Reprise du message précédent :

Bah, la puissance, moins t'en as, plus t'en veux.
Et plus t'en as, plus t'en veux

Oui mais sur route c'st impossible de l'utiliser, déjà 500cv t'es une fusée.

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Tu es le frère de Shooter ? Son multi ?

 
cf "vraie"

Tu les utilises moins longtemps pour atteindre la même vitesse, c'est tout. L'accélération peut être un trip, c'est plus sympa que pointer, de mon point de vue. Alors gagner des ch et du couple sur toute la courbe c'est pas forcément désagréable, surtout quand c'est facilement obtenu.

 
C'est la même appellation
 
cf mistubishi et "le 4G63", qui regroupe en fait une bonne 50aine de moteurs différents.
Ou plus proche de ce que je connais chez nissan, "le" SR20DET, qui a au moins 3 versions différentes quand il est monté en propulsion, au moins une autre en traction et au moins 2 autres en 4rm.  
 

 
Du concours de byte. Faut pas croire, l'argent rend pas moins con (la preuve: Trump), le consanguin du nord qui se tire la bourre avec son golf diesel repraug, c'est la meme mentalité que le luxembourgeois qui fait reprog sa mcLaren
 

 
Je poserai une plaque en verre pour en faire une table basse, éventuellement. Sinon démontage pour voir ce que les internes peuvent tenir, remontage tel quel si ca a pas l'air d'etre du cristal, et j'expérimenterai bien NOS + methanol, histoire de

 
 
C'est réellement perceptible sur une c63 amg ?
Ca me semble bien violent, j'aimerais bien tester une normal et une reprog/modifié    

Carrément, d'origine c'est un oignon, ça sort plutôt entre 450 et 470 ch selon la santé du moteur, et ça avance pas des masses par rapport à ce nombre de chevaux. En stage 2 c'est un petit possible, la différence est nettement perceptible, et le moteur est beaucoup plus sympa à conduire. C'est un des rares atmo où le gain est autant perceptible d'ailleurs.

Wait on parle pas du V8  4.0L biturbal  ?

 
Ici, c'est gros cube uniquement    
 
6.3 FTW  

Toi tu parles du dernier né de chez beretta

/Inb4 note bien qu'il faut en avoir l'usage.

Faut vraiment que je teste une c63 alors, je sais pas pourquoi cette voiture m'attire.

 
 
Petit joueur .... je préfère le  8.4 v10 de la Viper ou le fameux V8 de 12.9 L de la AC Cobra.
 

 
Ouais, mais alors reprogrammer une Viper ou une AC Cobra, tu m'excuseras mais c'est pas très utile...  

Trop petite cylindrée unitaire pour le couple
Un bon L6 Volvo, 750ch et 3500Nm

 
En effet, et je ne pense pas aller au bout de la chose, les 250cv me refroidissent... à ce prix la c'est franchement pas terrible.

Et moi yaime bien les gros diesel lents qui sont dans les gros bateaux. Ça monte à 108 000 CV avant reprog, alésage 80 cm, 14 cylindres avec toute cette pouizance j’arrive à changer le sens de rotation de la terre quand je démarre tellement j'ai du koople.

 
 
tout dépend de ton utilisation   en lisant les posts j'ai l'impression que le sport national ici c'est de tirer en ligne droite     alors

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Les alpines n'ont jamais eu beaucoup de cv, c'est pas ce qu'il faut voir.
C'est vraiment une fois en main, j'espère vraiment quelque chose de léger/vif/.

 
en parlant de Diesel nouvelle acquisition du Father la semaine dernière A7 Compétition Actuator  
 

 
reprog?

 
C'est sympathique sur ce volet la, mais si une version S avec 300cv est effectivement dans les cartons, rien n'empêche d'attendre un peu.

 
non et pas sur qu'il le fasse, c'est juste la voiture pour allez au boulot celle-la   Il à d'autre joujou pour le week-end

 
Yep je pensais que la première édition serait la 300ch en fait.
 
Du coup peut être que la Megane RS aura aussi deux versions, 250 et 300ch ?

 
Je voudrais bien te voir reprogrammer les carbus et le distributeur d'AC cobra moi
 
 
Sinon le bloc de la viper... ca rentre dans une volvo 240. Y'a meme la place d'y mettre un gros turbo encore, pour un petit score de ~1200cv
 

Le plus drôle c'est quand-même de voir des mecs avec peu de qualifications, peu d'expérience et peu de matos penser qu'ils vont améliorer des voitures conçues par une armée d'ingénieurs Souvent en changeant juste quelques pièces, genre les mecs de chez McLaren y avaient pas pensé
 
Mais bon, c'est dans tous les domaines comme ça.

En flinguant les précautions prises pour assurer une relative fiabilité, c'est assez facile. Ca donne des "projets chandelles" comme crousti, sauf que crousti ne s'est pas fait vendre du rêve: il s'est lancé dans une béchamel infernale en connaissance de cause.

ça me fait parfois penser à mon fils quand il dessine, qui commence par un truc pas trop mal qui ressemble à quelque chose, puis qui en rajoute et en rajoute jusqu'à ce que ça ne ressemble plus à rien au final

Un préparateur fait dans l'illégal, il n'a aucune contrainte d'émissions de polluants, de durée de vie des composants...

Voilà, encore que ce que je disais au dessus pour la c63 AMG est pas mal, vu que c'est le moteur de la e63 525 ch avec l'admission et les collecteurs d'échappement bridés, quand tu la modifie tu ne baisse pas en fiabilité. Mais effectivement les reprog pour pousser dans les retranchements un moteur turbo avec un gros downpipe sans banjo Bolt, et grosso merdo sans dimensionner le reste en fonction de la puissance supplémentaire, c'est pas une bonne idée.

Voilà c'est ça!
Je connais des gars qui ont déjà une bonne base pour faire un auto de circuit sympa.
Eh bah non, ils n'arrêtent pas de modifier tel truc, etc. Au final, je ne les vois jamais sur circuit  

C'est lui qui est responsable du design de la 208 ?

 
Non, par contre il a de l'avenir chez les constructeurs jap

Différences de pistons, culasses, turbos, refroidissement. Grilled & re grilled.

C'est plutôt logique. Mais bon, laissons le faire son expérience, il se rendra compte de lui même que c'est pas possible.

ou pas