Reprise du message précédent :
Bah, j'ai quand même pu l'essayer deux trois fois déjà hein. Après, je connais le personnage, donc je sais qu'il a pas fait que rouler à 50/90, mais qu'il bichonne son machin comme un enfant avec un nouveau jouet. Mais comme pour n'importe quelle voiture de cet âge, je suis pas à l'abri d'un problème. Mais bon, je me saigne pas non plus. Et c'est une boîte manuelle hein !

 
On attend surtout la première casse de distribution sur un V8 à chaine.

Pour un daily je partirai sur un truc qui roule

 
Oula non, je suis plus sur la bretonnie depuis des lustres..

À 6k€ je t'aurais dit de fuir...
Mais d'après ce que j'ai compris c'est un mecano qui te fait un prix donc... Et tu évites la tiptronic de merde

Faux

C'est ça. Déjà sans la tiptronic je m'évite 75% des soucis.

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Et le train AV tellement lourd qu'elle tournerait mieux avec des chenilles?

 
on aimerait bien se faire un petit roadtrip #bimmer entre hfrien fin janvier
 
départ Paris > Gérardmer > Strasbourg > Stuttgart? > Munich?
 
des routes sympa à conseiller dans le coin? allez les boches
 
je vais poster aussi sur le topic road trip

Question à la con, on peut estimer à combien la surconso liée au froid de ces derniers jours ( environ -5°C ici) par rapport à des conditions estivales?

 
Pas tout à fait, cependant c'est pas la "qualité allemande" vantée par tonton roger, qui peut faire 300kkm sans entretien
 
Si t'y passes des sous (parfois beaucoup) pour l'entretenir, ça devrait normalement bien se passer
 
Si ça a été négligé, tu peux être quasiment certain que ça ira mal  

Bullshit. Typique des germanophiles qui se cachent derrières l'entretien pour ne pas admettre que leur guez sont bourrées de vices de conception.  

Sur une essence, 1l à 2l en moyenne sur un plein et si tu as un véhicule avec des chevaux ou ancienne tu peux monter facile entre 3l et 4l dans les cas extrêmes .
Ps : conditions ville majoritairement (en RP ou c'est l'anarchie).

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L'A3 te fait du 15/100 ?
 
Perso en ce moment avec le gros froid par rapport à l'été, y'a facile plus d'1L/100 de diff voire 1.5 sur la clio (mais je fais quand même pas mal de petits trajets ou la voiture a le temps de chauffer mais pas plus).
 

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Non pas quand même, mais je suis passé d'un petit 10 à 11, du coup j'imagine que c'est normal

 
Entre le besoin de chauffage et la densité de l'air, je constate un passage de ~8,6 l/100 km à ~9,6 l/100 km pour des périodes "froides", et ces derniers temps avec la voiture qui tourne ~5 minutes au ralenti le temps de gratter les vitres et les blocs optiques, je suis à encore 1 l/100 km de plus, donc autour de +2 l/100 km par rapport à mes conditions estivales de circulation (je fais 2x20 km/j, la voiture a le temps de bien monter en température).

 
Facilement 2l , j’étais en général entre 10.8 et 11.2 , là je suis rarement en dessous de 12l , avec du E10 c'est encore pire.

Tout est normal alors
 
Cela dit, avec la hausse à venir du SP, la transformation pour l'E85 va devenir de plus en plus intéressante...

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btw, tout véhicule essence fonctionne avec de l'E85 ?
ou alors il faut un kit pour certains modèles de voiture ?

 
Y a un topic dédié, mais dans les grandes lignes, chaque moteur essence à injection est capable de s'adapter à un pourcentage d'éthanol. La plupart ne posera pas de soucis jusqu'à un mélange 50-50, au delà tu peux rencontrer des pertes de puissance, difficultés à démarrer, agrément moteur dégradé, voyant moteur qui s'allume...En revanche, y a pas encore eu de lien direct entre des casses moteur et l'utilisation d'ethanol.
 
Certains moteurs acceptent les 100% sans trop de soucis, mais c'est pas le cas de tous  

OK merci

Pas la peine de préciser "à injection", un moteur à carbu tourne très bien à l'ethanol du moment qu'on utilise le(s) bon(s) gicleur(s)

C'est plus compliqué avec une injection moderne à cause des lambda qui renvoient des données que le calculateur aime pas, mais ça permet éventuellement de tirer plus de jus de l'ethanol si on fait une reprog.

Sur le 2.0L de la NC je suis à un peu plus de +1L en hiver voire +2L sur certains trajets.

Je me demandais aussi si le fait d'avoir un revêtement gelé empêchait les pneus de bien monter en température et créait une surconsommation.

Une surconsommation sur un revêtement gelé serait plutôt due au patinage qu'à une plus grande résistance au roulement, je pense que c'est surtout le temps passé au ralenti qui te fait surconsommer.

 
Oui j'ai oublié le "sans modification"

Les gicleurs c'est pas une "modification", c'est une "adaptation" et ça prend pour ainsi dire 5 minutes

Le seul risque avec ces moulins c'est qu'il leur faut généralement du plomb pour lubrifier les soupapes...

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Et surtout les vieilles durites joints et membranes pas hyper compatibles avec l'ethanol ...

C'est pas une LU non, par contre c'est un problème soluble, juste une modif mineure de la culasse.

Ca tournait déjà à l'ethanol en amérique centrale/sud bien avant qu'on nous bassine avec ces histoires de compatibilité et qu'on nous fasse croire que le flex-fuel était une révolution (ça date et c'est juste un filet de secours au cas où on ait pas d'ethanol sous la main à la base...)

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Dépend de l'âge et de la conception. Evidemment que le plomb n'est pas miraculeux, mais il permettait de limiter l'usure sur des culasses au rabais.

Le 2.3T 5 cylindres (T5) de chez Volvo, ça tourne à 100% d'E85 ?

Faut essayer  

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