Reprise du message précédent :
fig 2 : la merguezification inconsciente

je le comprend ceci dit, je préfère nettement pf motorsport, dm performance ou fast electrik pour entretenir une BMW essence plutôt que la concession BMW. Ils sont passionnés, aiment ce qu'ils font et connaissent les moteurs sur le bout de doigts. Rien à voir avec la concession du coin. Pour Mercedes on a dg qui est bon dans le coin, yatta aurait tout intérêt à y aller plutôt que chez un concessionnaire Mercedes. Par contre c'est pas moins cher en MO faut pas rêver, du personnel qualifié ça se paye.

 
 
Se procurer le plan de service via autodata, les huiles en concession et?

 
Sauf en informatique TMTC
 
 

 
En théorie je suis d'accord avec toi.
En pratique... les concessions sont largement plus chères en MO que le garagiste du coin pour un résultat au mieux équivalent...
Et les réputations de certains garages sur certaines marques/voitures, c'est souvent beaucoup de vent sur 2-3 forum monomarque/modèle sans vraie expertise objective.
 
Donc oui le personnel qualifié se paye, mais les frais de structure d'une concession aussi, et la réputation injustifiée de certains idem.

Perso je comprends que krostig préfère aller chez le spécialiste.
Spécialiste dont la MO n'est pas moins chère car il faut payer la compétence du mécano [spécialisé9.

Faut voir la différence de tarif aussi, si c'est pour gagner moins de 100€ sur 300€ ou 400€ de révisions c'est pas la peine.
 
Par exemple ma mère à eu le condenseur de clim perforé, sur un devis à 1000€ en concession un petit garage était 800€

En concession c'est plus chère mais pour la plupart des marques tu repars avec 2 ans d'assistance dépannage.  
Les consommables sont aussi différent entre les pièces constructeurs et les pièces aftermarket qu'on trouve chez oscaro.
 
C'est moins du fist que ce qu'on pourrait penser.
 

 

 
j'ai pris quasi 300 compteur avec ma Z4M, la capote ne bougeait pas. tu dis des enormités, parfois, tu le sais crousti-gurumeditation

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Madame Yatta n'est pas spécialement intéressée par la Mercedes, son mari ne palpe pas assez pour assumer de vivre avec un parvenu dans un T2 en bouzie lointaine.
 
Cela dit, et sans troller, on parle là d'un engin qui sert de base à tous les VTC et les taxis du coin. Donc hormis le déculassage, je ne vois pas ce qu'il y aurait de spécifique à l'entretien du brol ? Même la 5w30 du moteur doit se trouver chez n'importe quel mécanicien, non ?

Il n'a pas dit qu'elle bouge mais qu'elle s'abime.

 
Les tacos / vtc sont tous en 220 / 250 / 320 / 350 cdi, c'est rare les taxis mercedes essences sur Paris.  
 
Jamais de la vie je met de la 5w30 là dedans, dès l'achat j'y colle de la full synthèse 5w40, hormis pour rejeter moins de CO2 durant le NEDC elle sert à rien la 5w30, c’est de la flotte.

C'est ce que je pensais jusqu'au jours où j'ai travaillé pour un constructeur. Quand ça sort de la même usine par exemple pour les embrayages la composition des garnitures est différente.  
Quand ça sort pas de la même usine ça respecte juste les cotes et la perf mini imposées par le constructeur, rien ne dit que c'est aussi bien que ce qui est monté en usine.

 
200 bluetech/CDI les tacos... rarement plus

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Même en admettant ça, quand la pièce constructeur est à 400€ et la pièce oscaro est à 70e (cas réel), je m'en tape un peu de la garniture frite/salade.

 
Les mecs ont deux lignes d'assemblage/fabrication ?    
 
Une avec beaucoup de garniture et l'autre moins because ce sont les gueux de chez Osacro qui achètent ?
 
Ça  m’intéresse que tu développes.

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La vraie question à se poser c'est "est ce que les ingés chez les constructeurs sont suffisamment con pour prendre une solution à 400€ alors qu'une pièce à 70€ fait le taf" (le corollaire étant "est ce que HFR est plus intelligent qu'eux" )
 
On est plus dans les années 70, ça coûte cher de prendre des marges de sécurité et elles sont réduites au minimum.

 
Genre ce sont les ingés qui fixent le prix de vente de la pièce labellisée constructeur      

Nan, plutôt genre "comment tu sais que le QC est le même et que ta marge de 2% va pas foutre le boxxon a un autre endroit de la bagnole?"

 
Sur des disques de frein, comment dire...

On parlait pas de disques de frein déjà  

 
Bah pour avoir bossé en intérim dans l'agroalimentaire c'était pas rare de faire du cassoulet william saurin le matin, de nettoyer la ligne et de faire du cassoulet lidl l'après midi, ça sortait de la même usine, de la même ligne et pourtant la composition était bien différente    
 
P'tet pareil dans ce cas

 
Dans le cas cité, tu bossais pour deux marques différentes.
 
L'exemple du dessus c'est, un disque d'embrayage Valéo (par exemple) pour Renault, PSA etc.. et un autre (même référence) mais pour les réseau de vente aux particuliers.
 
Moi qui travail pour un équipementier auto (entre autre) ce n'est même pas envisageable d'un point de vue logistique, alors niveau indus...
 
Et puis v'la l'image de marque que tu te cognes en faisant du "bon" et de la "merde".

 
l'autre jour, j'ai eut droit à une CLS350CDI en tacos original

je confirme !

ou les yaourts qui sortent de la même machine avec deux DLC différente ....

 
La DLC dépend du produit fini (composition) et de son étude de vieillissement donc rien de surprenant    

 
Et accessoirement des 30 jours de mer pour arriver à destination (Antilles, Polynésie).

Quand le cahier des charges de ton client A n'est pas le même que celui de ton client B, tu changes les réglages de ta ligne de prod, spa bien compliqué.
Faurecia fabrique (fabriquait ?) les intérieurs pour Peugeot et Audi, ils avaient pas 40 lignes différentes et pourtant, la qualité du cuir est pas la même, l'épaisseur de la mousse non plus, etc...
 
Y'a par exemple le cas des pneus montés d'origine sur les bagnoles qui, soit disant, sont impossibles à avoir en after-market, y compris chez le même fabricant/équipementier.
 
Bref, la logique industrielle, la logique financière et la logique tout court sont loin d'être identiques.

Toi tu parles de changement dans le CDC du client, en gros un P/N différent avec modification, en plus de la pièce d'aspect. De plus ce sont des pièces que tu dois pouvoir trouver que très difficilement en dehors du réseau de la marque.

L'exemple du dessus, et si j'ai bien tout compris, c'est la même pièce (même numéro de série) qui est différente selon chaîne d'assemblage/stock fabricant ou revendeur particulier genre Oscaro.

Et pour les pneus (j'ai entendu ça aussi sur les pièces d'échappement) c'est "soit disant" pas les mêmes pièces.

Je ne dis pas que tout ça est impossible, je demande juste à voir des preuves concrètes.

doublon.

Le seul exemple que j'ai connu ce sont mes bougies de 206.
60 000 km pour la première monte.
Moitié moins pour la seconde monte, voiture entretenue chez peugeot.
Je n'ai pas l'explication.

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Je sais que ça se pratique par exemple sur les écrans de PC, où la même référence chez le constructeur embarque plusieurs dalles différentes en fonction de ce qui est dispo ce jour là sur la ligne d'assemblage.
 
Dans le domaine de l'automobile, t'as Lotus : une Elise du lundi n'a pas les mêmes pièces que l'Elise du mardi, qui elle-même n'aura pas les mêmes pièces que celle du mercredi... pourtant, c'est toutes des 111...

C'est surtout celle du lundi qu'il faut éviter : lendemain de cuites du WE...

Un écart de 25% c'est quedal effectivement
Heureusement que dans la vie on n'est pas à 100 balles près pour chaque vidange

 
Cdc constructeur pour l'embrayage "faire mini 150 kkm" Cdc after market "ça marche", quand la voiture as déjà 150kkm tu veux juste payer la pièce pas chère, la différenciation du consommable after market / usine vient de là.  
 
Ce qui n'est pas consommable (hors courroies) par contre c'est tout pareil y a pas deux ref ça serait trop compliqué, typiquement le lève vitre qui casse.

Parce que Lotus se fournit chez Oscaro. Selon l'arrivage, c'est du Bosch, du Bendix, du Valeo...