager de la c4rs de yoyo :
- c'est confortable
- c'est efficace
- c'est bof à l'intérieur : siège bien moyen, plastique de merde
- ça pousse correctement
- la boite est vraiment pas mal
- ça donne l'impression d'être mieux en tout point comparé à mon ex c3rs
- ...mais ça donne aussi l'impression d'être plus moelleux et aseptisé
 
En bref, c'est LE daily idéal clairement. Ca combine les avantages d'une 5 portes, d'une boite auto, d'un moteur qui reprend assez bas, le tout avec un chassis aux petits oignons. Un très bon compromis

Je suis sur une bagnole la. Sportive bien sûr

90000 Kms, 1ere main. Annee 2000, historique limpide

Le truc, le kilométrage est découpé comme ça :
- 80000 Kms en 6 ans (entretien bien fait et constructeur tout les 10-15000, factures + carnet
- 10000 Kms en 10 ans (passage en véhicule de vacances stockée en garage, une seule révision en 2013 vers 86000)

Ça fait 7 ans entre les deux derniers entretiens et 4 pour le prochain.

Vous en pensez quoi ?

C'est quoi ?

C'est pour ça qu'ils proposent un châssis cup puis trophy pour que ça convienne à tous les publics  
Par contre le "ça pousse correctement" c'est normal avec 2 passagers

Un véhicule qui a si peu roulé sur une période si longue, mouais
Après si t'es OK pour faire un peu de frais pourquoi pas, mais à priori tu pars déjà sur 4 pneus, vidange tous fluides minimum
 
De quel type de véhicule s'agit il?

Une S2000 pour changer.
Les autres sur le marché ont 130-150000 bornes et 0 historique

Les pneus j'ai des jantes OEM en 17 à mettre versus 16
Et les fluides j'ai boîte moteur pont en stock.